MV Agusta

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MV Agusta Motor SpA
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Leta Itali Itali
Fòm konpayi an Konpayi Joint Stock
Fondasyon 19 janvye 1945 nan Samarate
Te fonde pa Domenico Agusta
Katye jeneral yo Schiranna nan Varese
Gwoup Oseyan Group Entènasyonal
Gade sa MV Agusta kous Depatman
Moun kle
Sektè Kay motosiklèt
Slogan "Motosiklèt Atizay. Depi 1945"
Sit wèb www.mvagusta.com/

MV Agusta Motor SpA , ki fèt kòm Meccanica Verghera Agusta , se yon konpayi Italyen ki te pwodwi pwòp motosiklèt komèsyal ak kous li yo soti nan 1945 a 1977 .

Te fonde kòm yon konpayi anonim nan 1945, li te vin yon konpayi responsablite limite nan 1952 ak Lè sa a, nan menm ane an te pran sou non an definitif nan konpayi aksyon jwenti . Mak la te rann an 1992 pa Cagiva di Schiranna ( fraksyon nan Varese ); nan mwa Out 2008 li te pase nan gwoup la Harley-Davidson ki nan vire, nan mwa Out 2010 , vann li ankò bay Claudio Castiglioni tèt li, ansyen mèt kay nan mak la Cagiva.

Non li patikilyèman lye ak konpetisyon motosiklèt : nan sa yo nan chanpyona nan mond li te genyen 75 tit mond (38 pasaje ak 37 manifaktirè) soti nan 1952 rive 1974, fè li ki gen plis siksè manifakti a motosiklèt Ewopeyen an nan chak epòk.

Istwa

Fondasyon an

MV Agusta a trase orijin li yo soti nan Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA , ki te fonde an 1919 pa Count Giovanni Agusta (1879-1927), ki gen twazyèm inite pwodiksyon, apre sa yo ki nan Tripoli ak Bengasi , te inogire nan Cascina Costa sou Desanm 3, 1923 , trape soti nan pwopriyete leta a zòn nan okipe pa tèren avyasyon " Gaspare Bolla la " ak enfrastrikti ki gen rapò pou biwo, atelye ak angar. Mèsi a ladrès teknik fondatè a kòm yon pyonye lè ak pwoksimite nan tèren avyasyon an Malpensa , konpayi an te patisipe nan antretyen an ak reparasyon nan FIAT , Savoia Marchetti , Caproni ak Breda avyon militè yo.

Giovanni Agusta te mouri nan 1927, kite administrasyon an nan konpayi an bay madanm li Giuseppina ak pi gran pitit gason l ' Domenico . Bay pasyon li pou machin peyi, Domenico Agusta, nan 1943, te mande teknisyen l 'yo desine yon motè ékonomi ak multi pou itilize pa sèlman pou motosiklèt.

Premye motè ki te pwodwi se te yon ti 98 cm³ 2-vitès de-konjesyon serebral motè . Evènman yo nan Dezyèm Gè Mondyal la ralanti devlopman li ki kontinye nan yon fason fragmentè ak klandesten apre 8 septanm 1943 , lè faktori yo te okipe ak kontwole pa twoup Alman yo, ak entèdiksyon an nan pote soti lòt pwosesis pase sa yo militè yo. Apre tansyon politik la bese, devlopman motè a rekòmanse nan plant Verghera kote premye motosiklèt la te konstwi.

Sou, 19 janvye 1945 , konpayi an anonim Meccanica Verghera te ofisyèlman te fonde nan Cascina Costa di Samarate , kòm yon seksyon biznis nan gwoup la Agusta, dedye a devlopman nan machin peyi motè. Nan peryòd imedyatman apre liberasyon an, sepandan, nan faktori yo Agusta, yo nan lòd yo garanti travayè nan Konpayi an epi yo pa dispèse pwofesyonalis nan travayè yo, divès aktivite yo te kòmanse ki gen ladan pwodiksyon an nan raboteur ak objè nan kay la lè l sèvi avèk materyèl ki disponib nan konpayi an.

1945-1970

MV Agusta 98 ​​Turismo (1945)

An 1945 premye MV Agusta a te wè limyè a, "98" nan vèsyon "Ekonomi" ak "Turismo", ki gen plan egzekitif ak mwazi Distribisyon te prepare nan fen 1943 ak motè a te kouri sou ban egzamen an osi bonè kòm 1944 . Kirye ke bisiklèt sa a te prezante kòm "vèspa 98 la". [1] te konfesyon an te chwazi pèsonèlman pa Count Domenico Agusta, enspire pa hum a mens ak egi ki te pwodwi pa ti motè a de-konjesyon serebral. Aprè premye rapò pou laprès yo, MV Agusta te resevwa yon avètisman fòmèl sou itilizasyon non "vèspa" pa frè Balsamo ki te depoze li pou modèl vèspa Miller 1934 yo. [2] . Yon fwa ke dispit legal la te fini, frè Balsamo yo te vann non "vèspa" a Piaggio, ki te itilize li pou nouvo scooter li yo , destine yo vin patikilyèman byen li te ye atravè lemond.

Livrezon nan "98 la" te kòmanse ane annapre a, lè MV Agusta te kòmanse tou aktivite konpetitif espòtif li yo. Premye a genyen te pran plas nan ras la regilarite ak MV98 a 3-vitès, sou 6 oktòb nan La Spezia . Victory repwodwi sèt jou pita sou kous la nan Valenza (AL), sou baz la ki te 98 Sport la pwodwi, ekipe ak yon fouchèt telescopic, pi kout ankadreman , bese mete-up, plis pouvwa anpil motè (prèske 5 HP ).

MV Agusta 98 ​​Corsa (1946)

An 1947 , nan Milan Motor Show la , MV Agusta prezante tèt li ak yon seri gwo innovations: 98 Turismo Lusso a ak 3-vitès bwat, Zefiro a ak de-konjesyon serebral 125 cm³ jimo-silenn motè (ki te rete nan nivo a pwototip) ak 250 la ak 4-konjesyon serebral sèl-silenn motè. Ane annapre a li te patisipe nan 125 chanpyona vitès Italyen an ak 125 Tre Marce sòti nan 98 la .

98 ak 125 yo te ranplase an 1949 pa nouvo 2-konjesyon serebral la ak 4-vitès 125 . Avèk nouvo 125 motè de-konjesyon serebral la, de modèl scooter yo te prezante tou an 1949: kalite A , pasyèlman faired, ak kalite B , konplètman faired. Ane annapre a, apre dènye nouvèl ak amelyorasyon, yo te pran non respektivman C GT ak C SL . An 1952, vèsyon an pasyèlman faired te disponib tou ak yon motè 150 cm³. Nan menm ane a, yo te prezante yon nouvo vèsyon nan scooter a, pi bon mache ak senplifye nan estrikti, ekipe ak yon nouvo motè, ki rele "Ovunque", konnen tou pa inisyal yo "O51" ki, apre dènye sibi nan '52, te vin "O52". Li rete nan pwodiksyon jiskaske 1954 pran non an nouvo chak ane (O53-O54 ...)

Nan senkant yo MV Agusta yo te kòmanse pi byen li te ye tou nan konpetisyon nan yon nivo entènasyonal ak sòti li nan konpetisyon, prezante kat-silenn 500 Turismo a (ki, sepandan, pa janm pase etap nan pwototip). 125 Long Motor 2-konjesyon serebral la pou regilarite ak vitès vitès sòti nan motè a estanda ak aplikasyon an nan yon leman nan pati devan carter la konsa alonjman blòk la motè, asire aktyèl la nan ploge nan etensèl nan rpm ki pi wo a. nan motè a.

MV Agusta, gras a akizisyon de lisans lan an 1952 , te ale kont tandans nan pa envesti nan inovasyon ak transfere teknoloji Aewonotik nan motosiklèt li yo. Pami egzanp yo anpil nan inovasyon ak avant-Garde yo se bwat la pwogresis idwolik sou 175 cm³ 4-konjesyon serebral la (1956), sistèm yo piki pou 2 ak 4-konjesyon serebral motè (SBS), nouvo sistèm yo wilaj ki te fè li posib pou yon ekstansyon pou garanti a patikilyèman segondè kantite mil (150 RS) ak 1957 6-silenn 500 kous motè a .

An 1952, plant la Agusta te kòmanse bati elikoptè sou lisans soti nan manifakti Ameriken an " Bell Avyon Kòporasyon " ak aviyasyon se yon lòt fwa ankò fondamantal nan biznis konte a. Malgre ke MV Agusta kontinye vann yon ti kantite motosiklèt, kous te kounye a yon plezi pou Count Domenico.

Nan fen menm ane a, MV Agusta 175 te lanse nan de vèsyon: CST ak CSTL . Se te premye motosiklèt pwodiksyon an ak yon motè kat-konjesyon serebral. Motè sèl-silenn nan konstriksyon inite a te fèt ak yon camshaft anlè pou pèfòmans segondè. Camshaft la chèn-kondwi opere tiyo yo atravè bra yo rokeur, ki te fèmen pa sous dlo valv épingl. Te motè a panche pi devan pa 10 ° ak te fè nan alyaj ak yon fè ak konjesyon serebral nan 59.5 × 62mm. Modèl sa a te gen yon ankadreman ak yon konsepsyon bag doub ki itilize tib pou seksyon yo devan ak eleman nan asye bourade reyèl la. Sispansyon an te ak fouchèt telescopic nan devan an ak yon bra balanse nan dèyè a. 175 CST la te ekipe ak aparèy separe ak 17 "wou, CSTL la ( Turismo Lusso ) te gen 19 wou ak yon chèz long. 175 CST la te peze 103 kg e li te gen yon vitès tèt 100 km / h.

An 1953 , pwodiksyon anyèl la nan 20,000 motosiklèt te depase ak 125 Pullman a te entwodwi ak yon dezyèm pwodiksyon te kòmanse anba lisans nan Espay nan konpayi an Avello nan Gijon ki te dire jouk 1966.

Nan mwens pase yon ane MV Agusta prezante yon vèsyon spòtif: 175 CS la ak yon karburateur pi gwo (22mm olye pou yo 18mm), yon rapò konpresyon ki pi wo, yon pi gwo tèt silenn ak pi gwo najwar, rims aliminyòm ak abondan briyan penti wouj. Motè 175cc yon sèl-silenn li pwodwi 11 hp nan 6700 rpm, pou yon vitès tèt 115 km / h. Modèl sa a chin an tap gidon pi ba, yon pozisyon kondwi spòtif ak yon tank gaz trè byen skulte ki byen vit touche li tinon a ofisyèl "Disko Volante" jan yo wè nan devan an, fòm nan tank la sanble ak yon sokoup vole.

An jiyè 1954, MV te kòmanse ofri yon modèl kous, 175 CSS ( Super Sport ) nan yon seri trè limite. Motè a te transfòme plis pa modèl CS la, ak yon rapò konpresyon ki pi wo ak pi gwo karburateur, yo pwodwi 15 hp nan 8.800 rpm. Pati sik yo te menm ak modèl CS la, eksepte ke li te ekipe ak fouchèt Earles.

Nan menm ane a, yon nouvo modèl te fè premye li yo nan de vèsyon: Turismo Rapido a (6.5 HP) ak Rapido Sport la (7.5 HP). Ankadreman an te menm jan ak modèl yo 175cc, men yon amelyorasyon radikal parèt sou modèl la Rapido Sport e li te fouchèt la sispansyon telescopic.

An 1955, MV Agusta te fèt 175 CSS-5V pou seri kous fòmil Derivata Sport . "Reken an", jan li te jeneralman li te ye, te gen yon ankadreman pi lejè ki baze sou ki itilize sou bisiklèt kous, pi gwo fren, yon leman, Earles fouchèt ak yon bwat senk-vitès. Bisiklèt la te vin yon pati nan istwa a nan motosiklèt kous gras a viktwa an premye nan jenn Mike Hailwood a, lavni nèf-fwa chanpyon nan lemonn. Mike te genyen premye ras li tout tan nan youn nan sa yo anwiye 196cc machin nan yon ras klas 200cc nan Oulton Park nan 1957. Anviwon 200 yo te pwodwi ant 1954 ak 1957.

MV Agusta Disko Volante (1956)
Mv Agusta 250 atak 1957

Motè a 175cc te vin pi popilè pa sèlman nan kous wout, men tou, nan wout, an reyalite soti nan 1955 1958, MV tou pwodwi motosiklèt kous nan wout. Men, petèt opsyon ki pi inatandi pwodwi nan menm ane yo te twa wou a ak yon kapasite chaj nan 300 kg.

Nan sezon otòn la nan 1956, MV prezante 250 atak la . Teknikman, motosiklèt la te vin devlopman nan motè a 125cc: yon sèl-silenn motè kat-konjesyon serebral ak yon valv anlè, yon bwat kat vitès, yon ankadreman duplex fèmen nan crankcase la ak pwa sèk la nan motosiklèt la ogmante a 160 kg. Kòm yon rezilta, motè a 14 hp te kapab diman kondwi bisiklèt sa a 115 km / h. Tout bagay sa yo pwodwi ki ba demann.

Apre sezon an 1957, ak pak la abstansyon, manifaktirè yo motosiklèt Gilera, Moto Guzzi ak Mondial ansanm te dakò yo retire nan konpetisyon an Grand Prix akòz ogmante depans ak diminye lavant yo. Konte Agusta okòmansman te dakò pran retrèt li, men Lè sa a, te panse pi byen nan li. MV Agusta kontinye domine kous Grand Prix pa genyen 17 chanpyona mondyal youn apre lòt 500cc. Nati a konpetitif nan Count Agusta pouse l 'anboche kèk nan pilòt yo pi byen nan tan an, ki gen ladan Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read ak enjenyè Arturo Magni.

An 1958, MV Agusta 150 RS la (Rapido Sport) te prezante an repons a nouvo kòd gran wout la, ki te fèmen otowout yo nan motosiklèt soti nan 125 cc le. Li te gen yon motè 10 HP ki pèmèt li rive 110 km / h. Motè a menm, lè sa a, redwi a 7 HP, te tou enstale sou ti scooter a twa wou ak yon kabinè demonize Centauro . Nan menm ane a, yo te prezante modèl 83 la tou .

An 1959, nan yon tantativ refè lavant yo pòv nan 250 a, konpayi an prezante yon 16 hp ak 300 cc vèsyon men lavant an jeneral yo te anyen men briyan. Kòm yon rezilta, siksè nan espere pa t 'konkretize ak sèlman 544 250cc inite ak alantou 500 300cc inite yo te vann.

Nan menm ane a, yo te entwodwi yon nouvo teknoloji sistèm wilaj kòm estanda ki pèmèt MV Agusta pwolonje garanti li yo jiska limit la segondè nan 100,000 kilomèt. MV Agusta 125 TRE la te prezante, ki te konsantre sou fyab li yo ak garanti 100,000 km nan kantite mil san pwoblèm (modèl la te surnome "Centomila"), yon nouvo motè 232 cc ak yon nouvo modèl ak motè sa a yo te rele Tibè. Se te yon vèsyon mwens ékonomi nan MV Agusta 150 RS la, se konsa modèl la te byento sispann. Men, menm motè a 232cc, ki te pwodwi jouk 1968, te monte tou sou scooter kago transpò Tevere la.

An 1960 Checca a te fè premye li yo nan vèsyon debaz yo ak GT (vèsyon debaz la te peze sèlman 83 kg). Vèsyon an GT te ekipe ak yon motè 83cc 4 puisans, vèsyon an GTE ak yon motè 99cc ak 5.15 puisans ak vèsyon an Sport ak yon 99cc ak 6.5 puisans motè. Imedyatman, an 1962, vèsyon an GTL ak yon motè 125 cc ak 5.5 puisans te entegre nan fanmi an. Yo rete nan pwodiksyon jouk 1969, men pa t 'gen gwo siksè komèsyal yo.

Ane swasant yo te tou plen nan viktwa ki te kòmanse gras a Mike Hailwood , gayan soti nan 1962 1965 ak imedyatman Giacomo Agostini , ki moun ki pral pote yon nimewo enkwayab ak envenku nan Tit Mondyal nan kay la nan Cascina Costa. Agostini san enteripsyon te genyen chanpyona Mondyal la soti nan 1966 a 1973 ak twa ak kat silenn 350 la ak 3 silenn 500 la.

Nan menm ane yo MV Agusta deside retounen nan offroad espò ak yon nouvo 125 Regolarita te prezante, ki te kreye pa lòd nan ekip la Fiamme Oro. Modèl la te ekipe ak yon motè 125cc ranfòse jiska 12.5hp ak yon bwat senk vitès. Tradisyonèlman ki lejè MV ankadreman an te ranfòse ak yon subframe pi ba, vin fèmen. Wou yo 19-pous te gen kawotchou nan wout.

Mv Agusta 150 RS 1965

MV Agusta 250 B ak Disko a te prezante tou. Premye a te ekipe ak yon 247cc kat-konjesyon serebral paralèl jimo, yon sistèm ignisyon batri, de karburateur ak yon bwat senk vitès, li te gen 19 hp ki te ase yo rive jwenn 135 km / h. Men, pri a te twò wo ak karakteristik yo ki pa te pi enpresyonan an, ki se poukisa nan fen 1970 kantite total twa vèsyon lage apèn rive 1,452 inite ak modèl la te bay fason nan yon lòt jenerasyon, yon trè MV. Plis siksè : Agusta 350 B a ak yon motè 349 cc

Te modèl la 600 prezante nan Montre la Motor Milan an 1965. Premye a massoto- pwodwi maximoto ak yon motè kat-silenn te fèt, sòti nan 500 cm³ Grand Prix yon sèl la , 600 kat-silenn lan . Modèl la te toujou renouvle, k ap deplase limit li yo pi wo ak pi wo, jouk 1970, lè 750 Sport la te prezante ak nan 1975 750 Sport Amerik la ki te rive nan dosye a (pou bisiklèt pwodiksyon) nan 220 km / h nan vitès maksimòm. ak yon 590cc nan-liy kat-silenn motè ki chin an tap yon arbr kondwi final, li te peze 221 kg e li te premye motosiklèt pwodiksyon nan mond lan ak yon motè transverse 4-silenn. Istwa a nan modèl la 750 S Amerik te kòmanse lè Chris Garville ak Jim Cotherman, enpòtatè yo US nan MV, te vini ak lide ke ak kèk modifikasyon MV 750 S la te gen gwo potansyèl nan peyi Etazini an. Nan sezon otòn la nan 1974 yo te ale nan peyi Itali diskite sou amelyorasyon sa yo ki te olye byen resevwa pa Cascina Costa. Rezilta-oryante, de biznisman Ameriken yo mande pi bon konsepsyon ak pèfòmans ("style ak vitès") ak te anonse ke yo te kapab vann dè santèn de nouvo machin sa a. Li te ekipe ak yon tank 19-lit, yon ti kous mudguard, yon sèl-seater kouvri nan twal alcantara nwa ak kat echapman. An tèm de pèfòmans, deplasman motè a te ogmante a 790cc epi li se kounye a patrone pa kat 26mm konsantrik arbr Dell'Orto karburateur (ki pi piti pase sa yo ki nan 750 S a, yo gen avantaj la te ajoute nan rete ki estab sou wout. Dekonekte). Achtè a te kapab chwazi kat megafon chrome oswa ma nwa fini fini ki pwodwi yon nivo bri pi akseptab.

Yon MV 350B Sport - 1970

Avèk yon rapò konpresyon nan 9.5: 1, kat-silenn lan pwodwi 75 hp ak te kapab pran 750 Amerik la prèske 210 km / h nan 8,500 rpm. Amerik la te ekipe ak yon 38 mm Ceriani fouchèt devan ak yon disk doub nan devan an menm jan ak sa yo ki an dènye 750 S.

Sepandan, espwa dilè yo pa t 'konkretize: te gen kèk kliyan pare yo peye $ 6,500 pou 750 Sport Amerik la (Honda CB750 la koute "sèlman" $ 2,190) ak sèlman 540 inite yo te pwodwi.

1971-1977

2 fevriye 1971 , Konte Domenico Agusta te mouri e Corrado, frè li, te pran jesyon gwoup la. Avèk ekspansyon konpayi an nan biznis elikoptè a, ogmantasyon evidan deja nan 60s yo ak kantite travay adisyonèl pou pwogram elikoptè A109 la, Jesyon an deside chèche yon patnè ki ta garanti kontribisyon administratif ki nesesè yo. An 1973 yo te siyen yon akò kolaborasyon ant Agusta ak EFIM (Faktori Endistri Finansman Kò) men pri a yo peye te retire Agusta nan sektè a motosiklèt.

Nan montre nan Milan 1973 motè, de zan apre lanmò Konte Domenico Agusta a, MV Agusta prezante pwototip nan 350 S Ipotesi a, ki fèt nan Giugiaro, ki te sèlman nan pwodiksyon pou de ane ak ki te pwodwi 1,991 inite. Men, sa a gen plis chans rive akòz chanjman nan konsantre antrepriz nan konpayi an apre lanmò nan Count Domenico Agusta. Li te antre nan pwodiksyon an 1975.

Nan 1974 MV Agusta 125 Sport la te prezante . Se te dènye devlopman nan youn ak de motosiklèt silenn kòm byen ke motosiklèt ki sot pase a ki te pwodwi nan faktori a fin vye granmoun.

Patisipasyon ofisyèl nan konpetisyon mondyal limite a sa sèlman 500 klas la kontinye jouk 1975, epi, ak sèlman sipò teknik nan "Ekip Marlboro" Giacomo Agostini a nan 1976. Sou 29 Out 4-silenn MV 500 la ak chanpyon an Lovere te genyen dènye ras li nan chanpyona Mondyal la. sou kous la Nürburgring . Epilòg la nan kay la nan Cascina Costa te pran plas nan 1977 lè kanpe nan MV te vid nan montre nan Milan. Prezantasyon 750 4-silenn 16-valv milti-silenn wout la te planifye. Manifakti a motosiklèt bèl pouvwa, li te ye atravè lemond pou reyalizasyon espòtif li yo, fèmen pòt li apre li fin pwodwi prèske 260,000 modèl ki gen ladan siklis, motosiklèt, scooters ak motosiklèt.

Pwototip

An 1947, premye pwodiksyon kamyon livrezon twa wou a te parèt e li te gen menm 98cc yon sèl silenn motè de-konjesyon serebral tankou sa yo itilize nan MV 98. Se te yon machin enpè-kap ak yon etaj devan-loading an bwa ak yon volan. . Soti nan 1948 plizyè MVs komèsyal yo te vann ak yon 125cc sèl-silenn motè de-konjesyon serebral ak twa-vitès bwat

Nan 1953 Vetturetta 350 de-plas la te prezante, ki fèt nan Pierro Remor. Li pa janm te komèsyalize e kounye a li fè pati MV Agusta Museum.

An 1954 Motocarro a 175 te prezante ki konpare ak motocarro nan premye te gen yon gidon olye pou yo volan an, yon 172.3 cc kat-konjesyon serebral motè ak yon sèl kam kamyon anlè, yon kapasite chaj nan 350 kg ak wou yo te gen yon dyamèt 17 pous.

An 1956 te prezante machin nan 1100 / D2 , patrone pa yon dyezèl jimo-silenn 1,079 cc ak bwat kat vitès. Pwodwi 27 puisans, li te kapab pote yon tòn. Li te ofri tou kòm yon pick-up. Li te pita ranplase pa modèl la 1101 / D2L ki te gen yon kapasite chaj nan 1200 kg.

An 1958, yo te prezante 150 Centaur RF la . Li te twazyèm "transpò" machin MV Agusta a ak premye a ak yon kabin. Li te gen yon motè ak yon bwat kat vitès plis ranvèse, yon 150cc kat-konjesyon serebral motè ki te bay nan 7 hp ak yon vitès tèt nan 60km / h.

An 1961, 150 Centauro RF la te ranplase pa 150 Centauro RBF la

Te gen "gwo frè a" nan Centaur la ki te rele transpò Tib (TT) ak kapasite nan chaj ogmante de 350 a 520 kg. Motè a te yon 235cc kat-konjesyon serebral ak 10 HP ak fòse refwadisman. Lòt vèsyon yo te " MV TTB " (1961) ak " MV TTC " (1965).

An 1975, konpayi an te entwodwi Mini Moto 4V a ki te sanble ak bisiklèt kous MV yo (ki gen ladan tou kat echapman ak "Grand Prix" devan fe) men li te gen yon motè 50cc ak sèlman 1.5 puisans.

MV Agusta tou bati yon aerogliseur yon sèl-seater ak yon 300cc de-konjesyon serebral silenn jimo (1959), yon traktè kontra enfòmèl ant, 185 Traktè a (1962) ak yon atikile Suivi nan wout transpò kreye sou demann lan nan Ministè Italyen an nan defans ( 1969).

Castiglioni a ak epòk la Cagiva

Mak MV Agusta te siviv gras a fanmi Castiglioni. An 1960, antreprenè endistriyèl Italyen an Giovanni Castiglioni te fonde yon plant pyès ki nan konpitè pou pwodiksyon bouton ak rivet pou Jeans, kadna ak pasan pou valiz ak Pwodwi pou Telefòn menm jan an. Biznis la te reyisi e byento de nan pitit gason Giovanni a ansanm konpayi an: Gianfranco ak Claudio. Tou de te gen yon pasyon pou motosiklèt, pwobableman ki te koze pa pwoksimite a nan plant la Aermacchi (Ewopeyen branch nan AMF-Harley-Davidson depi 1960) nan Varese. Nan fen 1976, lè MV te anonse retrèt la soti nan kous motosiklèt, frè Castiglioni yo te eseye achte ekip la kous MV, men Corrado Agusta pa t 'apwouve akò a. Lè sa a, Castiglioni te achte yon Suzuki RG500, pentire li nan koulè tradisyonèl MV Agusta yo - wouj ak ajan - epi li te bay chofè Gianfranco Bonera ak Marco Lucchinelli nan sezon kous 1978. Nan menm ane a yo te achte plant Aermacchi nan Varese, chanje non li Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Frè yo te konsantre plis sou kous olye ke pwodiksyon seri e yo te lanse nouvo pwojè Cagiva GP500 ki te dirije pa Ezio Mascheroni, ansyen chèf divizyon kous AMF-Harley-Davidson.

Cagiva byento te vin pi gwo manifakti a motosiklèt Italyen ak yon pwodiksyon anyèl nan 40,000 inite. Bagay sa yo deplase tou dousman nan peyi Itali, epi, nan sezon prentan an nan 1992, fanmi an Castiglioni finalman jere yo jwenn MV Agusta a, ki jouk ane sa a pa gen moun te tande pale de ak fonde Mv Agusta spa la an reyalite. Cagiva, Ducati, Moto Morini ak Husqvarna ak opere nan fin vye granmoun Harley-Davidson plant yo Aermacchi nan Schiranna, sou rivaj yo nan Lake Varese (aktyèl plant MV).

Massimo Tamburini te dirije depatman konsepsyon nan Cagiva, CRC (ki nan moman sa a akwonim sa a te kanpe pou "Cagiva Research Center"), nan San Marino. Tamburini te rive nan Cagiva soti nan Bimota ak nan fen 1992 te nan etap final yo nan fini Ducati 916 la. Men, apre 916 la te fini, Tamburini tonbe malad ak yon timè nan vant epi li te sèlman nan 1995 ke li te kapab antreprann pwochen pwojè a motosiklèt pwodiksyon: kat-silenn F4 la .

Pwototip nan premye te konplete sou Ev nan san Patipri a Milan nan 1997 ak ekspoze nan laprès la pou premye fwa sou 16 septanm nan menm ane an. Men, prezantasyon sa a te vin yon gwo sipriz paske bisiklèt sa a te fè logo MV Agusta.

Jenèz la pou yon nouvo motosiklèt kat-silenn dat tounen nan mwa septanm 1989, lè Claudio Castiglioni ak Tamburini te diskite sou kreye yon tout-Italyen segondè-pèfòmans 750cc kat-silenn motosiklèt.

Kòm CRC te patisipe anpil nan pwogram kous 500cc Grand Prix Cagiva a, resous pou devlope F4 yo te limite, kidonk Ferrari Engineering nan Modena te okipe devlope pwototip la. Kat-silenn motè a te okòmansman menm jan ak mwatye yon Ferrari V8. Chwa nan tiyo radial te enspire tou pa Ferrari Fòmil 1.

Devlopman nan motè a te Pwoblematik ak nan 1991 pwojè a F4 te transfere nan faktori a Ducati nan Borgo Panigale nan Bolòy. Isit la de nan enjenyè ki pi eminan Ducati a, Massimo Bordi ak Fabio Taglioni, yo te patisipe nan ede fasilite devlopman.

An 1994 Gwoup la Cagiva te anba presyon finansye konsiderab, epi, nan fen ane a, Depatman an kous Cagiva fèmen. Lè sa a, tèt depatman Riccardo Rosa te pran kontwòl pwojè F4 la, ki te retounen nan Schrianna. Andrea Goggi, yon enjenyè Cagiva depi 1988, te reskonsab ak Redesign nan motè a.

Massimo Tamburini te reskonsab ak travay la nan finalize ankadreman an ak style la. Koulye a, li te deside ke F4 a ta dwe yon MV Agusta ak Tamburini te bay yon fèy vid ak libète a nan konsepsyon sa li te vle pandan y ap respekte sengularite yo nan MV Agusta ak lè l sèvi avèk yon 4-silenn pou pi devan-fè fas a motè ki fèt ak bati antyèman nan Itali; motè sa a te fèt ak tiyo yo radial , bwat la detachable, distribisyon santral la, men se pa lateral ak kontwòl chèn.

F4 la te ekipe ak yon 749.5cc nan-liy kat-silenn motè ak tiyo radial. Li te gen 126 hp nan 12,500 rpm e li te rive jwenn yon vitès anlè 275 km / h. Men, pwobableman karakteristik ki pi inik la te konsepsyon an: F4 la te menm nan ekspozisyon nan Mize Guggenheim nan New York pandan Atizay la nan egzibisyon an Motosiklèt soti nan 26 jen 20 septanm, 1998. Lis la nan ekspozisyon enkli motosiklèt yo ki pi eksepsyonèl nan tout laj ak kat nan sa yo te MV Agusta.

Pou pwodwi F4 la , plant Schiranna te konvèti nan pwodiksyon motè sèlman, pandan ke asanble te pran plas nan nouvo plant Cassinetta di Biandronno .

MV Agusta F4 Senna

Pwosesis endistriyalizasyon ki vin apre a te divize an de faz distenk: premye a ak pwodiksyon an nan yon edisyon limite nan 300 egzanp nan F4 Serie Oro a ak karosri fib kabòn, pati mayezyòm ak yon motè ak baz sab ki antisipe konstriksyon. Nan modèl la S, gen entansyon pou yon seri pi laj de itilizatè yo.

Avèk sèlman amelyorasyon minè, F4 750 la te nan pwodiksyon jouk 2004, lè li te ranplase pa F4 1000 la. Nan paralèl, nan adisyon a vèsyon regilye yo nan 750cc espò machin nan (S, S 1 + 1, S EVO2 ak S EVO3 ), kèk edisyon espesyal yo te pwodwi tou: 140 hp Senna nan 2002 (nan memwa nan Ayrton Senna) ak SPR la ak SR nan 2003. Chak edisyon espesyal te limite a 300 inite.

Yon vèsyon toutouni nan menm bagay la tou, ki rele Brutale , te prezante tou ak menm motè tankou F4 la.

MV Agusta brutal (2008)
MV Agusta F3

2004-2016 - Dezyèm kriz la

An 2004, malgre MV Agusta vin mak prensipal la nan gwoup la Cagiva, akòz pwoblèm lajan likid sikile, Claudio Castiglioni premye eseye yon akò ak gwoup la Piaggio san siksè, Lè sa a, yo te fòse yo vann yon pi gwo pati nan mennen l 'nan MV Agusta (65% nan kapital la pataje) Malese Proton, pou 70 milyon ero pa kreye yon nouvo gwoup, pa gen okenn ankò rele Cagiva men MV Agusta Group (ki enkli MV Agusta tèt li, Cagiva, Husqvarna), ke yo te kapab reprann biznis la. Yon ane pita Proton te vann aksyon li yo nan finansye Italyen GEVI SpA a pou sòm total yon euro.

Antretan, Castiglioni te jwenn, nan men finansye Nò Ameriken an Oliver Curme, patnè jeneral nan Battery Ventures, pwopriyetè mak Norton, lisans pou pwodiksyon an nan peyi Itali nan yon nouvo jenerasyon motosiklèt Norton (ki fèt pa Tamburini). Tuttavia l'accordo non è stato approvato da GEVI SpA che ha venduto Husqvarna a BMW nel luglio 2007. Deluso da queste decisioni Claudio trovò una nuova opportunità per MV Agusta, infatti l'11 luglio 2008, Harley-Davidson annunciò di aver firmato un accordo definitivo per l'acquisizione del Gruppo MV Agusta (compreso il Marchio Cagiva) per 70 milioni di euro, completando l'acquisizione l'8 agosto 2008. Claudio Castiglioni rimase presidente. Harley-Davidson investì 40 milioni di euro e lanciò un nuovo modello a tre cilindri:l' F3 disegnata da Ezio Mascheroni.

Nell'ottobre 2009 però Harley-Davidson decise di vendere MV Agusta.

Il 6 agosto 2010 la nuova società MV Agusta, finanziariamente sana e seriamente rinnovata, fu acquistata dalla famiglia Castiglioni alla cifra di 1 euro simbolico.

Il primo passo è quello di ampliare la gamma Brutale presentando la 990 R (998 cc, 139 CV) e la 1090 R (1078 cc, 142 CV). Con questi modelli, le vendite aumentano del 50% raggiungendo le 3650 unità.

Il 17 agosto 2011, dopo una lunga malattia, all'età di 64 anni, muore Claudio Castiglioni . Giovanni Castiglioni, il figlio, divenne il capo dell'azienda, e Massimo Bordi, tornato all'industria motociclistica, divenne vicepresidente.

Nel 2012 a Varese inizia la produzione della F3 675 e della Brutale 675 . Un anno dopo furono presentate la F3 800 da 798 cc e la Rivale 800: una hypermotard. Successivamente la gamma dei modelli a tre cilindri viene ampliata con la Brutale 800 e la Brutale 800 Dragster , oltre alle Turismo Veloce 800 e Stradale 800 su base Rivale. Negli anni successivi MV Agusta mostra una significativa crescita delle vendite: 3.687 unità nel 2011 (+ 1% rispetto all'anno precedente), 6557 nel 2012 (+ 70%), 7488 nel 2013 (+ 14%), 9200 nel 2014 (+ 23%) . Tuttavia, la società non è stata in grado di gestire una situazione di crescita così esplosiva dal lato dei processi e dei finanziari e alla fine MV Agusta aumentata nuovamente il proprio debito. Oltre a questo MV ha anche problemi con la rete di concessionari e la consegna dei ricambi. Nel 2014 si muove Mercedes-AMG che acquista il 25% di MV per 30 milioni di euro ma all'inizio del 2016, Mercedes-AMG era pronta a vendere asset non essenziali con debiti di oltre 40 milioni di euro facendo scendere la sua quota al di sotto del 20%, che consentì alla banca di esigere il rimborso del debito.

A causa dell'aumento dei debiti, i fornitori hanno iniziato a rifiutare spedizioni massicce dei componenti ed Agusta fu costretta a chiedere la protezione di un giudice per evitare il fallimento .

I guai non finirono per MV e il 18 novembre 2014 , a seguito dell'esondazione del lago di Varese , sulla cui rive sorge la sede produttiva, la MV ha subito un grave allagamento che però non ha compromesso le capacità aziendali ea dicembre la casa ha ottenuto dalla Banca Popolare di Milano un incremento di capitale di 15 milioni di euro per allargare il suo raggio d'azione ai mercati esteri, in particolare Stati Uniti d'America , Brasile e del sud est asiatico .

Nel mese di marzo 2016, il tribunale di Varese ha approvato l'atto di protezione " Concordato di continuità " obbligando MV a ridurre la produzione da 9.000 motociclette all'anno a 6.000-7.000, a ridurre i costi di ricerca e sviluppo da 15 milioni di euro a 7 milioni ed infine a ridurre le spese per la divisione corse "Reparto Corse" da 4 milioni euro a 600.000. Inoltre MV ha dovuto licenziare almeno 200 dipendenti. Ancora più preoccupanti, erano i rapporti secondo cui, MV non stava consegnando alcun pezzo di ricambio e che la fabbrica avrebbe potuto cessare la produzione. Tuttavia, il piano finale di ristrutturazione del debito è stato approvato dal tribunale solo nel dicembre 2017, quando è arrivato un nuovo investitore.

MV Agusta Dragster RR
MV Agusta Turismo Veloce (2015)

Nel luglio 2017 Mercedes AMG esce di scena [3] ed entra come importante azionista di minoranza la famiglia russa Sardarov. [3] Il 18 dicembre 2017 arriva l'annuncio che la MV Holding, società di partecipazioni controllata da Giovanni Castiglioni e dalla famiglia Sardarov, ha riacquistato il 25% di MV Agusta detenuto dal gruppo automobilistico tedesco Mercedes AMG; nello stesso tempo l'azienda dichiara di essere ritornata in utile nell'anno 2017 [4] [5] .

Nel novembre 2018 la società effettua un aumento di capitale di 40 milioni destinati per sviluppare i piani industriali, lanciare la moto 4 cilindri, riorganizzare la rete di vendita riducendo il numero delle concessionarie e sviluppando i negozi monomarca. L'aumento di capitale viene effettuato da GC Holding, la società di Giovanni Castiglioni, e da ComSar Invest SA, fondo di investimento lussemburghese del gruppo anglo-russo Black Ocean di Timur Sardarov, uno dei principali produttori petroliferi dell'Est Europa. [3] Il cda nomina poi Sardarov nuovo CEO dell'azienda. [6]

Nel luglio 2019 Timur Sardarov, CEO di MV Agusta Motor, ha stipulato un accordo con la cinese Loncin Motor Company per la produzione congiunta di moto di 350 e 500 cc. Il lavoro di sviluppo e produzione sarà svolto da MV, utilizzando l'attuale 675/800 cc come base per il motore. Le moto saranno commercializzate sia da MV e sia dal marchio di Loncin, VOGE.

Al salone di Milano del 2019, MV presenta diversi nuovi modelli tra cui la Brutale 1000 RR, la versione definitiva della Brutale 1000 Serie Oro (in serie limitata) che furono definite le naked più potenti sul mercato e capaci di erogare 208 cv, con alette aerodinamiche e quattro scarichi in titanio; la Superveloce 800 , disponibile anche in allestimento Serie Oro in serie limitata di 300 esemplari, con 3 cilindri e capace di sviluppare 148 cv; e Brutale, Dragster e Turismo Veloce proposte in versione "base" (Rosso) oppure con frizione assistita (SCS).

Nell'ottobre 2019, MV ha presentato un nuovo piano aziendale quinquennale, promettendo una crescita della produzione annuale fino a 25.000 unità in 5 anni. Massimo Bordi, è stato nominato vicedirettore generale e Paolo Bettin è stato nominato direttore finanziario. L'ex presidente della società Giovanni Castiglioni ha mantenuto il ruolo di consulente.

A luglio 2021 vengono presentate le prime bici elettriche: la AMO in versione RR e RC

Modelli storici

Stradali

Le competizioni

Mv Agusta 500 3 cilindri

La MV Agusta Reparto Corse si occupa delle competizioni.

l nome della MV Agusta divenne popolare nel 1948 quando Franco Bertoni vinse la 125 cc nel Gran Premio d'Italia.

Il costruttore vinse il suo primo campionato del mondo nel 1952 con Cecil Sandford nella classe 125 cc. Avviato il dominio in tutte le classi, MV vinse contemporaneamente i titoli 125 cc, 250 cc, 350 cc e 500 cc nel 1958 , 1959 e 1960 . Il produttore italiano conquistò tutti i campionati piloti della classe 500 cc tra il 1958 e il 1974.

Si ritirò dalle corse dei Gran Premi alla fine della stagione 1976 , dopo aver vinto 270 Gran Premi motociclistici, 38 Campionati del Mondo Piloti e 37 Campionati del Mondo Costruttori con piloti leggendari come Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Phil Read , Carlo Ubbiali , Gary Hocking e John Surtees .

Campionato del mondo MotoGP

MV Agusta ha vinto i seguenti titoli mondiali:

  • Classe 500 cc (John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read)
    • 1956, dal 1958 al 1974
  • Classe 350 cc (John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini)
    • 1958, dal 1959 al 1961, dal 1968 al 1973
  • Classe 250 cc (Carlo Ubbiali , Tarquinio Provini)
    • 1956, dal 1958 al 1960
  • Classe 125 cc (Cecil Sandford , Carlo Ubbiali)
    • 1952, 1955, 1956, dal 1958 al 1960

Campioni del mondo Costruttori MotoGP

  • Classe 500 cc
    • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
  • Classe 350 cc
    • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
  • Classe 250 cc
    • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
  • Classe 125 cc
    • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Isola di Man

MV Agusta ha vinto il Tourist Trophy 34 volte.

MV Agusta ha vinto anche gare nel famoso Tourist Trophy. Giacomo Agostini ha esordito nel Tourist Trophy nel 1965 nella classe juniores su una MV 350 tre cilindri classificandosi terzo. Ha partecipato a 16 gare TT, tutte su MV, ha vinto la gara 10 volte, ha completato una doppietta senior-junior nel 1968, 1969, 1970 e 1972.

Mike Hailwood ha vinto il Tourist Trophy su una MV quattro volte, tre nella classe senior e una nella classe junior.

John Surtees si rivolse alla MV Agusta nel 1956 e vinse la classe senior. Nel 1958 terminò al primo posto le classi junior e senior, impresa che ripeté nel 1959. Vinse anche l'edizione del 1960.

Il ritorno alle corse

Nel 2004 la società ha fatto un ritorno semi-ufficiale alle corse, sostenendo la MV Agusta Deutschland squadra nel campionato tedesco IDM Superbike con il pilota Jörg Teuchert che ha vinto due gare in sella a una F4 1000S.

Nel 2005 l'attività agonistica è stata ampliata alla FIM Superstock 1000 Cup con i team italiani EVR Corse e Gimotorsports .

MV Agusta ha vinto il Campionato Italiano Superstock nel 2006 con Luca Scassa, a 30 anni dal suo ultimo titolo.

Nel 2008 Scassa ha vinto il Campionato Italiano Superbike su una moto supportata dalla fabbrica del reparto corse di Schiranna.

Il Team Fast by Ferracci ha inserito due F4 per Luca Scassa e Matt Lynn nella stagione 2007 del Campionato AMA Superbike .

La società ha programmato il suo ritorno alle corse per la stagione del Campionato del Mondo Superbike 2008 con il Team Foggy Racing di Carl Fogarty ma la mancanza di sponsor ha interrotto il progetto.

Nel 2013 due MV Agusta F4 RR sono state iscritte da Grant Racing nel British Superstock Championship .

Nello stesso anno l' MV ha gareggiato nel Campionato del Mondo Supersport con l' F3 675 gestita dal Team ParkinGO; Roberto Rolfo e Christian Iddon hanno guidato le moto ottenendo tre podi.

Nel 2014 MV Agusta ha fatto il ritorno ufficiale alle corse fondando il team ufficiale MV Agusta Reparto Corse , gestendo sia le attività del Mondiale Superbike che quelle del Supersport.

Nel 2018 è stato annunciato che MV Agusta sarebbe tornata anche nei Gran Premi con Forward Racing in Moto2. La nuova moto inizierà i test a luglio per un ritorno alle corse nella stagione 2019. Sarà la prima volta dal 1976 che MV Agusta entrerà nella entry list del Gran Premio.

Nel novembre 2018, Stefano Manzi e Dominique Aegerter furono annunciati come i due piloti del team nel ritorno del produttore alle corse nella classe Moto2.

Le moto da competizione

Versioni speciali in serie limitata

Mv Agusta F4 Veltro
Mv Agusta F4 1000 Claudio (2019)

Negli anni, parallelamente alla produzione di serie, sono state realizzate delle special in numero limitato, tra le quali le versioni: F4 serie oro, Brutale Oro, F4-Senna dedicata al pilota di Formula 1 Ayrton Senna (750/1000), F4-SPR (750), F4-Tamburini dal nome del progettista (1000),F4 CRC (1000), F4-Mamba (1000), F4-Gladio (1000), Brutale America nata per commemorare i 20 anni dalla America 750 (750), F4 Veltro nata per celebrare il gemellaggio con l' Aeronautica Militare Italiana e il suo 23º Gruppo Volo (i Veltri), prodotta in soli 23 esemplari; F4 Ago (che prende il nome dal pilota Agostini), Brutale CRC (Centro Ricerche Cagiva), la F4 CC (Claudio Castiglioni) intitolata al proprio presidente e prodotta in soli 100 esemplari e la F4 312R che, come evidenziato nel nome, raggiunge la velocità di 312 km/h.

Dopo la vittoria ai mondiali di calcio della Nazionale italiana , venne presentata la Brutale Italia che è stata prodotta in 123 esemplari: 99 destinati alla normale vendita, e gli altri 24 sono andati ai campioni del mondo.

Al salone di Milano del 2016 viene presentata la F4Z sviluppata su base della F4 e in collaborazione con Zagato per conto di un cliente giapponese. La carrozzeria è stata disegnata e ingegnerizzata dai designer Zagato e costruita con materiali quali alluminio e fibra di carbonio.

  • F3 800 Ago (300 esemplari)
  • F3 Serie Oro (200 esemplari)
  • F3 675 RC (350 esemplari)
  • F3 800 FA (300 esemplari)
  • F3 800 RC (350 esemplari)
  • F4 750 S Neiman Marcus Edition (10 esemplari)
  • F4 Serie Oro (300 esemplari)
  • F4 Tamburini (300 esemplari)
  • F4 CRC (300 esemplari)
  • F4 Senna 750 (300 esemplari)
  • F4 Senna 1000 (300 esemplari)
  • F4 CC (100 esemplari)
  • F4 SPR (300 esemplari)
  • F4 SP (300 esemplari)
  • F4 SP-01 Viper (50 esemplari)
  • F4 Mamba (300 esemplari)
  • F4 Frecce Tricolori (11 esemplari)
  • F4 Corse (300 esemplari)
  • F4 AGO (300 esemplari)
  • F4 1078 RR 312 Edizione Finale (30 esemplari)
  • F4 Veltro (23 esemplari)
  • F4 Claudio (100 esemplari)
  • F4 RC (250 esemplari)
  • Mv Agusta F4 Ago
    F4 LH44 (44 esemplari)
  • Brutale Oro (300 esemplari)
  • Brutale America (300 esemplari)
  • Brutale Crc (300 esemplari)
  • Brutale Italia (123 esemplari)
  • Brutale Mamba (300 esemplari)
  • Particolare della Mv Agusta F4 Ago
    Brutale Gladio (300 esemplari)
  • Brutale Starfighter (99 esemplari)
  • Brutale Wally (118 esemplari)
  • Brutale Starfighter Titanium (23 esemplari)
  • Brutale Hydrogen (100 esemplari)
  • Brutale 70 Serie Oro (300 esemplari)
  • Brutale 990R 150 (150 esemplari)
  • Brutale 1000 Serie Oro (300 esemplari)
  • Brutale 800 RR LH44 (144 esemplari)
  • Dragster 800 RC (350 esemplari)
  • Turismo Veloce 800 RC SCS (200 esemplari)
  • Superveloce 800 Serie Oro (300 esemplari)
  • Superveloce 800 75 Anniversario (75 esemplari)
  • Superveloce 800 Alpine (110 esemplari)

Le one-off

Mv Agusta F4 Zagato (2016)
  • Brutale 990 R Brand Milano (1 esemplare) - 2010
  • F4 Zagato (1 esemplare) - 2016
  • Dragster 800 RR Oro (1 esemplare) - 2017
  • Dragster Blackout (1 esemplare) - 2017
  • F4 RC Blue (1 esemplare)- 2018
  • Dragster RC Shining Gold (1 esemplare) - 2019
  • Brutale 1000 RR Blue & White ML (1 esemplare) - 2020

La gamma 2021

Mv Agusta Brutale 800 (2019)
Mv Agusta Superveloce 800 (2019)
  • F3 (800 Rosso, 800 RC)
  • Brutale (1000 Serie Oro, 1000 RR, 800 RR SCS, 800 RR, 800 Rosso)
  • Superveloce (800 Serie Oro, 800, S, Alpine, 75 Anniversario)
  • Turismo Veloce (800 Lusso, 800 Lusso SCS, RC SCS, 800 Rosso)
Mv Agusta Dragster RR (2018)
  • Dragster (800 RR SCS, 800 RR, 800 RC, 800 Rosso)
  • Rush (1000)

Il museo

Nel 1986 vennero messe all'asta alcune moto da corsa, i prototipi, i motori ed i telai del Reparto Corse MV Agusta. Nonostante la decisa campagna di stampa della rivista Motociclismo , mirata a far rimanere in Italia quel patrimonio culturale, sportivo ed industriale, nessun Ente Pubblico ritenne opportuno intervenire. Per la somma di 1,5 miliardi di lire la storia della casa motociclistica finì nella collezione di un privato americano. Motociclismo tentò in extremis anche una sottoscrizione tra i lettori, ma non riuscì a raggiungere una cifra sufficiente.

Oggi si può ammirare nel Museo Agusta di Cascina Costa quanto il GLA (Gruppo Lavoratori Agusta Seniores) riuscì a salvare; motocicli e documentari a testimonianza di una parte importante della storia sociale, economica e sportiva italiana.

Note

  1. ^ "Vespa" la prima motoleggera del dopoguerra , Motociclismo , n.36 del 25 ottobre 1945.
  2. ^ Meccanica Verghera - Agusta 98 , Motociclismo , nn.38-39 del 27 novembre - 4 dicembre 1947.
  3. ^ a b c MV Agusta, esce di scena Mercedes AMG , su repubblica.it , 25 luglio 2017. URL consultato il 6 novembre 2018 .
  4. ^ MV Holding: acquisizioni e investimenti , su mvagusta.com , 18 dicembre 2017. URL consultato il 21 dicembre 2017 (archiviato dall' url originale il 22 dicembre 2017) .
  5. ^ Mercedes AMG esce da MV Agusta , su ilsole24ore.com , 19 dicembre 2017. URL consultato il 21 dicembre 2017 .
  6. ^ MV Augusta: chiude aumento di capitale di 40 milioni e lancia la moto 4 cilindri , su borsaitaliana.it , 2 novembre 2018. URL consultato il 6 novembre 2018 (archiviato dall' url originale il 2 novembre 2018) .

Bibliografia

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