Sa a se yon atik chin an tap. Klike la a pou plis enfòmasyon detaye

Michael Schumacher

Soti nan Wikipedia, ansiklopedi gratis.
Ale nan navigasyon Ale nan rechèch
Dekonbigasyon note.svg Menm non - Si ou ap chèche pou lòt siyifikasyon, gade Michael Schumacher (menm non) .
Michael Schumacher
Michael Schumacher Lachin 2012 rotated.png
Schumacher nan 2012 Chinese Grand Prix a
Nasyonalite Almay Almay
Wotè 174 cm
Motoring Kubica kas BMW.svg
Kategori Fòmil 1 , Mondyal Espò Pwototip chanpyona , DTM
Revokasyon karyè 2012
Karyè
Fòmil 1 karyè
Debut 25 out 1991
Sezon 1991 - 2006 , 2010 - 2012
Ekèstr Lòt bò larivyè Jouden 1991
Benetton 1991-1995
Ferrari 1996-2006
Mercedes 2010-2012
Cup Mondyal te genyen 7 ( 1994 , 1995 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
GP diskite 308 (306 depa)
GP te genyen 91
Podium 155
Pwen jwenn 1566
Pòl pozisyon 68
Nap vit 77
Dokiman ekri ki tit ak nap vit
Karyè nan Mondyal Espò Pwototip koup la
Debut 20 me 1990
Sezon 1990 - 1991
Ekèstr Almay Sobe-Mercedes 1990-1991
Pi bon rezilta final la 5yèm (1990)
GP diskite 6
GP te genyen 2
Podium 5
Pwen jwenn 64
Nap vit 2

Michael Schumacher Signature.svg
Estatistik mete ajou nan 2012 brezilyen Grand Prix a

Michael Schumacher (fèt 3 janvye 1969 nan Hürth ) se yon ansyen Alman chofè kous .

Li se konsidere kòm youn nan de a chofè yo pi byen nan tout tan tout tan. [1] Ansanm ak Lewis Hamilton li se ki gen plis siksè nan nan istwa a nan Fòmil 1 ak 7 tit mond, de nan premye ak Benetton ( 1994 ak 1995 ) ak Lè sa a, senk youn apre lòt ak Ferrari ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 ak 2004 ) .

Surnome Kaiser, [2] [3] Schumacher kenbe kèk Fòmil 1 dosye li te gen reyalize, nan adisyon a tit yo nan lemonn, tou nimewo ki pi wo a pi rapid ras nap ak Trick chapo , sa vle di pozisyon poto , viktwa ak janm pi rapid nan menm Grand Prize la . Jiska 13 October 2013 li tou ki te fèt dosye a absoli pou pwen karyè , plis pouvwa pase sou sa okazyon pa Fernando Alonso epi pita pa kat lòt chofè. [4] Li se nan dezyèm plas tout tan tout tan pou nimewo nan ras te genyen (91), podium (155) ak pozisyon poto (68), nan tout twa dosye dèyè sèlman Hamilton. [5]

Yon egzanp sou yon chofè ki kapab toujou ap amelyore tèt li sou ane yo, li te natirèl talan natirèl li konbine rafineman pwogresis ki kapab fè l 'briye nan konduit ras, adapte style kondwi l' yo chanje kondisyon yo ak planifikasyon chak evantyalite an avanse, tout pandan y ap kenbe toujou yon gide nan limit la; sa a tou gras a fòmasyon an difisil nan ki li sibi pwòp kò l ', byen lwen siperyè nan kòlèg yo nan jenerasyon l' yo. [6] Pou sa li te ajoute yon sansiblite ki make pou limit pwòp tèt li menm jan tou pou sa yo ki nan yon sèl-plas li, yon aspè ki te fè l 'yon chofè ki raman tonbe nan erè kòm byen ke kapab pi bon adrès, nan fidbak l', li jijman , travay la nan moun nan ekip la; [6] enjenyè premye ak surtout, kòmanse ak Ross musk ak ki moun li te etabli yon ki dire lontan patenarya teknik ki te dire prèske tout karyè li. [6]

Anplis de sa ke yo te yon chofè konplè nan tout respè, li tou te gen ladrès gwo kòm yon chofè tès kapab grandi machin l 'yo. Anplis de sa, Schumacher te premye German yo dwe te kouwone Fòmil 1 chanpyon nan mond: [N 1] Li te popilè icon ki pi nan Fòmil 1 jouk 2006, dapre yon fya biwo vòt. [7]

Nan chanpyona nan 2002 mond li te vin chanpyon nan lemonn ak sis Grands Prix de rezèv ki piti (dosye absoli), vin chofè a sèlman nan istwa yo te rive jwenn Podium a nan tout ras yo nan yon sezon pwograme, 17 nan ane sa a. [8] Nan 12 October 2003, genyen chanpyona sizyèm mond l 'yo, li te vin pi ki gen tit Fòmil 1 chofè a, bat dosye Juan Manuel Fangio la , ak nan 2004 li te make yon dosye pi lwen pa genyen, ak 13 ranport soti nan 18 ras, senkyèm lan youn apre lòt tit mond osi byen ke setyèm nan karyè li. [6] Èske w gen pran retrèt la pou premye fwa nan fen 2006, li te deside pou li retounen nan kous nan sezon an 2010, a laj de 41, ak Mercedes , anvan retiran pou bon nan fen 2012.

Sou 29 desanm 2013 li te blese gravman nan yon aksidan sou yon pant ski nan Meribel , apre ki li te pase plizyè mwa nan yon koma pwovoke medikalman [9] .

Biyografi

Fanmi

Michael Schumacher te fèt nan Hürth , nan Lè sa a, Almay nan West , sou, 3 janvye 1969 nan yon fanmi nan kondisyon modès sosyal ak ekonomik, nan Rolf nan mari oswa madanm (mason) ak Elizabèt Schumacher, lèt la te pase lwen nan 2003. Li gen yon pi piti frè, Ralf , tou yon chofè, ki moun ki tou te kouri nan Fòmil 1 .

De gòch: Michael Schumacher felisite ti frè l ' Ralf nan fen 1998 Italyen Grand Prix a , paske premye fwa nan istwa a nan Fòmil 1, de frè moute Podium a ansanm.

Depi 1 Out 1995 li te marye ak Corinna Betsch (deja angaje kolèg li Heinz-Harald Frentzen , ki moun ki li te kite pou l ') ak ki moun li te gen de timoun: Gina Maria, ki te fèt sou 20 fevriye 1997 ak Mick , ki te fèt sou 22 mas 1999, ki moun ki swiv nan mak pye papa l 'yo vin yon pilòt nan vire; te fanmi an te rete nan Canton an nan Vaud nan Swis depi 1996. An 2007 Schumacher te gen yon Villa gwo bati nan gland sou Lake Geneva [10], ki te ranpli sou 28th ki anba la a mwa novanm. [11] Li te tou posede yon kay ak yon kours nan Kerpen , kote yon lòt Fòmil 1 mond chanpyon , Sebastian Vettel , yo te resevwa fòmasyon. Li te vin mèt kay la nan yon ekip kart, KSM motorsport, ki vle di pou Kaiser Schumacher Muchow. [12] Depi 2003 li te disponib anbasadè nan kò a diplomatik nan Repiblik la nan San Marino , yon pozisyon li te fè menm apre ensidan an Meribel [13] .

Sinema ak televizyon

Schumacher se prezan, dirèkteman oubyen endirèkteman, nan kèk fim. Dat premye aparisyon li tounen nan 2006, nan desen la Machin - Roaring motè a Pixar , nan ki li se montre ak aparans la nan yon Ferrari F430 . Schumacher tèt li Lè sa a, yo rele vwa pèsonaj la a nan tout lang; nan vèsyon an Italyen li tou pwononse yon fraz nan dyalèk nan Modenese. [14] An 2008 li te parèt nan fim Asteriks nan nan Olympics yo kòm cha kondiktè Schumix, ansanm ak Jean Todt . [15] Schumacher parèt tou nan Episode an premye nan sezon an 13th nan Top Gear pwogram nan , nan wòl la nan chofè a misterye Stig (yon wòl anjeneral ki te fèt nan pilòt la Ben Collins [16] ), nan televizyon komèsyal la Fiat 600 Atik [17] ak nan sa yo ki an plizyè Fiat la.

Inisyativ charitab

Schumacher se yon sportif trè aktif nan jaden an nan charite. Depi 2002 li te anbasadè espesyal nan UNESCO , nan ki li te bay yon milyon ak senk san mil ero. [18] Nan lane 2004 li te fè yon don gwo nan viktim yo nan tsunami a nan Oseyan Endyen an . [19] Pou anpil ane li te jwe foutbòl ak ekip nasyonal la epi li te patisipe nan alimèt divès kalite ki gen lajan yo te bay-yo nan charite; pou egzanp, nan 2009 li te patisipe nan reyinyon an ki te fèt nan Coriano kont ekip la San Patrignano pou ranmase lajan pou viktim yo nan tranbleman tè a nan Abreus . [20] [21]

Aksidan an fèt la Meribel

Sou nan maten ki nan 29 Desanm, 2013, pandan yon desandan ski nan yon koupe-pist sou nèj yo nan Meribel nan Savoy ( Frans ), Michael Schumacher tonbe ak fòs frape tèt li kont yon wòch, yon enpak grav pa nan prezans nan yon espò kamera videyo ki gen arbr sipò pèse kas an ak afekte zo bwa tèt la. [22] Ijan entène lopital nan yon eta semicomatous nan Lopital la University of Grenoble , li sibi yon operasyon nerochirurjikal pou grav chòk tèt ak serebral emoraji ; Apre sa, li te kenbe nan yon koma famasi . [23]

Sou 16 jen, 2014, apre yo fin sou sis mwa, pòtpawòl la ak manadjè Sabine Kehm te deklare ke Schumacher, apre yo fin vini soti nan yon koma, te kite lopital la nan Grenoble yo kòmanse yon pwosesis reyabilitasyon nan yon klinik prive. Deja nan mwa avril, peryòd Awakening, rekiperasyon nan konsyans ak entèraksyon ak anviwònman an ki antoure te anonse. [24] [25] Yon pwosesis reyabilitasyon te finalman deside nan nerosyans sant la nan lopital la inivèsite nan lozan , pa lwen Villa l 'nan gland . [26]

Sou 9 mwa septanm 2014 Schumacher te egzeyate nan lopital la kontinye reyabilitasyon l 'nan kay la gland . [27] [28] Depi lè sa a te fanmi an kenbe kondisyon sante pilòt la nan konplètman konfidansyèl.

Karyè

Kòmanse

Reynard nan kondwi pa Schumacher nan Fòmil 3 nan sezon an 1990

Schumacher te kòmanse karyè li nan laj la nan kat kondwi yon kart sou Kerpen kous la , kouri pa papa l '. Nan 1984 li te kontakte ou pa yon antreprenè lokal yo, Jürgen Dilk, ki moun ki te enpresyone pa ti gason an, ki moun ki deside ede finansyèman; [29] nan ane sa yo li te genyen Alman tit la jinyò ak chanpyona nan Ewopeyen an nan Gothenburg , Lasyèd . Nan ras ki sot pase a yon Episode sengilye te pran plas: dwa nan kwen an sot pase yo nan janm yo dènye a, Zanardi ak Maximiliano Orsini pran kwen an seryezman, enben, fè yon koupe-pist epi bay Schumacher pa sèlman genyen batay la nan ras la, men tou, chanpyona a . [30]

Nan lane 1988 li te pase soti nan kart ak yon sèl plas-nan klas yo anwo kay la. Epitou gras a Dilk, li te patisipe nan tou de Fòmil German Ford a ak chanpyona yo Ewopeyen an: li te fini sizyèm ak dezyèm respektivman, nan lèt la dèyè Mika Salo . Nan menm ane an li te tou te ede pa Gustav Hoecker, Fiyat a Lamborghini mak la , fè konpetisyon nan Fòmil König , yon seri fòmasyon lè l sèvi avèk chasi ak motè nan Fòmil la Italyen panda: li te genyen nèf ras soti nan dis, fasil vin chanpyon. [31] ta Pasaj la evidan pou Schumacher te Fòmil 3 , men Dilk fè l 'konprann ke li pa te kapab gen mwayen li; sepandan nan lane 1989 Willi Weber , pwopriyetè a yon ekip, sezi pa konpetans yo nan jèn chofè a Alman, deside ofri l 'yon kontra fè konpetisyon nan seri a.

De gòch: Décrit Schumacher ak Bernie ak Slavica Ecclestone pandan yon egzamen sou Mondyal Espò Pwototip koup la nan Nevers Magny-Cours nan lane 1991

Schumacher fèmen chanpyona nan German nan dezyèm plas, bat yo ak yon sèl pwen pa Karl Wendlinger . An 1990 li te kontinye fè konpetisyon nan kategori a, vin chanpyon; li tou te genyen de prestijye ras entènasyonal nan seri a menm: Macau Grand Prix a ak Mount Fuji Grand Prix a . Rive sou fen a nan sezon an, tankou rival li Heinz-Harald Frentzen ak Karl Wendlinger , li siyen yon kontra ak Mercedes kondwi machin yo nan Stuttgart kay la konpetisyon nan Gwoup C espò pwototip chanpyona nan mond , anba yon direksyon ki nan Pyè sobe ; Yon ekip jinyò te konsa kreye nan Stella kay la, yon tè elvaj pou talan jèn nan Motoring German. Schumacher patisipe nan tès la sot pase yo nan chanpyona nan mond pwototip, km a 480 nan Mexico City kote, kondwi yon Mercedes-Benz C11 ak pè ak Jochen Mass , li imedyatman te genyen premye l 'yo.

Mercedes te kontanple yon retounen nan Fòmil 1 kous ak pwòp sèl-seater li yo, apre yo fin abandone l 'nan 1955 , repoze sou Jochen Neerpasch kòm tèt depatman an ap bat vit vit; ak sa a nan tèt ou Schumacher ta yo te chwazi kòm premye chofè ekip la. Pwojè a pa t 'reyalize akòz depans sa yo twòp ak konpayi Alman an limite tèt li nan kap founi bay motè a sobe kòmanse nan 1993 . Nan 1991 , Alman an konpetisyon nan Mondyal Espò Pwototip koup la, ap resevwa yon viktwa ak fini nevyèm; nan evènman ki pi enpòtan nan sezon an, 24 Orè yo nan Le Mans , li te fini senkyèm (ansanm ak Wendlinger ak Kreutzpointner), regilye nèf semenn klas janm yo pi rapid nan ras la. [32] Li te tou te patisipe nan yon Fòmil nipon ras, fini dezyèm fwa. [33]

Fòmil 1

Premye ak lòt bò larivyè Jouden (1991)

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay:1991 Fòmil 1 chanpyona mondyal la .
Schumacher tès bò larivyè Jouden an 191 nan 1991

Schumacher te fè l ' Fòmil 1 premye nan 1991 nan volan an nan lòt bò larivyè Jouden an . Ekip la Ilandè, revelasyon nan sezon an, bezwen ranplase Bertrand Gachot , arete nan London , nan Bèlj Grand Prix a nan Spa-frankorchan . Mercedes Lè sa a, li renmèt li bay ekip Eddie lòt bò larivyè Jouden an pou $ 150,000. [34] manadjè Michael a, Willi Weber , yo nan lòd pou lòt bò larivyè Jouden apwouve kandidati sa a, asire ke chofè a deja konnen tras la difisil Bèlj, menm si an reyalite, kòm devwale sou manadjè a tèt li sou okazyon an nan anivèsè a nan 20 ane ki nan Fòmil 1 nan Schumacher, li pa t 'filme-li gen anvan. [35]

Malgre Alman an fè fas a kous la difisil la pou premye fwa a, li sezi inisye yo, kalifye nan setyèm plas pandan kalifye, men - malerezman - li te kapab repete tèt li nan ras la bay pou pran retrèt la apre yon kèk santèn mèt akòz kraze nan anbreyaj la.. [36] pèfòmans la nan Bèljik atire atansyon a nan Flavio Briatore , direktè a Benetton , ki moun ki imedyatman ofri l 'yon kontra, yo pote Schumacher yo rantre nan Nelson Piquet . Pwoblèm nan kontra ak ekip la lòt bò larivyè Jouden te fèmen ak transfè a nan ekip la Ilandè nan gid dezyèm Benetton la, Roberto Moreno .

Tranzisyon an nan Benetton (1991-1993)

1991
Schumacher nan aksyon sou Benetton nan 1991

Deplase nan Benetton detounen yon sèl nan nimewo Lè sa a, sou kadriyaj la, Clairton sena , yon gwo zanmi nan Moreno. Nan ras la pwochen nan Monza Schumacher imedyatman bay nòt pwen devan yo nan koekipyèr l 'yo. Nan ras ki rete nan sezon an li bay nòt de fwa plis, etabli tèt li kòm Bondye te pwomèt la nan lavni nan Motoring. [37]

1992
Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay:1992 Fòmil 1 chanpyona mondyal la .
Schumacher pandan 1992 Monako Grand Prix a

Nan fen a nan sezon an Piquet kite Fòmil 1 e li te ranplase nan Benetton pa Martin brundle . Pandan 1992 sezon an Schumacher yo te kòmanse rezoud byen fèm nan pozisyon yo ki mennen, pou jwenn kèk podium, moute nan viktwa a an premye nan Bèlj Grand Prix a . Avèk twa ras yo ale, ak chanpyona nan mond deja asiyen nan Nigel Mansell , konsantre nan deplase nan batay la pou pozisyon an dezyèm nan klasman yo ki enplike Schumacher, ki moun ki anvan sena ak Patrese sèlman yon sèl distans lwen. Nan fen a, Paduan la te genyen avèk Schumacher twazyèm nan classement yo nan lemonn, devan yo nan sena, ki moun ki te trayi nan plizyè okazyon pa yon souvan enfidèl McLaren .

Rivalite ki genyen ant chanpyon nan brezilyen ak émergentes chofè a German yo te kòmanse pran fòm[38] nan Brezil deja pandan premye Prix a Grand nan ane a: Schumacher piblikman akize Senna ki gen anpeche l 'nan ras la ak konpòtman kòrèk, pandan ke yo nan reyalite li te gen te elektwonik yo McLaren kòz la nan ralantisman toudenkou li yo. [39] Nan Lafrans , Alman a frape brezilyen an sou janm nan premye: apre entèripsyon an nan ras la akòz lapli a, sena, ki deja abandone kostim kous l 'yo, animatedly diskite avèk Schumacher kenbe kamera yo nan yon distans, joure l' pou l ' konpòtman nan peyi Brezil, lè Alman an akize li ap fè espre ralanti l 'atè epi mande l' yo eksplike sa ki te pase. [40]

Schumacher selebre sou Podium a nan 1992 Italyen Grand Prix a , fini nan twazyèm plas; dèyè do l 'gayan an Clairton sena , ak ki moun Alman an te jwenn tèt li nan konfli plizyè fwa nan kòmansman an

Tansyon ki genyen ant de la te kòmanse moute pandan yon sesyon tès nan Hockenheimring a : de la manyen youn ak lòt plizyè fwa sou track la ak wou yo, epi, apre sa, yo prèske rive nan kou nan twou yo.[38]

1993
Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay:1993 Fòmil 1 chanpyona mondyal la .

Nan 1993 sezon an , Benetton jwenn yon rezèv san konte lè Ford motè, kalitatif siperyè nan moun ki nan vèsyon an kliyan apwovizyone McLaren , ki olye pou benefisye sèlman nan men Britanik Grand Prix a . [41] nouvo kontwòl traction Sistèm yo (prezante, sepandan, se sèlman nan mitan an nan sezon an) [42] kontribye nan fè machin chofè a German la konpetitif. Kòm koekipyèr, brundle te ranplase pa Riccardo Patrese ki te Williams ' dezyèm chofè nan sezon an anvan yo.

Pandan sezon an, toujou te make pa dominasyon an nan Didcot ekip la , tan sa a ak pretok retounen nan kous ak pran plis pase soti nan Mansell, Schumacher jwenn podium plizyè ak yon viktwa plis nan Pòtigal ; nan kòmansman an nan mwa septanm nan, ankò, li ofisyèlman renouvèlman an nan kontra a ak Benetton tou pou sezon sa a, revele ke li te antre yon kloz nan ki li etabli ke li pa t 'vle swa sena oswa Mansell kòm yon koekipyèr, nan lòd yo evite epizòd nan konpetisyon entèn yo. [43] Nan fen sezon an, ak tit la nan lemonn bay nan pretok, li fini katriyèm nan klasman yo. kontinwite a nan rezilta yo ke ekip nan Anglo-Italyen te gen pandan sezon sa a, souvan sou Podium a, te bay yon bèl espwa pou yon compétitivité lavni nan machin nan yo nan lòd yo anfòm nan mitan konkiran yo pou tit la.

Tit yo nan lemonn premye (1994-1995)

1994
Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay:1994 Fòmil 1 chanpyona mondyal la .

Nan sans de 1994 sezon an , prezidan an nan fya Max Mosley nan ankouraje yon refòm desizif nan règleman yo teknik nan Fòmil 1 : pi fò nan èd yo elektwonik lib itilize jiska lè sa a, pi wo a tout, yo te entèdi: sispansyon aktif , kontwòl traction ak otomatik kòmanse fòmil [44] ak ravitaye nan ras la te otorize. Espwa a nan Federasyon an te diminye pèfòmans la nan yon sèl-plas yo ak konsa ogmante montre nan ak konpetisyon an, apre de ane domine pa yon ekip sèl.

B194 la Benetton itilize pa Schumacher nan 1994

Benetton prezante tèt li kòm youn nan ekip yo kandida pou goumen pou tit la nan lemonn, malgre prediksyon a te tout sou bò a nan Williams , ki nan adisyon a ke yo te ekipe ak V10 Renault motè a , plis fè pase V8 Ford a nan Anglo-Treviso nan ekip, te anplwaye Clairton sena nan plas pran retrèt Alain pretok nan .

De premye ras yo nan chanpyona nan te te genyen pa Schumacher, ki gen compétitivité kondwi B194 a te nan fwa etone: sou lòt men an, chanpyon nan brezilyen soufri de rtre, akòz erè l 'nan Brezil ak frape pa Mika Hakkinen nan kòmansman an nan la Grand Prix nan Pasifik la .

Fen semèn nan yo nan Imola gen rezilta trajik, ak aksidan an nan Rubens Barrichello pandan pratik gratis, lanmò nan Roland Ratzenberger pandan kalifye ak sa yo ki an Clairton sena pandan ras la, nan ki yo te ajoute aksidan grav nan kòmansman ak twou san fon liy la. Ki tou espektatè patisipe ak mekanik; evènman sa yo dramatik make yon pwen vire pou Fòmil 1, ki sibi yon refòm pwofon. Fya a prezante yon seri de mezi korektif yo amelyore sekirite nan ki vin apre entèvansyon regilasyon. Pandan se tan Schumacher, apre yo fin genyen premye twa ras yo, kontinye ak pèfòmans ekselan pran viktwa nan Monako , Kanada ak Lafrans , osi byen ke yon dezyèm plas nan Espay reyalize avèk bwat la fèmen akle nan Kovèti pou senkyèm. Nan fen franse Grand Prix a , avantaj Alman an a sou rival li imedya l 'yo, Damon Hill , te trant-sèt pwen (66 pwen kont 29 pou chofè a lang angle). Rès la nan sezon an pral Lè sa a chanje an favè Damon Hill .

Figi a trase nan Schumacher sou Podium a nan 1994 San Marino Grand Prix a , viktorye pou Alman an, men trajik te make pa lanmò yo nan kòlèg li Ratzenberger ak sena ; pou Kaiser nan sezon an ap fini ak konkèt la nan tit la mond an premye.

Anplis de sa, chofè a Alman, apre evènman yo nan Imola, [45] te vin prezidan an nan Asosyasyon la Chofè Grand Prix ' , ki refòme apre 12 ane sa yo.

Nan Silverstone Schumacher tanmen rapouswiv Hill nan janm yo rekonesans li pa t 'sèvi (sou konsèy la nan miray ranpa ekip li a la) penalite a enpoze sou l', finalman yo te diskalifye; ekip nan Anglo-Italyen te eseye jistifye ensidan an pa site yon erè kominikasyon ant komisyonè yo ras ak ekip la, [46] men jij yo espòtif, rekonèt movèz kondwit nan volontè, enpoze de alimèt diskalifikasyon plis sou Alman an. Benetton fè apèl yo ki pèmèt chofè a nan kouri omwen ras nan kay (kote li te gen pran retrèt ou de tout fason) ak Bèlj Grand Prix a (ki German te genyen nan chofè, men ki gen viktwa yo te revoke akòz konsomasyon an twòp nan pati anba a an bwa. De la machin, gras a yon latè ap vire sou yon twotwa pandan ras la). Schumacher Lè sa a, rate pwochen de Grand Prix a: pa tan an li te resevwa tounen sou swiv plon l 'sou Damon Hill te redwi a jis yon sèl pwen. Nan rerès de la Frontera Schumacher te genyen, men Hill toujou anvan l 'nan Japon , kote li te kouri nan kondisyon entans mouye. Se konsa, li te ke de rival yo antre ras final la divize pa yon pwen sèl.

Schumacher te otè a nan yon kòmanse pafè nan Ostralyen Grand Prix a . Dèyè l 'Damon Hill kenbe vitès ak Benetton, toujou ap kenbe mwens pase 2 segonn dèyè. Sou janm 35, sepandan, Schumacher konplètman rate pòtay ki bay sou kwen gòch-men nan Terrace a Lès ak te fè aksidan nan yon miray konkrè, ireparabl domaje devan sispansyon dwat Benetton la. Damon Hill imedyatman te eseye pran avantaj de erè German la, pote soti yon atak frenaj nan kwen nan pwochen te dwat: Schumacher swerved tripay, enben, fè kolizyon ak Williams. kontak la ki te koze pa Alman an te tèlman vyolan ki Benetton a prèske ranvèse yo, ki fè koub la sou de wou epi k ap fini ras la kont baryè yo pwoteksyon. Hill te eseye kontinye, men Williams l 'te domaje nan kontak la ak apre yon tantativ fèt san siksè pou fè reparasyon pou li nan twou yo, li menm tou te gen nan pran retrèt ou. Nigel Mansell te genyen, enkredulite, nan GP ki sot pase a nan karyè li.

manevwe a te trè konteste e li te piblik la divize. Yon pati nan fanatik yo te deklare ke deplase Schumacher a te volontè, [47] pandan yon lòt pa t 'wè nenpòt ki predetèrminasyon sou pati nan Alman an. [48] kolizyon an te evalye kòm yon aksidan kous nòmal ak Schumacher pa te sanksyone, se konsa tit la chanpyon nan lemonn ale la pou premye fwa nan chofè a Alman, ki moun ki te vin premye chanpyon nan lemonn nasyon l 'yo.

Nan fen a nan ane a Schumacher te pote soti tès ak Renault- mache Ligier nan , motè yo menm ki ta Lè sa a dwe itilize ane annapre a pa Benetton l 'yo. Evènman sa a te dwe lefèt ke, apre yo fin te konpayi an Anglo-Italyen inilateralman sispann kontra a ak Ford , enjenyè Ameriken an pa gen okenn ankò apwovizyone nenpòt inite sou Benetton imedyatman; depi Ligier a te dènyèman te rann pa Flavio Briatore , manadjè ekip nan Benetton tèt li, pandan w ap tann pou nouvo B195 a , Alman an te eseye yon kèk jou kondwi machin an franse. [49]

1995
Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay:1995 Fòmil 1 chanpyona mondyal la .

Nan 1995 sezon an , Benetton ekipe menm Renault V10 motè a itilize pa Williams , ak Schumacher te mete ansanm sou yon baz pèmanan kòm yon chofè dezyèm pa Johnny Herbert . Premye faz nan chanpyona nan mond te kontwovèsyal: an Brezil Alman an domine ras la, tou gras a Hill la pou pran retrèt, men li te viktwa l 'okòmansman anile, jan sa te Coulter nan dezyèm plas sou Williams, akòz pa konfòme la-a farfade gaz la itilize pa de ekip yo; desizyon final la nan fya a , sepandan, te konfime plasman an nan de a chofè yo, pini sèlman neglijans la nan ekip yo ki soti nan ki pwen yo pou klasifikasyon konstrukteur yo ' te soustrè. Apre yon aksidan move nan Imola , Schumacher retounen nan viktwa nan Panyòl Grand Prix a .

Nan Silverstone (tankou pral rive pita nan Monza) li te frape pa Hill pandan y ap yo te goumen pou premye plas. Apre 8 ras Schumacher te mennen klasman yo ak yon plon 11-pwen sou rival li angle l 'yo. Schumacher diede l'allungo decisivo in classifica a Spa-Francorchamps in una gara rocambolesca: vinse partendo dal sedicesimo posto e duellando per diversi giri su pista bagnata con gomme d'asciutto contro Hill, munito invece di pneumatici da pioggia. [50] A fine settembre, rimase coinvolto in un incidente sull'autostrada per Colonia senza conseguenze. [51] Dopo un secondo posto e una vittoria nel Gran Premio d'Europa , il tedesco conquistò il suo secondo titolo con due gare di anticipo, sul Circuito di Aida nel Gran Premio del Pacifico .

Con la successiva vittoria in Giappone , permise alla Benetton di conquistare anche l'unico mondiale costruttori della sua storia. Fu l'ultima stagione di Schumacher con la Benetton; difatti, già a campionato inoltrato, Schumacher aveva preso la decisione di accettare l'offerta della Ferrari , impegnata nella propria ricostruzione per tornare a vincere dopo circa 17 anni di digiuno, e in estate firmò per il team di Maranello . [52]

L'approdo in Ferrari (1996-1999)

1996
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1996 .
Schumacher impegnato al Gran Premio di Germania 1996

Nel1996 , Schumacher passò alla Ferrari , scuderia con la quale sarebbe divenuto il pilota più titolato della storia della Formula 1 . Ricopriva il ruolo di prima guida al fianco di Eddie Irvine . L'esordio fu difficile: la squadra non vinceva un titolo mondiale piloti dal1979 e un titolo costruttori dal1983 , il clima non era ottimale e il divario tecnico con le scuderie inglesi sembrava incolmabile. La stagione fu dominata dalle Williams - Renault di Damon Hill e Jacques Villeneuve . Dopo cinque gare, con una vettura inaffidabile e di scarsa competitività, conquistò 3 podi, ma il distacco in classifica dal leader Hill era già di 26 punti.

A Monte Carlo , sotto pressione e costretto alla rimonta in classifica, vanificò un possibile successo. Partito dalla pole position , fu subito sorpassato da Hill e successivamente già nel corso del primo giro, fu costretto al ritiro, dopo essere scivolato su un cordolo bagnato che lo catapultò contro le barriere dalla parte opposta. La prima vittoria arrivò durante la gara successiva al Gran Premio di Spagna sotto il diluvio: dopo essere partito male facendo pattinare le gomme sulla pista allagata, fu protagonista di una incredibile rimonta guadagnando fino a 5 secondi al giro sui piloti di testa, superandoli e arrivando al traguardo con un minuto scarso di vantaggio sul secondo in classifica finale Jean Alesi .

Schumacher festeggia sul podio per la sua prima vittoria a Monza

A questo successo seguirono cinque gare con tre punti conquistati sempre a causa della scarsa affidabilità della F310 : in Canada si staccò un semiasse all'uscita da un pit stop, mentre in Francia al tedesco si ruppe il motore addirittura nel giro di ricognizione, [53] unitamente a vari problemi al cambio. Schumacher tornò alla vittoria al Gran Premio del Belgio grazie anche alle condizioni meteo mutevoli. Il divario tecnico tra la Ferrari e la Williams, seppur ancora notevole, si stava lievemente assottigliando; ciò fu in parte confermato dai buoni risultati ottenuti nella parte finale della stagione con la vittoria a Monza , nella gara più attesa davanti al proprio pubblico, e ai podi conquistati nelle ultime due gare della stagione. La prima stagione del pilota alla Ferrari si concluse con tre vittorie, cinque piazzamenti a podio e una serie di ritiri soprattutto per problemi meccanici. Il tedesco concluse comunque il mondiale al terzo posto dietro ai piloti Williams.

1997
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1997 .

Durante il1997 , il divario tecnico con la Williams , seppur sempre elevato, si ridusse grazie anche alla nuova vettura, la F310B , che risultò molto affidabile e all'arrivo di altri tecnici come Ross Brawn e Rory Byrne , che già avevano lavorato con Schumacher negli anni precedenti. Nonostante ciò, a inizio stagione la Williams si dimostrò, come da pronostico, più veloce vincendo in Brasile e Argentina con Villeneuve ea Imola con Frentzen . Dopo 4 gare il distacco in classifica era di 6 punti. Il tedesco iniziò la sua rimonta a partire dal Gran Premio di Monaco , andando così a comandare la classifica. Durante la stagione il distacco fu sempre costante tra i due piloti, difatti non superò mai i 14 punti (situazione che si ebbe al termine del Gran Premio di Francia in favore del tedesco).

Schumacher durante il Gran Premio di Germania 1997

A cinque gare dal termine con la vittoria ottenuta a Spa-Francorchamps Schumacher portò a undici le lunghezze di vantaggio sul rivale canadese, ma dal Gran Premio d'Italia , anche a grazie a episodi favorevoli come l'errore di Schumacher in Austria , che non si accorse di aver sorpassato Heinz-Harald Frentzen in regime di bandiere gialle, e di altri piloti, come al Gran Premio del Lussemburgo , quando il tedesco venne tamponato dal fratello Ralf poco dopo il via, ridusse progressivamente il suo svantaggio fino a portarsi in testa alla graduatoria. Nel penultimo appuntamento a Suzuka Villeneuve avrebbe potuto laurearsi già campione del mondo, ma a causa della sua squalifica dopo la gara (recidivo al sorpasso in presenza di bandiere gialle durante le prove), e alla vittoria di Schumacher, si riaprirono i giochi. Si giunse quindi alla gara decisiva per l'assegnazione del titolo mondiale a Jerez de la Frontera con Schumacher in testa alla classifica con 1 punto di vantaggio sul rivale. In qualifica Villeneuve, Schumacher e Frentzen ottennero lo stesso identico tempo, 1'21"072, ma dalla pole position partì il canadese perché l'aveva ottenuto per primo.

In partenza Schumacher scattò meglio di tutti e prese la testa della corsa. Dopo avere accumulato oltre 5 secondi di ritardo, Villeneuve iniziò a recuperare terreno fino al 47º giro quando nella staccata della curva Dry Sac attaccò il tedesco. Schumacher, sorpreso dall'attacco, tentò di rispondere in frenata dall'esterno. Con Villeneuve ormai avanti di metà macchina, Schumacher diede un violento colpo di sterzo verso l'interno della curva entrando così in collisione con la Williams. Ad avere la peggio fu proprio il tedesco che rimbalzando dopo il contatto, andò ad insabbiare la sua Ferrari nella via di fuga e fu costretto al ritiro. L'episodio, ritenuto volontario dai giudici di gara, costò a Schumacher anche il secondo posto in graduatoria finale, in quanto la FIA , l'11 novembre 1997 lo escluse dalla classifica piloti, [54] riconoscendogli però, nello specifico, i risultati ottenuti durante la stagione che difatti non vennero cancellati dal suo ruolino personale. In questa occasione la manovra di Schumacher venne condannata anche dai media italiani e tedeschi. [55]

Durante la stagione il pilota effettuò anche alcuni test con la Sauber in virtù della partnership tecnica tra la Ferrari e la scuderia svizzera, quest'ultima all'epoca equipaggiata dai propulsori italiani. [56]

1998
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1998 .

Nel1998 la Williams affrontò un periodo di transizione dovuto all'addio dell'assistenza tecnica della Renault (le unità propulsive erano sempre della fabbrica francese, ma vennero cedute alla consociata Mecachrome , che così le rimarchiò, e non ricevettero gli aggiornamenti della Casa madre). Fu così la McLaren a rivelarsi il team da battere con una macchina altamente competitiva progettata da Adrian Newey . Durante i primi 2 gran premi il dominio delle McLaren fu incontrastabile. Häkkinen e Coulthard furono protagonisti di due doppiette (nella prima addirittura arrivarono a doppiare tutti gli altri piloti). Tale superiorità fu rivelata in parte dall'utilizzo di un terzo pedale che permetteva di variare la forza frenante fra lato destro e sinistro. Questo fu dichiarato illegale dalla FIA .

Gli uomini di Woking introdussero nel Gran Premio del Brasile successivo lo stesso dispositivo ma questa volta veniva azionato, come si vedeva nella camera-car dei piloti, tramite un pulsante verde sul volante. Per la Ferrari la stagione iniziò male, il divario tecnico con la McLaren parve incolmabile, ma il ferrarista fu protagonista di una rimonta che partì dal Gran Premio del Canada fino all'ultima gara. Dopo una rimonta durata tutta l'estate, a Schumacher sfuggì il clamoroso sorpasso in classifica ai danni di Häkkinen quando mancavano 3 gare alla fine: a Spa-Francorchamps non approfittò del ritiro del pilota finlandese, a causa del tamponamento occorso con David Coulthard . A primo impatto sembrò un errore di Schumacher quello di andare a sbattere contro Coulthard, ma non fu così: lo stesso pilota scozzese anni dopo, quando ormai correva per la Red Bull , ammise di aver rallentato volontariamente in un tratto con poca visibilità, viste le condizioni meteo. [57]

La gioia di Schumacher sul gradino più alto del podio di Monza

La Ferrari era dietro al compagno di Häkkinen già al tornantino della "Source" ma la McLaren, prossima al doppiaggio, non dava strada nonostante lo sventolio delle bandiere blu da parte dei commissari di gara. Arrivati a metà circuito Coulthard in un tratto di accelerazione non apri il gas e Schumacher che era subito dietro non vide la macchina dello scozzese davanti a sé rallentare. L'incidente fu inevitabile. Dopo la collisione che lasciò la macchina di Schumacher su tre ruote, il tedesco andò a cercare Coulthard nel box McLaren e venne sfiorata la rissa. [58] E il 13 settembre a Monza ci fu la pace tra i due. Nel circuito brianzolo il tedesco vinse davanti al suo compagno di squadra Eddie Irvine e ci fu la terza volta doppietta Ferrari (come quella di Gerhard Berger e Michele Alboreto nel1988 ). Si arrivò il 1º novembre a Suzuka , ultima gara del campionato, con il finlandese in vantaggio di 4 punti sul rivale. Schumacher conquistò la pole position , ma sulla griglia della gara, nelle procedure di partenza immediatamente precedenti allo spegnimento dei semafori rossi, gli si spense il motore e fu costretto a prendere il via dall'ultima posizione. Dopo una lunga rimonta che lo aveva portato fino al terzo posto fu infine costretto al ritiro per lo scoppio di una gomma. [59] [60] Häkkinen vinse la gara agevolmente e diventò campione del mondo eguagliando le 8 vittorie conquistate da Ayrton Senna con lo stesso team britannico nel1988 .

1999
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1999 .

Il1999 partì con buone prospettive. La nuova F399 non era al livello della McLaren in termini di prestazioni, ma si dimostrò molto più affidabile e il gap con la scuderia inglese venne colmato nel corso della stagione sfruttando la galleria del vento per migliorare la vettura. [61] Schumacher dopo le prime cinque gare era in testa alla classifica mondiale, ma a causa di un errore al Gran Premio del Canada , in cui perse il controllo della vettura, andando a sbattere nell'ultima curva prima del traguardo (nel cosiddetto "Muro dei Campioni") mentre era al comando, Häkkinen riprese il comando della classifica.

Schumacher alla guida della sua F399 durante il Gran Premio del Canada 1999

L'11 luglio 1999, nel Gran Premio di Gran Bretagna , a Silverstone , Schumacher fu vittima di quello che si rivelò il più grave incidente della sua carriera, attribuito dai tecnici di Maranello a un problema allo spurgo di un freno, [62] in cui si procurò la frattura della gamba destra e dovette rinunciare a gareggiare, sostituito dal finlandese Mika Salo , fino al penultimo Gran Premio, quello della Malesia , dove conquistò la pole position , e dopo essere stato tutta la gara in testa alla corsa, lasciò la vittoria a pochi giri dalla fine al compagno di scuderia Eddie Irvine , diventato lui in lotta per il titolo mondiale sfruttando l'assenza del tedesco. Nell'ultima gara, invece, il teutonico, scattato dalla prima posizione, terminò la gara al secondo posto alle spalle di Häkkinen che riuscì così a vincere il mondiale. Schumacher concluse il campionato quinto con 44 punti. Ogni situazione venutasi a creare è comunque sempre stata contraddistinta da stima e rispetto tra il finlandese, vincitore del titolo, e il tedesco infortunato; [63] qualche anno più tardi Schumacher avrebbe dichiarato di considerare Häkkinen il rivale che più rispettò durante la carriera in Formula 1 . [64]

Irvine, intanto, che era stato finora l'unico compagno avuto da Schumacher in Ferrari , nel corso della stagione aveva reclamato il ruolo di prima guida all'interno del team, dopo la situazione seguita all'incidente del tedesco. [65] Già prima dell'autunno vi fu così la rottura tra la Ferrari e l'irlandese: Irvine trovò un sedile alla Jaguar (che aveva rilevato la Stewart ) mentre a fianco di Schumacher sarebbe arrivato il promettente brasiliano di origini italiane Rubens Barrichello proveniente proprio dalla Stewart . [66] La Ferrari tornò a vincere il titolo Mondiale Costruttori.

Il dominio mondiale (2000-2004)

2000
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2000 .
Schumacher ai box al Gran Premio d'Italia 2000

La stagione iniziò con una lunga serie di vittorie: la F1-2000 fu estremamente competitiva e affidabile riuscendo quasi a colmare il gap dalla McLaren , tanto che Schumacher, dopo 5 vittorie in 8 gare, si ritrovò ad avere al Gran Premio del Canada 58 punti contro i 32 del campione in carica Mika Häkkinen . La lotta per il titolo si era, però, già ristretta come nella stagione1998 , tra il ferrarista e il duo McLaren. A partire dal Gran Premio di Francia , il tedesco non riuscì a terminare le tre gare successive, consentendo così il recupero in classifica dei rivali, grazie a due doppiette ea un piazzamento a podio da parte di entrambi i piloti. Häkkinen, vittorioso anche nel Gran Premio d'Ungheria , riuscì a superare Schumacher in classifica piloti (64 punti contro i 62 del tedesco), mentre Coulthard si portò subito dietro a 58 punti.

Il vantaggio di Häkkinen toccò l'apice nel Gran Premio del Belgio , dove il finlandese conquistò un'altra vittoria mettendo sei punti di distacco tra lui e Schumacher. Ma già dal Gran Premio d'Italia , il ferrarista cominciò a rimontare e vinse due gare di fila riportandosi così nuovamente in testa in classifica e tagliando definitivamente fuori dalla lotta per il titolo Coulthard. Il campionato si decise, con una gara di anticipo, a Suzuka : Schumacher dopo una gara in rimonta sul rivale Häkkinen, che al via era andato in testa, vinse la gara, conquistando così il suo terzo campionato mondiale a distanza di cinque anni dal precedente e riportando il titolo piloti a Maranello dopo 21 anni di attesa: l'ultimo a vincerlo era stato il sudafricano Jody Scheckter nel1979 . In Malesia, ultima gara dell'anno, grazie alla nona vittoria stagionale e al terzo posto di Barrichello, Schumacher assicurò alla Ferrari anche il titolo costruttori, bissando la vittoria dell'anno precedente.

2001
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2001 .
Schumacher durante il Gran Premio del Canada 2001

Nel2001 la Ferrari F2001 si dimostrò, sin dai primi Gran Premi, più competitiva sia della McLaren che della Williams . Nei primi quattro appuntamenti del calendario, la lotta fra Schumacher e David Coulthard fu serrata, difatti i due piloti si trovavano appaiati in testa alla classifica con 26 punti; dopodiché il tedesco mise a segno 7 podi consecutivi prendendo le distanze dal resto del gruppo, mentre la McLaren dovette fare i conti con numerosi problemi di affidabilità e competitività. Da segnalare la stagione negativa del rivale d'elezione Häkkinen , ormai sull'onda del ritiro che avverrà a fine anno. Schumacher vinse agevolmente il suo quarto titolo in Ungheria con 4 gare d'anticipo, raggiungendo il record di vittorie nella storia della Formula 1 detenuto da Alain Prost e battendone alcuni, come quello di Nigel Mansell riguardante i punti conquistati in una stagione (123 contro i 112 dell'inglese). Inoltre, per la prima volta, due fratelli (Michael e Ralf Schumacher ) conclusero ai primi due posti di un Gran Premio, in quello del Canada . [67] In classifica Coulthard arrivò secondo a ben 58 punti di distanza da Schumacher, mentre l'altro ferrarista Rubens Barrichello concluse terzo.

2002
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2002 .

Si giunse così al2002 . Già dalla prima gara, come nelle due stagioni precedenti, la Ferrari dominò il campionato; l'unica scuderia che provò a opporsi fu la Williams , con Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya . La McLaren ebbe un inizio difficile, così come Barrichello . Fino al Gran Premio di Monaco , le scuderie rivali si mantennero vicine alla Ferrari solo nel campionato costruttori. Ma dopo di esso, grazie all'apporto di un ritrovato Barrichello, si mise la parola fine anche a questa competizione.

Il tedesco vinse quindi il suo quinto titolo mondiale con 144 punti, dominando l'intero campionato. Vinse infatti 11 gare su 17, e finì sempre sul podio (il peggior risultato della stagione fu il terzo posto in Malesia), confermandosi campione già il 21 luglio al Gran Premio di Francia con 6 gare d'anticipo, ed eguagliando dopo 45 anni il record di Fangio rimasto fino a quel momento inavvicinabile per chiunque. Secondo fu Barrichello con 77 punti, mentre Montoya terminò la stagione terzo a 27 lunghezze dal brasiliano.

In questa stagione avvenne anche un contestato episodio al Gran Premio d'Austria , nel quale Barrichello, a pochi metri dall'arrivo, cedette la vittoria al tedesco per ordini di scuderia. Sul podio Schumacher, turbato dai fischi con cui il pubblico aveva accolto i piloti alla premiazione, cedette il gradino più alto del podio, e il trofeo del vincitore, al compagno di squadra e lo fece anche sedere nella postazione del vincitore in occasione della conferenza stampa. [68] In seguito a questi fatti, la FIA multò il team di Maranello con un milione di dollari, per aver violato le norme di comportamento sul podio e in conferenza stampa, e varò una norma che vietava gli ordini di scuderia. [69] [70]

2003
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2003 .
L'uscita della curva 2 dopo lo scatto del Gran Premio degli Stati Uniti d'America 2003

Il mondiale2003 iniziò con alcune modifiche apportate al regolamento volte a contenere lo strapotere della Ferrari , inerenti in particolar modo le qualifiche e l'assegnazione dei punteggi, dove lo scarto tra il primo e il secondo classificato venne assottigliato a due soli punti. La scuderia di Maranello iniziò l'annata in maniera conservativa, schierando ancora la macchina dell'anno precedente, ma per Michael l'avvio di stagione fu negativo: David Coulthard si aggiudicò il primo Gran Premio in Australia , mentre Schumacher si dovette accontentare del 4º posto, a causa di un suo errore che portò alla rottura di un deflettore. [71] Nelle due gare seguenti, in Malesia e in Brasile , i risultati non furono migliori (un sesto posto e un ritiro) e il tedesco si trovò distanziato dal leader del mondiale, Kimi Räikkönen , di ben 16 punti. [72] [73]

Dal quarto appuntamento stagionale, l'introduzione della nuova e più competitiva F2003GA permise a Schumacher di tornare a vincere per tre volte di fila. A questo punto, Räikkönen (che aveva realizzato una serie di podi corredati anche da una vittoria in Malesia) si trovava ancora in vantaggio di due punti rispetto al ferrarista, ma dopo il Gran Premio del Canada Schumacher prevalse (54 punti, contro i 51 del finlandese). La Ferrari si dimostrò in seguito poco competitiva sia in Germania che in Ungheria (l'8º posto del tedesco all' Hungaroring permise a Räikkönen di portarsi a 1 punto dalla testa della classifica). La causa di questo improvviso calo di prestazioni era dovuta alle gomme Bridgestone , che con le alte temperature non riuscivano a essere competitive e, in parte, per l'aerodinamica troppo rigida. Anche Juan Pablo Montoya si riavvicinò al tedesco, con una serie di sette podi di fila.

A partire dal Gran Premio d'Italia , dove i tre piloti arrivarono racchiusi in due punti, il tedesco ritornò alla vittoria, ripetendosi anche negli Stati Uniti . Si giunse quindi a Suzuka con una situazione molto tesa: 92 punti per Schumacher, Räikkönen con 83 ea seguire Montoya con 82, che però non poteva più aggiudicarsi il titolo in quanto aveva vinto soltanto due Gran Premi contro i sei di Schumacher. Vinse Rubens Barrichello seguito da Räikkönen e Coulthard. Al tedesco bastò un ottavo posto per essere ancora campione del mondo. Schumacher con la conquista del sesto titolo mondiale batté il record di Fangio che resisteva da 46 anni.

2004
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2004 .
Tabellone della Ferrari in onore della settima vittoria mondiale di Michael Schumacher

Nel2004 , la Ferrari ripeté il copione del2002 , vincendo il primo appuntamento stagionale in Australia . Schumacher vinse anche le quattro gare seguenti. Gli attesi Montoya e Räikkönen , a dispetto dei pronostici, non ripeterono l'exploit della stagione precedente, cedendo il passo al ritrovato Barrichello e al pilota della BAR Jenson Button . Dopo le prime otto gare, Schumacher conduceva con sette vittorie ed era in testa con 70 punti, seguito dal suo compagno di squadra e da Button. La serie di successi del tedesco venne interrotta solamente a Monaco , quando venne tamponato da Montoya in regime di safety-car, in una gara molto concitata vinta da Jarno Trulli . Dopodiché, Schumacher vinse altri sette Gran Premi, laureandosi per la settima volta campione del mondo a Spa-Francorchamps , a quattro gare dal termine della stagione.

Anche questa fu una stagione carica di successi: il tedesco ottenne 13 vittorie su 18 gare e batté vari record: vittorie, podi, giri veloci, punti e chilometri al comando delle gare. A fine stagione Schumacher, con 148 punti, staccò nettamente il compagno di squadra Rubens Barrichello e Button, rispettivamente secondo e terzo. In classifica costruttori la Ferrari vinse agevolmente, mentre le rivali McLaren e Williams non riuscirono a ottenere risultati simili agli anni precedenti e arrivarono rispettivamente al quinto e al quarto posto, tanto che a seguire la Ferrari furono la rivelazione BAR motorizzata Honda , anche se distaccata di ben 143 punti, più del doppio, e la Renault , che divenne campione l'anno successivo.

Gli ultimi anni in Ferrari e il primo ritiro (2005-2006)

2005
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2005 .

La stagione2005 iniziò alquanto male per Schumacher, a causa della scarsa competitività della Ferrari: dopo un ritiro al Gran Premio d'Australia per i danni riportati nel contatto con Heidfeld , non gli riuscì la rimonta nei confronti delle più competitive Renault e McLaren che presero velocemente il largo.

L'unica vittoria avvenne a metà stagione, al Gran Premio degli Stati Uniti di Indianapolis , in una gara piuttosto insolita: durante le qualifiche il fratello Ralf ebbe un terribile incidente sulla sopraelevata, dovuto all'inaffidabilità delle gomme Michelin su quel tracciato. Le proposte di inserire una chicane furono vane: la FIA non accettò modifiche al percorso o l'invalidamento dei punti ottenuti in gara, per cui i piloti con gomme Michelin percorsero solamente il giro di ricognizione prima di rientrare nei box. Alla partenza, si schierarono quindi solo sei vetture: le Minardi , le Jordan e le Ferrari. La vittoria andò quindi a Schumacher, seguito da Barrichello e da Tiago Monteiro . [74] Oltre a questo controverso successo, il tedesco ottenne come migliori risultati solo quattro podi, frutto di tre secondi ( San Marino , Canada e Ungheria ) e un terzo posto ( Francia ).

Al termine della stagione Schumacher si classificò al terzo posto, mentre il campionato piloti fu vinto facilmente da Fernando Alonso grazie alla sorprendente competitività e affidabilità della Renault che si aggiudicò anche il titolo costruttori. Ugualmente deludente fu il risultato della classifica costruttori: la Ferrari fu terza alle spalle di Renault e McLaren, risultando l'annata più negativa per Schumacher e la squadra di Maranello per quanto riguarda le ultime 9 stagioni.

2006
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2006 .

Si giunse così alla stagione2006 , l'ultima per Schumacher (prima del ritorno targato2010 ). Barrichello , stanco di fare la seconda guida, decise di rompere il contratto con la Ferrari per cercare nuove glorie con il nuovo team Honda . [75] Al suo posto arrivò Felipe Massa (già collaudatore della casa di Maranello nel2003 ). Il Gran Premio inaugurale vide un buon 2º posto di Schumacher, partito dalla pole position , ma beffato da Alonso con la strategia dei pit stop, mentre Massa arrivò nono dopo un testacoda. Proprio in questa gara il tedesco eguagliò il record di pole fino ad allora appartenuto ad Ayrton Senna . [76] La Ferrari, però, presentava ancora problemi, difatti dopo 3 gare Schumacher era distanziato dal leader Alonso di ben 17 punti. Il tedesco vinse la quarta gara del mondiale, il Gran Premio di Imola , dando così un'ottima impressione della vettura e riuscì a battere il record di pole di Senna.

Schumacher durante il Gran Premio del Canada 2006

Seguirono un'altra vittoria del tedesco e quattro di Alonso, tra cui quella a Monte Carlo , dove Schumacher venne retrocesso in fondo allo schieramento dopo le qualifiche per il discusso parcheggio alla curva della "Rascasse" negli ultimi minuti delle prove ufficiali. Il tedesco dopo una lunga rimonta concluse la gara al 5º posto. [77] Dopo 9 gare Alonso era al comando della classifica con 84 punti, mentre Schumacher inseguiva a 59.

Dal Gran Premio degli Stati Uniti , il ferrarista mise a segno una serie di vittorie consecutive che gli consentirono di riaprire la pratica mondiale, che sembrava già chiusa. In Ungheria Schumacher fu invece protagonista di un weekend complicato: difatti nelle prove libere del sabato mattina, durante il rientro ai box, superò Alonso e Kubica dopo l'esposizione della bandiera rossa, causata dalla rottura del motore di Jenson Button , e dovette partire dalla dodicesima piazza a causa della penalità di 2 secondi per ogni giro di qualifica compiuto. La gara iniziò male per lui tantoché il rivale Alonso, in testa alla gara, riuscì anche a doppiarlo. Lo spagnolo però sarà costretto al ritiro al 53º giro, dopo che due giri prima al suo pitstop una gomma era stata avvitata male. Il tedesco si involò verso un secondo posto inaspettato, grazie alla strategia Ferrari azzeccata basata su 2 soste anziché 3 come gli avversari. Ma fu proprio al suo secondo pit stop che la gara precipitò: Schumacher infatti decise di non sostituire le gomme intermedie, ma la scelta si rivelò sbagliata, dato che la pista si era ormai asciugata; nei giri successivi subì quindi il ritorno della McLaren di de la Rosa, al quale resistette solo per alcuni giri. Poi venne attaccato anche da Heidfeld e, nel tentativo di resistergli, ruppe il braccetto dello sterzo dovendo così rientrare ai box, per ritirarsi a soli 2 giri dalla fine. Venne comunque classificato 8º prendendo così un punto. Dopo il vittorioso Gran Premio di Monza , gara nella quale il rivale spagnolo ruppe il motore quando si trovava in terza posizione con il tedesco al comando, Schumacher aveva solo due punti di svantaggio da recuperare, e la Ferrari era in testa al campionato costruttori quando mancavano 3 gare alla fine. Dopo la vittoria in quest'ultima gara, il 10 settembre 2006 annunciò ufficialmente il suo primo ritiro dalle competizioni al termine della stagione, anche se la notizia era già nell'aria da qualche mese. [78]

Schumacher sorpassa Kimi Räikkönen in quarta posizione a tre giri dalla fine nell'ultima gara in Ferrari a Interlagos

Il 1º ottobre 2006 in Cina , dopo la pole position di Alonso, Schumacher, penalizzato nella prima parte di gara dalle performance delle gomme Bridgestone sotto la pioggia battente, rimontò con il cessare di questa e il conseguente progressivo asciugamento della pista e vinse la gara, passando al primo posto in classifica piloti per il maggior numero di Gran Premi vinti, essendo a pari punti con il rivale spagnolo. Con ancora due eventi stagionali da disputare, il pilota tedesco aveva la concreta possibilità di vincere il mondiale, mentre la Renault era per un punto in testa alla classifica costruttori.

Al Gran Premio del Giappone , a Suzuka , le Ferrari partirono in prima fila mentre le Renault in terza. Schumacher, al comando sin dai primi giri con Alonso secondo, subì la rottura del motore al 37º giro e fu costretto al ritiro, regalando così la vittoria al rivale. Visto il distacco accumulatosi nei confronti dello spagnolo, Schumacher dichiarò che la Ferrari avrebbe puntato al titolo costruttori, visto che ormai quello piloti era perso; [79] infatti per vincere l'ottavo titolo mondiale sarebbe servita una vittoria nell'ultimo Gran Premio in Brasile e un ritiro o un arrivo fuori dai punti di Alonso. Disputò l'ultima gara prima del ritiro il 22 ottobre 2006, sul Circuito di Interlagos . Prima della gara, durante la cerimonia, l'ex calciatore brasiliano Pelé gli donò un trofeo alla carriera. [80] Inoltre la BMW-Sauber , come tributo nei suoi confronti, presentò sull'alettone posteriore la scritta "Thanks Michael" ("Grazie Michael") in omaggio al pilota tedesco.

L'alettone della BMW Sauber omaggia Schumacher in occasione del Gran Premio del Brasile 2006

Il fine settimana, però, non fu molto fortunato per il tedesco che arrivò quarto dopo una gara in rimonta: partito decimo, a causa della rottura della pompa della benzina avvenuta il giorno precedente, [81] rimontò subito quattro posizioni, e dopo aver sorpassato Fisichella sul rettilineo del traguardo, per un contatto con lo stesso, forò uno pneumatico e fu costretto a percorrere quasi un giro intero, molto lentamente, prima di raggiungere la corsia dei box. [82] Dopo la sosta, Schumacher si trovava all'ultimo posto a circa 38" dal penultimo, e prossimo al doppiaggio, difatti era poco davanti al leader della corsa Massa. Il tedesco, però, riuscì a rimontare abbassando più volte il tempo sul giro, compiendo 13 sorpassi in poco più di 40 giri rimasti. Dopo una rimonta incredibile terminò la sua gara al quarto posto (distanziato di meno di 5" dal terzo e meno di 6" dal secondo) con un distacco di 24" dal vincitore.

A pochi giri dalla fine, compì il suo ultimo sorpasso ai danni di Räikkönen , suo successore in Ferrari l'anno successivo. Il mondiale così terminò con la seconda vittoria consecutiva di Alonso, seguito al secondo posto da Schumacher a 13 punti di distanza. Il titolo costruttori andò di nuovo alla Renault, che superò la casa di Maranello di soli 5 punti.

Il triennio da consulente e collaudatore (2007-2009)

2007

Schumacher non abbandonò definitivamente la Ferrari , prendendo parte ad alcune gare del campionato2007 come superconsulente, notizia anticipata a gennaio dal quotidiano tedesco Die Welt . [83] Il tedesco fece la sua prima uscita in tale veste al Gran Premio di Spagna , riproponendosi in quello di Monaco e dopo ancora in quello del Canada , come assistente di Jean Todt . Annunciò poi che dal Gran Premio d'Ungheria in avanti, non sarebbe più stato presente al muretto Ferrari fino alla fine della stagione, volendosi dedicare maggiormente alla sua famiglia.

Schumacher in una giornata celebrativa a bordo della F2007 a Fiorano

Schumacher ha anche presentato la cerimonia per la vittoria del team tedesco nell' A1 Grand Prix , venendo acclamato dal pubblico presente. [84] Il 13 novembre 2007 tornò in pista a Barcellona in veste di collaudatore, effettuando 64 giri con una Ferrari F2007 senza dispositivi elettronici e segnando il miglior tempo delle due giornate di test; [85] successivamente partecipò ai test tenutisi a Jerez de la Frontera il 6 e 7 dicembre 2007 realizzando anche ottimi tempi su giro, pur confermando di non voler prendere parte a nessun campionato automobilistico.

2008

A gennaio 2008 il presidente della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo confermò l'impiego di Schumacher come terzo pilota della scuderia [86] e come addetto allo sviluppo della vettura. [87] Sempre nel 2008, partecipò al campionato tedesco di Superbike , ma senza mai andare a punti. [88] Nonostante ciò il tedesco affermò di non voler intraprendere una seconda carriera sportiva. [89] Successivamente divenne membro per la Germania della Commission for Global Road Safety della FIA e delle Nazioni Unite . L'11 febbraio 2009 Schumacher, durante un allenamento privato sul circuito di Cartagena , perse il controllo della sua Honda CBR 1000 e cadde malamente: subito soccorso, rimase qualche minuto privo di conoscenza. Trasportato in ospedale venne subito dichiarato fuori pericolo. [90]

2009

Il 29 luglio 2009, in seguito all'infortunio di Massa durante le qualificazioni del Gran Premio d'Ungheria , la Ferrari annunciò il ritorno alle corse in Formula 1 di Schumacher. Sarebbe stato il tedesco a correre per le restanti gare della stagione2009 , a partire dal Gran Premio d'Europa a Valencia , al fianco di Räikkönen . L'11 agosto 2009, tuttavia, Schumacher, dopo alcuni test effettuati in pista, comunicò di dover rinunciare all'incarico a causa di alcuni problemi al collo risalenti all'incidente avvenuto sei mesi prima. [91]

A fine stagione si susseguirono una serie di voci circa un incontro [92] tra lo stesso Schumacher e Ross Brawn , in quel momento proprietario della Brawn GP , team neo-campione del mondo, che avevano vissuto insieme le esperienze in Benetton e Ferrari ; i due avrebbero parlato di un possibile ritorno in Formula 1 del sette volte campione del mondo, al volante della Mercedes , a sua volta rientrante nella massima serie dopo ben 55 anni di assenza. Difatti la Mercedes era in procinto di rilevare le quote di maggioranza del team di Ross Brawn , che sarebbe rimasto nelle vesti di direttore sportivo. Dopo più di un mese venne dato l'annuncio ufficiale del ritorno alle corse di Michael Schumacher.

Il ritorno alle corse con la Mercedes e il secondo ritiro (2010-2012)

2010
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2010 .
Schumacher al volante durante il Gran Premio del Canada 2010

Il 23 dicembre 2009 la scuderia Mercedes , appena costituitasi con l'acquisto da parte della casa tedesca del team neocampione del mondo Brawn , ufficializzò l'ingaggio, per le tre stagioni successive, del pilota tedesco, che avrebbe affiancato il suo connazionale Nico Rosberg . [93] Nonostante le aspettative nel precampionato fossero piuttosto elevate, i risultati delle prime gare furono piuttosto deludenti per il team di Brackley : Schumacher colse un sesto posto al suo esordio in Bahrein e due decimi posti nei successivi tre gran premi. Nel Gran Premio di Spagna come nel Gran Premio di Turchia arrivò quarto.

Nel prosieguo della stagione Schumacher continuò a deludere le aspettative, anche per via della scarsa competitività della vettura rispetto alle monoposto di vertice; nella parte centrale del campionato il pilota tedesco ottenne solo qualche piazzamento a punti. Nel Gran Premio d'Ungheria , chiuso in undicesima posizione, Schumacher venne penalizzato dai commissari per una manovra ai limiti del regolamento nei confronti di Rubens Barrichello , con il quale era in lotta per il decimo posto, venendo arretrato di dieci posizioni in griglia nel successivo Gran Premio del Belgio . Qui il pilota tedesco fu protagonista di una buona rimonta, chiudendo al settimo posto dopo aver preso il via dalla ventunesima posizione. Nel Gran Premio del Giappone , a Suzuka , Schumacher giunse al traguardo al sesto posto, mentre nell'inedito Gran Premio di Corea ripeté il miglior risultato stagionale, conquistando il quarto posto finale in una gara disputata sul bagnato. Dopo aver ottenuto un settimo posto e un ritiro per incidente nelle ultime due gare della stagione, Schumacher chiuse il campionato in nona posizione assoluta con 72 punti. Per la prima volta in carriera il pilota tedesco non ottenne né vittorie né podi in una stagione completa.

2011
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2011 .
Schumacher durante il Gran Premio del Canada 2011

Tra le novità regolamentari più importanti introdotte in questa stagione figurarono il ritorno del Kers (il dispositivo in realtà non era mai stato bandito dal2009 ma per la stagione2010 le squadre si erano accordate per non usarlo) e della regola del 107%; venne inoltre introdotto, per la prima volta in Formula 1 , il dispositivo dell'ala posteriore mobile per agevolare i sorpassi ( Drag Reduction System o DRS). Cambiò anche il fornitore unico delle gomme: Pirelli e non più Bridgestone . La Mercedes iniziò la stagione con l'obiettivo di riscattare un deludente 2010 e inserirsi definitivamente tra i top team .

Nonostante i risultati deludenti della stagione precedente e continue voci su un nuovo possibile ritiro, Schumacher confermò il proprio impegno con la scuderia tedesca anche per le stagioni2011 e2012 . In seguito si diffuse l'indiscrezione, poi confermata prima dalla scuderia e in seguito anche dallo stesso Schumacher, di un suo problema nell'affrontare le sessioni al simulatore per anticipare l'assetto delle corse. [94]

Nella gara inaugurale della stagione, il Gran Premio d'Australia , Schumacher non si qualificò tra i primi dieci e si dovette poi ritirare per i danni riportati dalla vettura in seguito a un tamponamento subito dopo la partenza. Escluso nuovamente dalla top ten nel successivo Gran Premio della Malesia , chiuse la gara in nona posizione, portando i primi punti stagionali alla Mercedes. Dopo aver ottenuto altri due piazzamenti a punti in Cina e in Spagna , nel rocambolesco Gran Premio del Canada Schumacher lottò a lungo per una posizione sul podio, dovendo cedere nel finale a Jenson Button e Mark Webber , alla guida di vetture più competitive, e chiudendo la gara in quarta posizione. Nelle quattro gare successive Schumacher non ottenne risultati di rilievo.

Nel Gran Premio di Germania sul circuito del Nürburgring , diventò il primo pilota a gareggiare su un circuito nel quale gli è stata dedicata una curva, la "S Schumacher" collocata tra la "Shell Curve" e la "Dunlop Curve" (curve 9 e 10 del circuito). [95] Nel Gran Premio d'Ungheria tornò brevemente in testa a un Gran Premio per la prima volta in quattro anni. Nel successivo Gran Premio del Belgio il pilota tedesco celebrò i 20 anni dal suo esordio ufficiale in Formula 1 , avvenuto sullo stesso circuito [96] Partito ultimo sulla griglia a causa di un incidente nelle prime fasi della qualifica, Schumacher compì una rimonta che lo portò al traguardo al quinto posto, risultato che ripeté nel successivo weekend di Monza , in una gara caratterizzata da un lungo duello con Lewis Hamilton .

Nelle ultime sei gare della stagione Schumacher ottenne altri tre piazzamenti a punti, che gli consentirono di migliorare il suo totale rispetto all'anno precedente. Il pilota tedesco conquistò l'ottava posizione nella classifica finale, per la seconda volta consecutiva in carriera con la Mercedes dal suo ritorno nel 2010, chiudendo la stagione senza ottenere vittorie o podi, né pole o giri veloci. In questa stessa stagione Schumacher ottenne un nuovo primato, ovvero quello del maggior numero di sorpassi (116) in una sola stagione. [97]

2012
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2012 .
Schumacher impegnato nelle qualifiche del Gran Premio di Monaco 2012

Nelle prime tre gare della stagione2012 Schumacher ottenne delle buone prestazioni in qualifica, piazzandosi sempre nelle prime due file. Tuttavia, in Australia e in Malesia il pilota tedesco non riuscì a confermare i buoni risultati la domenica, per problemi di consumo degli pneumatici nella prima occasione e per un incidente con Romain Grosjean nella seconda. In Cina , invece, fu costretto al ritiro a causa di un bullone non fissato alla ruota anteriore destra mentre era in seconda posizione alle spalle del compagno di squadra Nico Rosberg . Nel Gran Premio di Spagna Schumacher tamponò Bruno Senna , mettendo fuori gara se stesso e il brasiliano della Williams. L'incidente gli costò cinque posizioni di penalità sulla griglia di partenza nel successivo Gran Premio di Monaco , nel quale il pilota tedesco fece segnare il miglior tempo in qualifica, dovendo però scattare dal sesto posto.

In gara Schumacher si ritirò per problemi tecnici. Dopo un altro ritiro, sempre per problemi tecnici, nel Gran Premio del Canada , a Valencia il pilota tedesco, partito dalla dodicesima posizione, riuscì a conquistare il terzo posto, giungendo per la prima volta sul podio dopo il rientro in Formula 1 . [98] In Gran Bretagna Schumacher ottenne la terza posizione nelle qualifiche, svoltesi sul bagnato, mentre in gara scivolò al settimo posto, risultato che ripeté nel seguente Gran premio di Germania ; in questa occasione il tedesco fece segnare anche il giro più veloce, il primo dal suo ritorno in Formula 1. Nell'appuntamento successivo in Ungheria spense il motore durante la procedura di partenza, retrocedendo così all'ultimo posto e, dopo aver subito una penalità per aver superato il limite di velocità in corsia box, interruppe la sua corsa per problemi meccanici.

Al rientro dalla sosta estiva, durante l'evento disputato in Belgio , il pilota tedesco, 21 anni esatti dopo il suo esordio in Formula 1, festeggiò i suoi 300 gran premi in carriera (secondo pilota più presente di sempre dietro a Rubens Barrichello ) con un casco celebrativo; chiuse la corsa al settimo posto. Dopo aver conquistato un sesto posto nel Gran Premio d'Italia , a Singapore Schumacher registrò un nuovo ritiro, dopo aver sbagliato una frenata e tamponato il francese Vergne , provocandone al contempo il ritiro. La manovra gli costò una penalizzazione di 10 posizioni in griglia nel successivo Gran Premio del Giappone . Il 4 ottobre 2012, a seguito dell'ingaggio di Lewis Hamilton da parte della Mercedes per la stagione2013 , annunciò ufficialmente il secondo ritiro dalle competizioni al termine della stagione2012 . [99]

Nelle gare successive all'annuncio Schumacher non ottenne risultati degni di nota, classificandosi sempre fuori dalla zona punti anche per via della scarsa competitività della vettura. Nel Gran Premio degli Stati Uniti il pilota tedesco ottenne il sesto tempo in qualifica, ma in gara non fu in grado di confermarsi, chiudendo sedicesimo. In quell'occasione il pilota tedesco divenne il pilota con più chilometri percorsi nei Gran Premi di Formula 1, battendo un record che apparteneva a Rubens Barrichello . Nel Gran Premio del Brasile , ultima gara della carriera, Schumacher ritornò a punti tagliando il traguardo in settima posizione al termine di una gara piuttosto rocambolesca disputatasi sul bagnato. Il tedesco chiuse la sua ultima stagione in Formula 1 in tredicesima posizione in classifica generale con 49 punti.

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Michael Schumacher .
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Jordan [N 2]
Benetton
191 [N 2]
B191
Rit 5 6 6 Rit Rit 4 13º
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B192 4 3 3 2 Rit 4 2 Rit 4 3 Rit 1 3 7 Rit 2 53
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B193A / B193B Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 52
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B194 1 1 1 1 2 1 1 SQ Rit 1 SQ ES ES 1 2 Rit 92
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B195 1 3 Rit 1 1 5 1 Rit 1 11 1 Rit 2 1 1 1 Rit 102
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari F310 Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 1 1 3 2 59
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
Ferrari F310B 2 5 Rit 2 1 4 1 1 Rit 2 4 1 6 6 Rit 1 Rit 78‡ SQ
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari F300 Rit 3 1 2 3 10 1 1 1 3 5 1 Rit 1 2 Rit 86
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari F399 8 2 1 1 3 Rit 5 NP 2 2 44
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-2000 1 1 1 3 5 1 Rit 1 Rit Rit Rit 2 2 1 1 1 1 108
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari F2001 1 1 2 Rit 1 2 1 2 1 1 2 Rit 1 1 4 2 1 123
2002 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari F2002 1 3 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 2 1 2 2 1 144
2003 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari F2003GA 4 6 Rit 1 1 1 3 1 5 3 4 7 8 1 1 8 93
2004 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
Ferrari F2004 1 1 1 1 1 Rit 1 1 1 1 1 1 1 2 2 12 1 7 148
2005 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
Ferrari F2005 Rit 7 Rit 2 Rit 7 5 2 1 3 6 5 2 Rit 10 Rit 4 7 Rit 62
2006 Scuderia Vettura Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
Ferrari 248 F1 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8 3 1 1 Rit 4 121
2010 Scuderia Vettura Flag of Bahrain.svg Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of South Korea.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti Pos.
Mercedes MGP W01 6 10 Rit 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Rit 72
2011 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Turkey.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of South Korea.svg Flag of India.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
Mercedes MGP W02 Rit 9 8 12 6 Rit 4 17 9 8 Rit 5 5 Rit 6 Rit 5 7 15 76
2012 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of South Korea.svg Flag of India.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Flag of the United States.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
Mercedes F1 W03 Rit 10 Rit 10 Rit Rit Rit 3 7 7 Rit 7 6 Rit 11 13 22 11 16 7 49 13º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Casco

Casco utilizzato da Schumacher nella stagione1994

Il casco originale di Schumacher era principalmente bianco con i colori della bandiera tedesca nella parte posteriore. Nella parte superiore invece era caratterizzato da un cerchio blu con degli asteroidi bianchi. Michael, con l'arrivo di Jos Verstappen alla Benetton , applicò tre bande orizzontali rosse nella parte frontale (sopra la visiera) del suo casco per una maggiore distinzione tra i caschi dei due piloti. Una volta approdato alla Ferrari aggiunse sul retro del casco (dove era presente la bandiera tedesca, precisamente sul colore giallo) un cavallino rampante. Dal Gran Premio di Monaco 2000 , per differenziare il suo casco, che aveva colori molto simili a quelli del suo compagno di squadra Rubens Barrichello , Schumacher cambiò completamente colore, sfoggiando un casco principalmente tutto rosso con la bandiera della Germania nella parte posteriore.

Casco utilizzato da Schumacher nel Gran Premio del Giappone 2000 che gli ha valso il terzo titolo mondiale

Con il ritorno all'attività alla guida della Mercedes , è stato aggiunto nella parte frontale del casco (al centro sopra la visiera) il simbolo della Mercedes ; la bandiera tedesca, presente nella parte posteriore, è stata rimossa così come il cavallino rampante (che simboleggiava il precedente team di appartenenza). Al loro posto sono stati applicati due dragoni cinesi. In prossimità della parte superiore è stata applicata una banda nera (contenente il nome di uno sponsor) disposta a semicerchio (dalla parte sinistra ruota intorno al casco fino alla parte destra). Nella parte superiore del casco sono presenti sette stelle che stanno a simboleggiare i sette titoli mondiali vinti dal pilota tedesco.

In occasione dell'anniversario per i vent'anni di Formula 1 , celebrato nel Gran Premio del Belgio 2011 , è stato prodotto un casco inedito con il quale Schumacher ha corso per l'intero evento. Il casco era dorato placcato da un sottile strato di 100 lamine d'oro. [100] Nella parte superiore così come in quella posteriore, è stato confermato il design del casco usuale: sempre con la banda nera disposta a semicerchio, le sette stelle dei campionati vinti (questa volta colorate di nero), ei due dragoni sul retro. Nella parte laterale del casco invece è stata applicata una banda verticale nera, che scende dal semicerchio posizionato nella parte superiore, disposta diagonalmente che scende fino alla parte inferiore del casco. La banda viene interrotta centralmente dalla targa che celebra i vent'anni di Formula 1 , difatti vi sono raffigurate le sette stelline tra la data dell'anno d'esordio in Formula 1 (posizionata sopra di esse) e quella della stagione in corso (posizionata sotto).

Casco utilizzato da Schumacher nella stagione2011

Il 2 settembre 2012, in occasione del Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps , Michael Schumacher ha sfoggiato un altro casco celebrativo di color platino, in occasione della partecipazione del pilota tedesco al 300º gran premio di Formula 1 . [101] Le motivazioni della scelta del metallo stanno nella preziosità, nella sua rarità e nella sua particolare resistenza. Il casco è di produzione tedesca, della ditta Schuberth di Magdeburgo , e presenta di fronte, sopra la visiera, la scritta dello sponsor di carburante Petronas e il simbolo della stella Mercedes . Ai lati si vedono i simboli dello sponsor di una nota ditta di bevande energetiche, Monster Energy e il logo MS del suo marchio personale, mentre sopra c'è un disegno tribale rosso. Sui lati si trova anche la scritta celebrativa che ricorda appunto le trecento partenze in Formula 1 . Sul retro, infine, i due draghi rossi cinesi, ormai cari a Schumacher, dal giorno del suo rientro in Formula 1 . [102]

Riconoscimenti

È stato inoltre candidato altre quattro volte per il premio sportivo dell'anno . [106]

Onorificenze

Commendatore Ordine al merito della Repubblica italiana - nastrino per uniforme ordinaria Commendatore Ordine al merito della Repubblica italiana
— 22 ottobre 2002. [107]
Premio Principe delle Asturie per lo sport - nastrino per uniforme ordinaria Premio Principe delle Asturie per lo sport
— 2007
Ufficiale della Legion d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale della Legion d'Onore
— 29 aprile 2010. [108]
Lauro d'argento - nastrino per uniforme ordinaria Lauro d'argento
— 1997

Note

Annotazioni

  1. ^ Jochen Rindt , infatti, seppur nato in Germania e di passaporto tedesco, vinse il titolo correndo per l' Austria .
  2. ^ a b Nel Gran Premio del Belgio

Fonti

  1. ^ ( EN ) Michael Schumacher - the end of an era , su formula1.com , 10 settembre 2006. URL consultato il 1º gennaio 2010 .
  2. ^ Da Britney al Gorilla: i soprannomi dei piloti di F1 . URL consultato il 20 settembre 2018 .
  3. ^ Sky Sport, Da Britney al Kaiser, i soprannomi della F1 fotogallery . URL consultato il 20 settembre 2018 .
  4. ^ Il sistema in vigore fino al 2009, con cui Schumacher ha ottenuto la maggior parte dei punti, attribuiva punteggi numericamente inferiori a quelli assegnati a partire dal 2010 (per esempio, 10 punti a vittoria anziché 25).
  5. ^ Monza, pole record di Hamilton: è la n.69. Ferrari solo in terza fila , La Gazzetta dello Sport , 2 settembre 2017. URL consultato il 3 settembre 2017 .
  6. ^ a b c d ( EN ) Michael Schumacher , su formula1.com .
  7. ^ ( EN ) Schumacher tops F1 supporter poll , in BBC Sport , 27 settembre 2006. URL consultato il 6 marzo 2008 .
  8. ^ 15 anni fa il titolo lampo di Schumi , su motori.fanpage.it .
  9. ^ Schumacher uscito dal coma: vede e comunica con moglie e figli , 16 giugno 2014. URL consultato il 16 ottobre 2017 .
  10. ^ ( EN ) Schumacher lives in a house like this , in The sun , 10 aprile 2007. URL consultato il 10 aprile 2007 .
  11. ^ Costruita la reggia di Schumi , in gazzetta.it , 28 novembre 2007. URL consultato il 28 novembre 2007 .
  12. ^ ( DE ) KSM Motorsport [ collegamento interrotto ] , in mondial-karting , 02 aprile 2008. URL consultato il 4 marzo 2008 .
  13. ^ Rappresentanti Diplomatici e Consolari a disposizione della Repubblica di San Marino
  14. ^ ( EN ) Tutto il cast di Cars , in The Internet Movie Database , 2006. URL consultato il 12 luglio 2008 .
  15. ^ Schumacher e Todt nel nuovo film di Asterix , in gazzetta.it , 17 dicembre 2007. URL consultato il 29 febbraio 2008 .
  16. ^ ( EN )Schumacher 'revealed' as the Stig , su news.bbc.co.uk , bbc.co.uk, 22 giugno 2009. URL consultato il 30 dicembre 2009 .
  17. ^ https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/f1-spot-schumacher-e-le-fiat-176927.html
  18. ^ ( EN ) Schumcher ambasciatore speciale UNESCO , in UNESCO.org , ottobre 2002. URL consultato il 29 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 21 febbraio 2007) .
  19. ^ Schumacher dona 10 milioni per le vittime dello tsunami , in nbcsports , 06 gennaio 2005. URL consultato il 29 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 1º agosto 2009) .
  20. ^ Schumacher in campo a San Patrignano "Questi ragazzi mi danno entusiasmo" , in ilrestodelcarlino.it , 7 maggio 2009. URL consultato il 29 marzo 2015 .
  21. ^ Sito ufficiale della Nazionale Italiana Piloti Archiviato il 15 luglio 2009 in Internet Archive .
  22. ^ Condizioni Michael Schumacher, due anni dopo l'incidente ecco cosa si sa
  23. ^ Maurizio Voltini, La situazione di Schumi dopo l'incidente , in Autosprint , 30 dicembre 2013. URL consultato il 15 gennaio 2014 (archiviato dall' url originale il 16 gennaio 2014) .
  24. ^ "Schumacher uscito dal coma": secondo la manager ha lasciato l'ospedale , La Repubblica , 16 giugno 2014.
  25. ^ ( DE ) Michael Schumacher ist wach! , Bild , 16 giugno 2014.
  26. ^ Schumacher a Losanna: "Presto cominceremo a lavorare con Michael"
  27. ^ JONATHAN MCEVOY, Michael Schumacher at 50: Inside the hidden world of F1 legend , su Daily Mail Online , 16 dicembre 2018. URL consultato il 17 dicembre 2018 .
  28. ^ Schumacher, la manager annuncia: «Finalmente a casa» , su corriere.it , Corriere della Sera , 14 settembre 2014. URL consultato l'11 ottobre 2015 .
  29. ^ Collings , pp. 35-37 .
  30. ^ ( EN ) Alessandro Zanardi - Full Biography , in f1rejects.com , 31 ottobre 2007. URL consultato l'11 settembre 2012 (archiviato dall' url originale il 2 dicembre 2013) .
  31. ^ ( EN ) Michael Schumacher , su driverdb.com . URL consultato il 7 marzo 2012 .
  32. ^ ( EN ) Le Mans Register 1991 , in formula2.net . URL consultato il 4 marzo 2008 .
  33. ^ Domenjoz , pp. 10-12, 170-171 .
  34. ^ Collings , pp. 17 .
  35. ^ ( EN ) Cami Jones, "He was on it from the word go" – Schumacher's debut remembered , su f1fanatic.co.uk , f1fanatic.co., 25 agosto 2011. URL consultato il 9 luglio 2014 .
  36. ^ ( EN ) 1991 Belgian Grand Prix , in www.formula1.com . URL consultato il 1º marzo 2008 .
  37. ^ Michael Schumacher: la Leggenda , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 9 luglio 2014 (archiviato dall' url originale il 14 luglio 2014) .
  38. ^ a b ( EN ) Icon vs icon: Schumacher vs Senna , in grandprix.com , 21 settembre 2001. URL consultato il 4 marzo 2008 (archiviato dall' url originale il 12 marzo 2008) .
  39. ^ Turrini , p. 42 .
  40. ^ Autosprint , Autosprint numero 28/1992, pagina 38
  41. ^ Carlo Grandini, Prove di trionfo annunciato: oltretutto la Williams corre in casa , in Corriere della Sera , 9 luglio 1993, p. 34. URL consultato il 24 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 3 novembre 2012) .
  42. ^ ( EN ) Benetton , in newsf1.com , 1999. URL consultato il 5 marzo 2008 .
  43. ^ Schumacher resta, però non vuole Senna o Mansell , in La Stampa , 2 settembre 1993, p. 29.
  44. ^ Mapelli , pp. 169 .
  45. ^ ( EN ) Grand Prix Driver's Association, where Racers Cease to Compete , in formula1.com . URL consultato il 20 marzo 2008 (archiviato dall' url originale il 15 settembre 2008) .
  46. ^ Hilton , pp. 118-120 .
  47. ^ Henry , p. 117 .
  48. ^ ( EN ) Now we are 76..: Murray Walker , in grandprix.com , 18 ottobre 1999. URL consultato il 30 novembre 2007 (archiviato dall' url originale il 3 dicembre 2007) .
  49. ^ Cristiano Chiavegato, Estoril: Schumacher si allena sulla Ligier , in La Stampa , 28 novembre 1994, p. 44.
  50. ^ McMaster , p. 25 .
  51. ^ Schumacher incidente in autostrada , in la Repubblica , 28 settembre 1995, p. 43.
  52. ^ McMaster , p. 23 .
  53. ^ Matteo Senatore, F1 | Francia '96: Schumi 'in bianco' nell'ultimo GP senza campioni , su formulapassion.it , 30 giugno 2021.
  54. ^ ( EN ) FIA World Motor Sport Council - 11 November 1997 ( PDF ), in FIA , 11 novembre 1997. URL consultato il 29 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 2 novembre 2006) .
  55. ^ ( EN ) The lost honor of Michael Schumacher , in GrandPrix.com , 03 novembre 1997. URL consultato il 1º marzo 2008 .
  56. ^ Schumacher sulla Sauber , su www2.raisport.rai.it , raisport.rai.it. URL consultato il 10 luglio 2014 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2013) .
  57. ^ ( EN ) Coulthard issues stark warning , in BBC .co.uk , 6 luglio 2003. URL consultato il 9 maggio 2014 .
  58. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1. Aggiornamento 1997-1998-1999 , Calderini edagricole, 1999, pagina 35, ISBN 88-8219-392-6 .
  59. ^ Ferrari, un'alba di silenzio ( XML ) [ collegamento interrotto ] , in gazzetta.it , 2 novembre 1998. URL consultato il 7 marzo 2008 .
  60. ^ Boccafogli , p. 209 .
  61. ^ La Ferrari pronta a graffiare ( XML ) [ collegamento interrotto ] , in gazzetta.it , 16 giugno 1999. URL consultato il 7 marzo 2008 .
  62. ^ Tutta colpa di un dado , in RaiSport , 16 giugno 1999. URL consultato il 7 marzo 2008 (archiviato dall' url originale il 14 agosto 2009) .
  63. ^ ( EN ) Hall of Fame - World Champions: Mika Hakkinen , in The official Formula 1 Website , 2006. URL consultato il 13 marzo 2008 .
  64. ^ Gerald Donaldson, Hall of Fame - World Champions: Mika Hakkinen , su formula1.com , The Official Formula 1 Website. URL consultato il 12 agosto 2009 .
  65. ^ Irvine: "me ne vado se Schumi torna prima guida" , in La Repubblica.it , 11 agosto 1999. URL consultato il 7 marzo 2008 .
  66. ^ Irvine-Barrichello oggi scambio in F1 - Repubblica.it » Ricerca
  67. ^ ( EN ) Grand Prix du Canada - Statistiques , in Telus . URL consultato il 15 giugno 2007 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2007) .
  68. ^ D'Alessio , p. 169 .
  69. ^ ( EN ) Stephen Wade, Formula One closes door on team orders , in USA Today , 28 ottobre 2002. URL consultato il 28 ottobre 2008 .
  70. ^ ( EN ) F1 Commission declaration , in FIA , 28 ottobre 2002. URL consultato il 30 ottobre 2006 (archiviato dall' url originale il 26 marzo 2007) .
  71. ^ D'Alessio , p. 149 .
  72. ^ D'Alessio , p. 153 .
  73. ^ D'Alessio , p. 157 .
  74. ^ ( EN ) 2005 United States Grand Prix , in formula1.com , 19 giugno 2005. URL consultato il 6 marzo 2008 .
  75. ^ Barrichello lascia la Ferrari , in gazzetta.it , 2 agosto 2005. URL consultato il 3 marzo 2008 .
  76. ^ Schumi: "Bellissima sorpresa" , in gazzetta.it , 11 marzo 2006. URL consultato il 3 marzo 2008 .
  77. ^ Monaco, 70 edizioni di pathos: storie e personaggi, curva per curva , 23 maggio 2011. URL consultato il 23 maggio 2011 .
  78. ^ La Bild titola in prima pagina: "Schumacher si ritirerà domenica" , in repubblica.it , 6 settembre 2006. URL consultato il 29 febbraio 2008 .
  79. ^ Schumi, vera bandiera bianca , in gazzetta.it , 19 ottobre 2006. URL consultato il 3 marzo 2008 .
  80. ^ F1, GP Brasile: Pelè premierà Schumacher , in repubblica.it , 22 ottobre 2006. URL consultato il 1º agosto 2007 .
  81. ^ ( EN ) Schumacher suffers in qualifying , in BBC Sport , 23 ottobre 2006. URL consultato il 5 marzo 2008 .
  82. ^ ( EN ) Fisi did cause the Schu puncture , in itv.com , 23 ottobre 2006. URL consultato il 5 marzo 2008 (archiviato dall' url originale il 29 settembre 2007) .
  83. ^ ( DE ) Rückkehr ins Fahrerlager im Mai , in welt.de , 12 gennaio 2007. URL consultato il 4 marzo 2008 .
  84. ^ ( EN ) Michael Schumacher honours team Germany's A1GP success , in automoto365.com , 1º luglio 2007. URL consultato il 3 marzo 2008 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2007) .
  85. ^ Schumi resta il più veloce , in gazzetta.it , 14 novembre 2007. URL consultato il 2 marzo 2008 .
  86. ^ ( EN ) Schumacher terzo pilota Ferrari , in f1complete.com , 9 gennaio 2008. URL consultato l'11 gennaio 2008 (archiviato dall' url originale il 19 gennaio 2008) .
  87. ^ Schumacher lancia la F2008 , in gazzetta.it , 11 gennaio 2008. URL consultato l'11 gennaio 2008 .
  88. ^ Classifica dal sito ufficiale del Campionato IDM www.idm.de Archiviato il 28 dicembre 2010 in Internet Archive . 28-05-2011
  89. ^ ( EN ) Schumacher slips up in Superbike race www.itv-f1.com Archiviato il 16 luglio 2008 in Internet Archive . 05-06-2008
  90. ^ Prova una moto e cade, paura per Schumi , in corriere.it , 11 febbraio 2009. URL consultato il 10 luglio 2014 .
  91. ^ Clamoroso: Schumi rinuncia: "Problemi al collo" , in La Gazzetta dello Sport , 11 agosto 2009. URL consultato l'11 agosto 2009 .
  92. ^ Clamoroso in F1: Schumi torna in pista con la Mercedes? , su sport.virgilio.it , Virgilio Sport. URL consultato il 20 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 23 novembre 2009) .
  93. ^ ( EN ) Michael Schumacher joins Mercedes GP Petronas [ collegamento interrotto ] , su brawngp.com . URL consultato il 23 dicembre 2009 .
  94. ^ Schumacher, mal di simulatore: "Soffrivo già ai tempi della Ferrari" , su f1web.it . URL consultato il 6 gennaio 2012 .
  95. ^ ( EN ) Schumacher honoured by having a corner named after him at Nurburgring , in formula1.com , 21 luglio 2007. URL consultato il 7 marzo 2008 .
  96. ^ Schumacher festeggia a Spa 20 anni di Formula 1 , su circusf1.com . URL consultato il 23 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 6 settembre 2011) .
  97. ^ Schumi è il re dei sorpassi 2011 , in sportmediaset.mediaset.it , 27 dicembre 2011. URL consultato il 27 dicembre 2011 .
  98. ^ Schumacher sul podio: «Non ci potevo credere» , in corrieredellosport.it , 24 giugno 2012. URL consultato il 24 giugno 2012 (archiviato dall' url originale il 27 marzo 2015) .
  99. ^ ( EN ) MICHAEL SCHUMACHER ANNOUNCES RETIREMENT FROM FORMULA ONE , in mercedes-amg-f1.com , 4 ottobre 2011.
  100. ^ Il casco di Michael Schumacher è coperto d'oro! , su it.motorsport.com , 27 agosto 2011.
  101. ^ Il casco di platino esibito da Schumacher in occasione del suo 300esimo Gran Premio , su auto-motor-und-sport.de .
  102. ^ Articolo sul casco celebrativo di Schumacher in occasione del suo 300esimo Gran Premio , su f1passion.it .
  103. ^ L'Albo d'oro del Trofeo Lorenzo Bandini , su trofeobandini.com . URL consultato il 22 luglio 2018 (archiviato dall' url originale il 23 luglio 2018) .
  104. ^ ( EN ) Schumacher honoured by the FIA , in formula1.com , 15 dicembre 2006. URL consultato il 7 marzo 2008 .
  105. ^ Schumi testimonial per gli Europei 2008 , in Gazzetta dello sport , 14 aprile 2007. URL consultato il 5 marzo 2008 .
  106. ^ ( DE ) Michael Schumacher , in Laureus World Sport Awards Limited , 2006. URL consultato il 18 aprile 2007 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
  107. ^ Commendatore Ordine al merito della Repubblica Italiana Sig. Michael Schumacher , su quirinale.it . URL consultato l'11 aprile 2011 .
  108. ^ F1: Francia, Legion d'Onore a Schumi , su ansa.it . URL consultato il 30 aprile 2010 .

Bibliografia

Fonti primarie

In italiano
  • Beppe Donazzan, Michael Schumacher, oltre il mito , Limina, 2006, ISBN 88-6041-096-7 .
  • Leo Turrini, Schumacher - La leggenda di un uomo normale , Mondadori, 2005, ISBN 88-04-54660-3 .
  • Pino Casamassima, Michael Schumacher. Un cannibale in F.1 , Bevivino, 2004, ISBN 88-88764-32-1 .
  • Pino Casamassima, Il Campione. Storia di Michael Schumacher , Sperling&Kupfer, 2014, ISBN 8820056674
  • Paolo D'Alessio, Michael Schumacher , Gribaudo, 2004, ISBN 88-8058-870-2 .
  • Luca Dal Monte, Il Tedesco Volante e la Leggenda Ferrari , Baldini Castoldi Dalai, 2004, ISBN 88-8490-670-9 .
  • Beppe Donazzan, Oltre il mito. Michael Schumacher dalla A alla Z , Limina, 2004, ISBN 88-88551-61-1 .
  • Alessandro Secchi, Il mio Michael. Io, Schumi, la Formula 1 , CreateSpace, 2016, ISBN 1-5303-3684-8 .
In inglese
In tedesco
  • Elmar Brümmer, Bodo Kräling; Ferdi Kräling, Mensch Schumi. Michael Schumacher , Bielefeld, Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-1899-3 .
  • Pino Casamassima, Die Geschichte der Scuderia Ferrari , Heel, 1999, ISBN 3-89365-745-2 .
  • Sabine Kehm, Michel Comte, Michael Schumacher. Die offizielle und autorisierte Inside Story zum Karriere-Ende , München, Süddeutsche Zeitung, 2006, ISBN 3-86615-403-8 .
  • Willy Knupp, Red Magic. Michael Schumacher und Ferrari , Hart am Limit, 2002, ISBN 3-613-30377-9 .
  • Willy Knupp, Danke, Schumi! Die Michael Schumacher-Story , Düsseldorf, Zeitgeist Media, 2006, ISBN 3-926224-59-2 .
  • Ferdi Kräling, Helmut Zwickl, Michael Schumacher – SCHUMI. Simply the Best , Heel, 2001, ISBN 3-89880-015-6 .
  • Achim Schlang, Michael Schumacher. Alle Siege des Rekordchampions , Stoccarda, Motorbuch, 2006, ISBN 3-613-02762-3 .
  • Rainer W. Schlegelmilch, Michael Schumacher – Eine Weltkarriere , Heel, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-701-0 .
  • Karin Sturm, Michael Schumacher. Der erste deutsche Formel-1-Weltmeister , Ullstein, 1994.
  • Karin Sturm, Michael Schumacher. Mensch und Mythos. Mit einem Vorwort von Christian Danner , Herbig, 2001, ISBN 3-7766-2326-8 .
  • Karin Sturm, Michael Schumacher – Eine Ära geht zu Ende. Die Geschichte einer Weltkarriere , München, Herbig, 2006, ISBN 3-7766-2502-3 .
  • Mary Thürmer, Markus Götting, Michael Schumacher. Die Erfolgsstory des 1. Deutschen Formel-1-Weltmeisters , Heyne, 1994, ISBN 3-453-08951-0 .
  • Helmut Uhl, König Schumi. Sein Leben – Seine Siege – Seine Tränen , Augsburg, Weltbild, 2006, ISBN 3-89897-598-3 .

Fonti secondarie

  • Leo Turrini, F1'92 L'anno di Mansell , Vallardi & Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .
  • Tom Roberts, F1 93. Il Campionato mondiale di Formula 1 nelle foto a colori più spettacolari , Vallardi & Associati, 1993, ISBN 88-85202-27-6 .
  • Colin McMaster, F1 95. World Championship photographic review , Vallardi & Associati, 1995, ISBN 9783928562904 .
  • Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96. Dietro le quinte , Vallardi & Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
  • Roberto Boccafogli, F1 1998 La prima volta di Hakkinen , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
  • Paolo D'Alessio, F1 2002. La cronaca e le foto più belle del campionato , SEP Editrice, 2002, ISBN 88-87110-26-3 .
  • Paolo D'Alessio, F1 2003. La cronaca e le foto più belle del campionato , SEP Editrice, 2003, ISBN 88-87110-41-7 .
  • Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 2000, ISBN 88-7911-217-1 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Wikimedaglia
Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 24 aprile 2008 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 2576952 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1436 724X · LCCN ( EN ) n96091540 · GND ( DE ) 119092069 · BNF ( FR ) cb12499461g (data) · NDL ( EN , JA ) 00621454 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n96091540