Fòmil 1 Grand Prix

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1leftarrow blue.svg Main antre: Fòmil 1 .

Piki a nan machin yo nan ranje devan an, nan kòmansman an nan 1965 Dutch Grand Prix a .

Fòmil la 1 Grand Prix se yon vitès kous machin ras pou Fòmil 1 machin valab pou Fòmil la 1 Mondyal Chanpyona . [1]

Li pran moute espas ki la nan yon tout fen semèn , anvan pa yon konferans pou laprès sou Jedi , de sesyon pratik gratis sou Vandredi , yon sesyon twazyèm ak kalifye deside kòmanse pozisyon yo kadriyaj sou Samdi yo konkli ak Dimanch ras la . Konplo a, tou komen nan ras yo nan lòt seri jere pa fya la se, ki fèt an favè televizyon odyans lan , ak moun ki fizikman prezan nan kous la . [1] [2]

Konferans pou la près ak nan sesyon gratis

Gen kèk Fòmil 1 chofè nan konferans pou la près nan Jedi a anvan 2012 Italyen Grand Prix a

Prix ​​a Grand kòmanse nan Jedi ak yon konferans pou laprès, ale nan kèk chofè yo. [3] doub gratis sesyon an pratik pran plas nan Vandredi, nan de fwa diferan, premye a nan maten an ak dezyèm lan nan apremidi a, yo ki pèmèt chofè yo pou li ale nan konnen kous la. [4] nan Monako Grand Prix se yon eksepsyon, kote konferans pou la près pran plas nan Mèkredi ak de premye sesyon yo pratik gratis pran plas nan Jedi [1] ; soti nan 2021 , dire a nan sesyon sa yo se 60 minit. [5] Se sèlman nan 2003 sezon an , tès yo nan Vandredi te kalifye jij itil pou tès yo reyèl nan Samdi. [6]

Jiska sezon an 2006 , sèt pi piti konpetitif ekip yo nan anpil nan - ki baze sou anvan yo chanpyona Konstrukteur yo ' klasman - te kapab jaden yon chofè twazyèm nan sesyon sa yo; depi 2007 sa a se pa posib, kòm yon chofè twazyèm ka patisipe sèlman nan premye sesyon an nan Vandredi sèlman nan ranplase yon chofè regilye ki moun ki pral Lè sa a, pran pati nan ras la. [1] ; sesyon-an twazyèm pran plas nan Samdi, anjeneral twa èdtan anvan ki kalifye. Pandan ke li te deja te pran 45 minit, li kounye a pran 60. [1]

Nenpòt Violation komèt, pa chofè yo pandan sesyon yo kab lakoz konsekans yo dwe te sèvi sou griy la kòmanse, detèmine pa yon direksyon ki ras ak pa Federasyon an ki baze sou gravite a nan enpropriyete la. [7]

Kalifikasyon

Sesyon-an ki kalifye ofisyèl, ki fèt yo detèmine griy la kòmanse, se anjeneral ki te fèt nan aprè midi samdi eksepte pou pratik tan lannwit. [1] [8]

Nimewo a nan machin

Depi 2010 sezon an , la pou maksimòm kantite machin k ap patisipe se 26, yon ogmantasyon de de inite konpare ak tan lontan an. [1] Istorikman , ki kantite konpetitè depase - souvan menm lajman - limit la kounye a, byenke li varye selon tras la: pou egzanp, pou anpil ane, sèlman 20 machin te fèt nan kous la Monte Carlo akòz etrwa a nan swiv. [1]

Epòk la nan pre-kalifikasyon

Soti nan 1950 jouk byen bonè ane 1990 yo , chak ekip te gen yo patisipe nan sesyon-an kalifye doub ki te fèt sou Vandredi ak Samdi apremidi [1] ; machin yo ki jwenn fwa yo pi mal yo te eskli nan ras la, yon estatistik endike ak DNQ nan abrevyasyon ( «pa t 'kalifye», oswa «pa kalifye»). [9] Nan kèk ka machin yo te antre nan vire soti nan ka 39, yon PO konsidere kòm danjere: Yo te pre-kalifye nan Vandredi konsa prezante, rezève pou ekip yo ak rezilta yo pi mal la nan dènye semès la. [1]

kat machin ki pi rapid te admèt yo nan kalifye nan Samdi, nan ki 30 chofè konpetisyon pou 26 kote yo ki disponib. [1] Machin eskli nan pre-kalifikasyon yo te endike nan DNPQ nan abrevyasyon ( 'pa t' pre-kalifye '). [1]

Règ la 107% (1996-2002 ak 2011-kounye a)

Lè machin yo antre chanpyona a desann sitiyasyon an te vin tounen yon ti jan pi plis ki estab epi li te pa gen okenn ankò nesesè yo eskli yon siyifikatif kantite machin ralanti soti nan ras la. Soti nan sezon an 1993 te yon limit mete sou kantite nap (douz, ki gen ladan janm yo lanse ak janm yo retounen nan liy la twou san fon) ki yon machin te ranpli pandan sesyon an kalifye ofisyèl nan jwenn tan ki pi bon [10] , gen te gen okenn plis pre-kalifye menm si te gen pafwa esklizyon soti nan ras la nan machin ki sot pase klase nan tès ofisyèl yo, ki nan 1995 disparèt nèt.

Te Règ la 107% prezante nan 1996 yo anpeche mank de compétitivité de moun ekip ki te pwouve yo dwe underperforming pandan chanpyona an. Si yon machin al pi lwen pase 107% nan moman an te jwenn nan machin nan nan pozisyon poto, tou kache desizyon an diskresyonè a komisyonè a, ki machin pa t 'pran pati nan ras la. Nan fen sezon an 2002 , lè fya a te etabli pa règleman ke pa gen okenn plis pase 10 ekip (ak yon total de 20 kòmansè) te gen fè konpetisyon nan ras la, règleman sa-a otomatikman ekoule. Retounen nan 107% nan 2011 depann sou rezilta yo de ane anvan an nan ekip yo nouvo, menm jan yo te pwouve twò dousman nan tou de ki kalifye ak ras la, sa ki lakòz pwoblèm pou machin yo pi rapid nan Prix a Grand. Viktim nan premye se HRT ak tou de chofè disparèt li nan mitan Ostralyen Grand Prix a , evènman an premye nan ane a. Epitou nan ane annapre a HRT a pral gen sote Melbourne pa règ la menm.

"Sèk woulib la" (2003-2005)

Nan sezon an 2003 , yo nan yon tantativ reveye enterè a nan piblik la, tès yo yo distribiye nan tès yo apremidi, lè vandredi ak sèlman yon sèl vole janm pou chak chofè ki baze sou klasifikasyon nan Prix a anvan Grand (ki soti nan premye nan dènye klase ), ak dechaje tank ak nan Samdi ak yon lòt janm sèk ki baze sou pozisyon yo nan jou a anvan, ak loading nan premye pati nan ras la, tout nan yon sèl èdtan. Nan sezon an 2004 te règ la kenbe men konsantre nan yon sèl jou, Samdi, nan 12:00, premye a ak nan 14:00 dezyèm lan.

Nan sezon an 2005 , sou lòt men an, sesyon yo de yon sèl-èdtan yon sèl-janm te konsève, nan aprè midi samdi nan kalifye mete-up ak tank desele ak la pou premye fwa nan Dimanch nan ras mete-up ak tank la plen nan 12:00 (2 èdtan anvan yo kòmanse nan ras la). Li pa dwe souzèstime ki te konpozisyon sa a nan griy la fèt pa sòm total la nan fwa, ak desizyon sa a fache piblik la ak chofè yo, kontribye, dapre anpil obsèvatè, yo antere spektak a ak enterè.

Fya a, nan yon tantativ remèd sa a, kouri tounen nan ranje ki kòmanse nan 2005 Ewopeyen an Grand Prix a , setyèm nan chanpyona nan mond, reentroduksyon janm nan yon sèl, men nan yon anviwònman kous, chaje ak pòsyon an premye nan ras la kounye a ak ak sèlman yon sèl sesyon pratik, lòd la nan antre sou track la se youn nan nan rive nan ras la anvan yo ranvèse. Pou sezon an 2006 janm yo vole te définitivement mete sou kote e li te sistèm nan frape-soti toujou nan fòs etabli.

Frape-soti (2006-2015 ak Chinwa Grand Prix 2016-kounye a)

Sistèm nan frape-soti konsiste de twa faz ladan ki dire lontan 18, 15 ak 12 minit chak (nan tan lontan an yon ti kras diferan, ki gen twa faz yo ki dire lontan respektivman 20, 15 ak 10 minit, Lè sa a, Q1 ak Q3 différenciés pa 2 minit Q1 ak Q2 te. 15 minit chak, Q3 20, pandan ke yo nan 2007 sesyon yo, yo tout 15 minit). Nan premye, yo te sesyon an sispann imedyatman nan fen nan: si machin yo te angaje nan yon janm valab, nan fen dènye minit te nan sesyon nan tan yo, yo pa te konsidere kòm valab. Imedyatman te mòd nan kalifye chanje sa ki pèmèt yon machin angaje nan yon janm vit pandan ekspozisyon an nan drapo a karo ranpli janm la ak valide tan an jwenn.

10 pi bon machin yo patisipe nan faz ki sot pase a (Q3), Lòt konje-a 10 nan fen de premye faz yo: senk nan Q1 ak yon lòt senk nan Q2. Lè w ap pran yon sitiyasyon ki gen 20 machin kòm yon egzanp, nan premye faz nan tout vwati yo antre nan tras la ansanm pou yon sesyon kalifye 18-minit. Se sèlman pi rapid konte yo tan, kèlkeswa kantite a nan tour ke chofè yo divès kalite fin fèt. senk machin yo plus pa pran pati nan faz nan dezyèm ak yo mete sou griy la kòmanse nan senk pozisyon ki sot pase yo (ki soti nan 16 a 20) baze sou ki fwa yo jwenn yo, ki se reset epi yo pa valab nan faz, dezyèm lan. Nan faz sa a 15 machin antre nan tras la ansanm pou yon lòt sesyon, ki dire lontan 15 minit. Evantyèlman, senk dènye machin yo yo elimine soti nan sèn nan twazyèm ak klase sou kadriyaj ki soti nan pozisyon 11 a 15 ki baze sou tan an jwenn.

Fwa yo te jwenn nan dis nan rete machin yo Reyajiste epi yo pa valab nan faz nan twazyèm ak final la nan kalifye, kote yo yo klase nan pozisyon 1 a 10 ki baze sou fwa yo nouvo jwenn. Ravitaye nan 12 minit yo final la nan pratik se pèmèt sèlman sou kondisyon an ki nap yo ranpli yo tout omwen nan 110% nan pi bon tan yo; nan ka a nan nap kòmanse soti nan liy la twou san fon ki bay pou yon retounen imedya a liy la twou san fon, se pa plis pase 120% nan pi bon tan chofè a pèmèt. Nenpòt ravitaye ki tonbe pi lwen pase kondisyon ki nan 110% nan tan ki pi bon nan pratik pa pèmèt (omwen jiskaske 2009 ). Machin nan ak chofè a ki moun ki gen tan ki pi bon nan sesyon sa a dènye vin sa yo rele Pòl pozisyon an . Nan jis de 2016 Grands Prix, yon sistèm diferan rele te chèz la cho prezante [11] .

Sprint kalifikasyon

Nan 2021 sezon an , se byen kout ki kalifye prezante nan twa Grand Prix, yon fòma kalifye nan kote tout chofè kouri nan yon ras nan 100 km olye pou yo pi bon moman Wis. kalifikasyon sa yo asiyen pwen chanpyona nan mond nan twa nan premye nan liy lan fini (3 ak pi gran an, 2 nan dezyèm lan ak 1 a twazyèm lan) ak detèmine griy la kòmanse pou ras Dimanch lan. se griy la kòmanse nan kalifikasyon an Sprint olye pou detèmine pa kalifikasyon yo ki te fèt nan Vandredi ak fòma a klasik ak Q1, Q2 ak Q3. Gayan an nan kalifikasyon an Sprint, pou rezon estatistik, se bay pozisyon an poto. [12]

Park fèmen

Depi 2003, nan adisyon a entwodiksyon de janm yo sèk nan kalifye, yo te pak la fèmen etabli.

Apre peze-an nan fen chak sesyon kalifye, gratis oswa ofisyèl, ekip yo oblije sispann machin yo nan yon seksyon patikilye nan liy la twou san fon, chwazi nan fya a, ak li te ye kòm "parko fèrme" (parc fèrme nan franse ); kote soti nan moman sa a pesonn p'ap ka travay sou machin nan (sèlman ranplasman nan eleman minè tankou ploge etensèl, absorbers chòk, fren, pol ak sou sa), eksepte pou antretyen woutin, jiskaske li se lage nan pak la pou ras la pwochen an maten.

Si yon ekip, pou nenpòt ki rezon, yo ta dwe ranplase motè a ant fèrme nan Parc ak nan kòmansman an nan griy la, yo machin nan ak chofè deplase desann nan 10 oubyen plis pozisyon, senk si se bwat la ranplase; si ou sou kontrè an, chanjman yo te fè nan chasi a oswa ajisteman nan sispansyon an konsidere kòm enpòtan pa federasyon an, machin nan ak chofè a ap kòmanse soti nan liy la twou san fon.

Chofe

Yon lòt chanjman regilasyon nan 2003 ak 2004 sezon yo se eliminasyon an nan cho-up la. Jiska 2002, nan Dimanch maten anjeneral nan 9:30 am, te gen yon demi-èdtan sesyon gratis pratik, ki rele cho-up, ki te itilize yo chofe machin yo, tès dispozitif yo ras epi ekri fwa yo cho-up. Sa yo te tou refere yo kòm pratik jwèt 4, oswa menm senkyèm sesyon pratik.

Konpetisyon

se kòmansman an nan yon Fòmil 1 Grand Prix jeneralman konsidere kòm kaptivan moman sa a pi fò nan ras la, ak nan kèk respè tou riskiest a.

Se aktyèl Ras nan Fòmil 1 toujou ki te fèt nan Dimanch apremidi, jeneralman nan 3:10 pm tan lokal yo (kòmanse nan 2018 ), apa de sa yo ki an Singapore soti nan 2008 ki te pran plas nan 8:00 pm tan lokal yo, Sakhir soti nan 2014 nan 18: 00 ak Abu Dhabi soti nan 2009 kòmanse nan 17:00. [13]

Dire a nan ras la pa ka depase de zè de tan ak pou soti nan 2012 nan ka ta gen vide lapli evènman an tout antye pa ka depase kat èdtan. Nan evènman an ke li se pa posib yo fini ras la anvan nan fen limit tan, yo pral drapo a karo pral montre nan fen janm ki anba la a yon sèl la pandan ki te dekont la de-èdtan te fini, san yo pa nan nenpòt ka depase ki kantite nap pwograme nan kòmansman an.. Si se ras la sispann , se dekont la koupe, men li se rekòmanse an rekòmanse an.

pwosedi depa

Apre pwosedi a pou yo lage a nan machin yo soti nan rejim parc nan fèrme, seremoni an pèfòmans nan im a nan peyi a hosting ras la pran plas. Sa a se toujou fè ap viv ak, nan kèk ka (pi wo a tout moun, Etazini yo Grand Prix ) se tou chante chante. Liy la twou san fon ouvè 30 minit anvan yo kòmanse nan ras la ak machin yo ka ale deyò sou track la ak chofè yo ki moun ki ka kondwi nan amizman yo sou kous la. Sèlman "obligasyon nan" yo genyen se pran reta antre yo sou griy la kòmanse kòm anpil ke posib (nan ka sa a yo pral gen yo rete toujou), re-k ap antre nan liy nan twou san fon kòm anpil fwa menm jan yo vle. Nan pratik, sistèm sa a aktyèlman ranplase fin vye granmoun dimanch maten sesyon an cho-up. Soti nan moman sa a entèval 10 kòmanse limyè yo antre nan aksyon, positionné pi wo a liy lan fini.

Dis nan kòmanse limyè a la Fòmil Youn ras: senk limyè yo wouj, apre yo fin ekleraj moute youn pa youn, ale soti tout ansanm pou kòmansman an, pandan y ap de limyè yo vèt tonbe sou pou janm yo cho-up ak twa limyè yo zoranj yo toujou flache a flash jwèt

Nan nenpòt ka, chofè yo dwe nan machin yo ak nan plas la asiyen nan yo sou griy la 15 minit anvan yo kòmanse nan ras la (nan 14:55 an jeneral, ak 5 limyè wouj sou), lè limyè a sèlman sou sòti nan liy lan twou san fon soti nan vèt yo wouj. Ta dwe yon machin rete andedan liy la twou san fon pou nenpòt ki rezon apre 15 minit, chofè a dwe kòmanse apati de la. Yon fwa tout vwati yo te etabli sou kadriyaj la, mekanik yo ka ale soti sou track la yo mete manyen yo fini sou yo ak sou chofè yo ka jwenn soti nan kabin an.

10 minit Depi nan kòmansman an nan ras la (4 limyè) sou griy la kòmanse sèlman mekanik, ekip ak ras direktè ak chofè dwe rete. Ekip la kenbe kawotchou yo chofe jouk moman sa a sot pase a nan sipò espesyal (sa yo rele "tren yo kawotchou") deyò machin nan, men yo dwe fiks nan machin nan 5 minit anvan (nan 15:05 nan jeneral) (3 limyè) depa. Nan tan sa a pilòt yo dwe gen tout tounen tounen yo kabin yo.

De minit anvan yo kòmanse (de limyè) motè yo ap chanje sou ak yon minit anvan (1 limyè) tout anplwaye a dwe deyò tras la epi li ka tou rete nan espas ki la vèt nan devan vle di yo.

Yon seri kawotchou mete sou sipò yo: ou ka wè kawotchou a chofaj kouvri, ki dwe fiks sou machin nan omwen senk minit anvan depa

De limyè vèt tonbe sou ki siyifi nan kòmansman an nan janm yo fòmasyon, ki rele tou fòmasyon janm oswa janm parad, janm rekonesans oswa cho-up pòtatif, pandan ki machin yo dwe vwayaje nan vitès la kontwole yo nan liy la twou san fon tankou pou chak règleman (sa vle di pa nan plis pase 60/80/100/120 km / h), kenbe lòd la menm ak san yo pa double youn ak lòt, ki se pèmèt nan motosiklèt. Nan kòmansman an nan janm sa a, si yon chofè rete estasyonè sou pozisyon l 'sou griy la ak tout rès la nan machin yo pase l', chofè kòmanse yo soti nan liy la twou san fon, te ede pa mekanik l 'yo ki deplase machin l' la nan liy la twou san fon. Machin yo fè yon janm nan tras la, anjeneral, zigzag ki sòti bò bò yo chofe kawotchou yo ak nan fen a yo refòm griy la kòmanse.

Pou enterè estratejik oswa akòz anpil penalite, ekip yo ka pafwa chwazi yo kòmanse soti nan liy la twou san fon, sòti apre tout machin yo te janbe lòt liy lan fini ak yon espesyal siyal vèt mete nan sòti li yo, fè pou sèvi ak eleman nouvo, men lè l sèvi avèk menm bagay la tou kawotchou tankou nan kalifikasyon.

Nan kòmansman an kanpe se te anonse pa senk siyal wouj, kontwole pa direktè a ras, yo te adopte nan sezon an 1996 ak jiska 2000 ak limyè alojene, ak soti nan 2001 ak jodi a ak ki ap dirije limyè. limyè sa yo grandi youn pa youn, de gòch a dwat, nan entèval nan yon dezyèm chak, epi fèmen ansanm apre yon entèval ki ka ranje sòti de yon minimòm de kat a yon maksimòm de sèt segonn. Lè tout limyè yo ap soti, ras la ka kòmanse. Nan tan lontan an, limyè a wouj te vin sou, lè sa a yon sèl nan vèt apre yon entèval plase ant 4 ak 7 segonn. Si pwosedi sa a te dwe koupe pou nenpòt ki rezon (anjeneral yon machin sispann sou kadriyaj ki lè pilòt la siyal pwoblèm nan ak yon klasik souke nan bra yo), lè tout senk limyè wouj yo vire sou li a, limyè yo zoranj flash.. Apre yon kèk segond, tou de limyè yo wouj ak zoranj fèmen ak de limyè yo vèt vire sou ankò pou repetisyon nan pwosedi a, tan sa a nan dire varyab depann sou gravite a nan pwoblèm nan rankontre, ak nan kòmansman an nan yon janm fòmasyon nouvo ak ras la vin pi kout pa youn pòtatif. Finalman, si yon machin mouvman an griy la pandan are an similtane nan limyè yo wouj, li pral soufri yon penalite yo dwe sèvi pandan ras la.

Duration, distans ak machin nan sekirite

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay: Sekirite machin .

Fòmil 1 sekirite machin nan se yon machin espesyal ki antre nan tras la nan sitiyasyon ki riske pou sekirite a nan de a chofè yo, tankou yon aksidan oubyen yon kondisyon metewolojik entèdi. Li se kounye a apwovizyone pa Mercedes-Benz nan mitan Mercedes-AMG seri a . Depi 2000, te chofè a ofisyèl nan machin nan te bèrnd Mayländer .

Nimewo a nan nap yo dwe kondwi dwe minimòm lan yo rive jwenn distans an total de 305 km ak eksepsyon pou sèl la Monako Grand Prix a , kote dwe 260 km dwe depase pou 78 nap rete chanje soti nan 100 nap orijinal yo ranpli jiskaske 1967 (sa a distans te yon eksepsyon pou peryòd la tout antye nan ki omwen 500 km te dwe kouvri nan Prix a Grand). An tèm de tan, dire a maksimòm nan se de zè de tan, pandan y ap soti nan 2012 evènman an jeneral (Se poutèt sa tou ki gen ladan nenpòt sispansyon) pa dwe depase kat. Si yon aksidan rive, ak machin yo okipe yon pati nan tras nan kreye pi danje potansyèl, drapo yo jòn ak, lè pa posib, machin sekirite rejim nan antre nan aksyon. F1 ras yo koupe ak drapo wouj la esansyèlman nan de ka: yon sèl nan ki gen pwoblèm nan vizibilite oswa priz akòz lapli oswa bwouya, sa yo ki an aksidan grav ki te lakòz prezans nan twòp debri sou track la, domaj nan baryè oswa blese; sepandan, pandan y ap sa a pratik te gaye anpil nan tan lontan an, jodi a li se pi rar, gras a entwodiksyon an nan machin nan sekirite ki pèmèt machin pa yo sispann pandan y ap kondisyon yo pou kous yo restore li aprè yon aksidan.

Machin sekirite Virtual

Aksidan an fèt la dramatik nan Jules Bianchi nan 2014 Japonè Grand Prix a mennen nan entwodiksyon an, kòmanse nan 2015 , yon nouvo rejim ki ta garanti pi gwo sekirite nan ka a nan danje ki make avèk drapo doub jòn men pou ki entèvansyon an nan sekirite a se pa nesesè machin. nan faz sa a chofè yo dwe kouvri seksyon an nan tras konsène nan yon tan ki etabli pa direksyon an ras, nan kòmansman an ak nan fen koresponn nan seksyon nan pwen yo kote panno yo lumineux yo enstale. Anvan entwodiksyon de sistèm sa a te gen yon obligasyon jeneral yo ralanti, ki sepandan te kapab mennen nan sanksyon sèlman si nan ki yon sèl sektè te pase pi vit pase janm ki sot pase a san yo pa drapo jòn parèt.

Sispann nan twou san fon

Gade nan yon Fòmil 1 twou san fon sispann: operasyon an enplike nan chanje kawotchou ak (si pèmèt) ravitaye, men yo ka tou gen pou itilize pou chanjman zèl pwofil oswa lòt ti reparasyon nesesè

Chofè anjeneral fè youn oswa plis twou san fon arè, sou yon sèl jou mwayèn oswa de, chanje kawotchou oswa fè reparasyon sou machin nan lè sa nesesè. Istorikman, ravitaye te prezante nan 1982 , entèdi nan 1984 , vin parèt ankò ankò nan 1994 ak te entèdi nan fen sezon an 2009 ; pandan ke yo te chanjman nan kawotchou entèdi nan sezon an 2005 sèlman. Si te gen tou de entèdiksyon, Fòmil 1 chofè yo pa ta janm ale nan twou yo pandan ras la eksepte pou pran retrèt akòz pwoblèm teknik.

Dire a nan sispann nan twou san fon varye selon konformasyon a nan wout la aksè nan twou yo, men an mwayèn, ant antre ak chanjman kawotchou, li se ant 20 ak 25 segonn.

Pandan sispann nan twou san fon, tan an rete, refere yo bay distans la nòmal nan machin yo ak lòt, te vin devni sou tan yon estrateji enpòtan ak essayant: si an reyalite yon machin ki te swiv yon lòt men te kapab rapouswiv, chofè a ka deside antisipe oswa ranvwaye sispann nan twou san fon (sa yo rele nan koupe oswa overcut) ap tann kourikouloum-vite ras la pa jwenn tras la gratis epi ki montre tout kapasite li nan mete fwa yo vwayaj pi rapid ak double machin nan nan devan pandan y ap li se tou angaje nan sispann nan twou san fon.

Machin yo vwayaje yon mwayèn de 2 a 4 km pou chak lit gaz, tou depann de sikui yo. Pandan yon ravitaye, ekèstr yo (men tou, yo telespektatè yo nan superpositions) yo te tou avize w de kantite lajan an nan gaz refueled ak yon estimasyon de ki kantite nap machin nan ap gen kouri apre sa operasyon. Pandan pòtay ki bay sou liy la twou san fon, yon liy blan siyal kòmansman an nan rejim nan vitès kontwole epi li se chofè a oblije Insert limiteur sa a yon fwa ke liy la te janbe lòt, ak nan kou sa a yo tou dwe fè pandan janm yo rekonesans. Nan twou san fon an lane vitès limit la, te deja absan, se estriktire jan sa a:

  • 60 km / h (nan tout sikui Lekòl la ant ane 2000 ak kontinye, menm avèk limit la nan sikui nòmal nan 100 km / h soti nan 2009 jiska 2013)
  • 80 km / h (nan tès yon sèl, nan 1994-1995 sezon yo, nan tès ak ras soti nan 1996 a 1999 nan lari sikui, ki soti nan ane 2000 ak 2009 nan tout sikui (eksepte sitwayen) tès ak ras, epi ankò soti nan 2014 tout sikui, pratik mwens sitwayen yo. ak ras)
  • 100 km / h (nan pratik ak ras yo, tout sikui, ki soti nan 2009 a 2013, (sikui lari yo 60 km / h)
  • 120 km / h (nan ras la soti nan 1994 a 1999 (1994 ak 1995 sèlman nan ras la, 1996-1999 tou nan pratik) nan tout sikui, eksepte sitwayen yo, ak yon limit nan 80 km / h)
Yon ponp espesyal pou ravitaye vit pandan y ap kous, yon operasyon pèmèt nan Fòmil 1 nan peryòd la de ane 1982-1983 e ankò soti nan 1994 ak 2009

Yon fwa ou te sispann, ou pral jwenn yon lòt liy blan sou sòti nan liy la twou san fon; pilòt la, apre yo fin travèse ke liy, ka ale nan vitès nòmal. Nan sòti a nan liy la twou san fon tou yon limyè trafik ke fòs chofè yo yo sispann lè limyè yo wouj yo sou. Echèk konfòme l avèk indications yo bay yo pa limyè wouj sa yo ta lakòz nan Stewards yo ke yo te diskalifye pou ras la. Sa a se limyè trafik, premye ak limyè enkandesan, lè sa a ak poul, ki konpoze de:

  • 2 limyè wouj kap flache tanzantan oswa piti piti: yo fòse pilòt la yo sispann;
  • 1 fiks limyè vèt: endike nan chofè a ke li te ka sòti liy la twou san fon;
  • 3 ekla limyè ble: yo siyal chofè a ke lòt machin yo rive sou fini an dwat, souvan akonpaye ak yon drapo ble.

Anplis de sa, nan premye pati nan tras la imedyatman apre sòti nan liy twou san fon, se yon kontinyèl plis liy blan mete sou asfalt la ki kouri paralèl ak tras la, menm jan ak siy lan sispann asfalte. se Chofè a mande pa manyen oswa travèse liy sa a ak kawotchou yo, espesyalman pou fè pou evite nenpòt ki sorti iregilye sou track la (koupe wout ak ereur tankou fè dega konpetitè yo lòt). Si li te fè, li ta soufri yon penalite yo dwe sèvi pandan ras la, pou egzanp yon kondwi nan ak premye yon arè e li ale.

Podium seremoni, konferans pou laprès ak chèk final

Nan fen a nan ras la, an premye, dezyèm ak twazyèm klase, apre li fin ranpli janm yo nan onè ansanm ak lòt moun yo sou kous la kote yo kouri [14], pake a machin yo nan yon seksyon patikilye nan pak la fèmen make sou la asfalt pa chif yo 1, 2 ak 3. Yon moun ki pratike, komen jouk sezon an 2005, nan ranmase mekanik ak administratè ekip tou pre janm ki sot pase a, sou panèl la kontwòl nan liy la twou san fon voye bonjou chofè a genyen, se pa pèmèt depi nan 2006 sezon. Olye de sa, li se nan seksyon an patikilye nan pak la fèmen, kote, divize pa yon baryè, pilòt yo apresye nan selebrasyon yo te seremoni ak Felisitasyon.

Yo Lè sa a, rele nan Podium a, ki se toujou leve soti vivan epi ki gen yon okoumansman fòm nan sa yo ki an yon egzagòn [15] , kote yo monte etap sa yo okipe plas la rezève pou yo e yo kòmanse avèk tande nan de imn yo nasyonal nan abreje fòm ak anrejistre sou disk., sa yo ki an nasyonalite a nan chofè a genyen ak sa yo ki an nasyonalite a nan ekip la genyen yo, eksepte pou kèk ka nan mono-nasyonal ganyan [16] , pandan y ap drapo yo nan de a chofè yo ki gen orijin parèt elektwonikman (ki soti nan 2013, depi anvan ak nan Montecarlo jouk 2016 yo monte manyèlman). Nan fen a, twa reprezantan ofisyèl nan gouvènman an , Club oto nasyon an lame a ak parennen minè a nan ras la (tou pèsonalite sot pase yo oswa envite espesyal, oswa menm ansyen pèsonalite F1) delivre trofe yo rezève pou plas an premye, dezyèm ak twazyèm nan la chofè yo. ak twofe Konstrukteur yo 'bay reprezantan an nan ekip la genyen, ki nan Monte Carlo GP a se opoze a, jouk ras la 2016, ak yon Podium ki fòme ak etap sa yo nan Grandstand la. Nan fen sou Podium a chofè yo selebre ansanm ak mekanik yo ak foul moun yo ki gen anpil moun sou track la ak yon boutèy chanpay ; Sèl eksepsyon yo fè nan règ la se nan Bahrain an ak Abu Dhabi Grand Prix, kote sa a se ranplase pa dlo leve pou rezon relijye yo. Soti nan 2012 Britanik Grand Prix a , entèvyou ak chofè sou Podium a te tou te prezante, ki fèt pa yon ansyen chofè-oswa yon lòt pèsonalite lye nan Fòmil 1 sirk la. Soti nan 2018 yo yo te pote soti imedyatman apre fini an, le pli vit ke chofè yo jwenn nan soti nan machin yo.

Twa pilòt yo finalman ale nan sal la konferans ki kote konferans pou la près ofisyèl ki te fèt epi reponn pa plis pase de oswa twa kesyon chak nan angle ak nan lang natif natal yo (Ostralyen ak Britanik gen plis kesyon paske lang natif natal yo se angle.). Tout chofè yo ak lòt pake machin yo nan fèrme nan parc epi yo ka reponn kesyon soti nan jounalis nan do a nan anklo a epi tou pre ekèstr yo sèlman apre yo fin konferans pou la près ofisyèl yo. Mekanik, konsèpteur ak direktè teknik yo pa sijè a sa a ki kalite restriksyon epi yo ka fè antrevi imedyatman apre ras la. Il direttore tecnico responsabile della scuderia [17] invece può indire una conferenza stampa ufficiale almeno un'ora dopo la fine della corsa.

A gara conclusa, gli specializzati della FIA eseguono i controlli sulle vetture in parco chiuso, esaminando eventuali irregolarità, e danno il via libera alle vetture regolari e la squalifica a quelle irregolari (solitamente e raramente).

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Il Campionato mondiale piloti e quello dei costruttori vengono decisi da un particolare sistema di punteggio, variato numerose volte nel corso degli anni. L'ultima modifica, se si esclude la presenza dei doppi punti all'ultima gara nel solo2014 , è avvenuta nel2019 , con l'introduzione di un punto addizionale al pilota che effettua il giro più veloce in gara, come già avvenuto dal1950 al1959 , ma solo se esso è classificato nei primi 10, ovvero a punti.

Ecco il sistema di punteggio attuale, in vigore dal 2019:

Posizione 10º Giro veloce
Punti 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

Tutti i piloti che hanno percorso almeno il 90% della distanza percorsa dal vincitore vengono classificati, ma se giunti oltre la decima posizione non ricevono nessun punto.

Se la gara, per qualche ragione, viene sospesa e non più ripartita prima di raggiungere il 75% della distanza totale (calcolata al rilevamento dell'ultimo passaggio sul traguardo) il punteggio viene dimezzato. Nel caso, invece, in cui la gara venga sospesa e non venga fatta ripartire quando il leader ha completato meno di due giri, non vengono attribuiti punti.

I punti vengono suddivisi ugualmente tra piloti e costruttori; per questi ultimi viene effettuata una sommatoria se i due piloti di una scuderia si classificano entrambi a punti e al termine della stagione, chi totalizza più punti viene dichiarato vincitore dei due campionati annuali piloti e costruttori.

Se due o più piloti o squadre ottengono lo stesso punteggio alla fine della stagione, viene dichiarato vincitore il pilota/la squadra che ha vinto più gran premi e nel caso di uguale numero di corse vinte tra due o più piloti/squadre, vince chi ha ottenuto il maggior numero di secondi posti e, in caso di ulteriore parità, di terzi posti, quarti, e così via. Nel caso non emerga un vincitore, la FIA decreterà il campione secondo un criterio appropriato da essa scelto (circostanza davvero rara).

Bandiere

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Commissario di gara § Bandiere .

I commissari di gara sono muniti di un set di bandiere per far conoscere le loro decisioni ai piloti, posizionati in numerosi punti del circuito durante ogni corsa. Negli ultimi anni vengono utilizzati anche sistemi luminosi che forniscono informazioni ai piloti riproducendo le stesse bandiere digitalmente, adottati dalla stagione 2008. Ogni bandiera ha un significato diverso per ogni colore, la cui gradazione è specificata dalla FIA.

F1 yellow flag.svg F1 green flag.svg F1 red flag.svg F1 light blue flag.svg F1 white flag.svg Auto Racing Black.svg F1 chequered flag.svg F1 black and white diagonal flag.svg F1 black flag with orange circle.svg F1 yellow flag with red stripes.svg
Gialla Verde Rossa Blu Bianca Nera A scacchi Bianca e nera Nera e arancio Gialla e rossa

Luci di segnalazione

A partire dallastagione 2007 , oltre le consuete segnalazioni con le bandiere da parte dei commissari di pista, le vetture sono dotate di segnali interni posizionati sul volante, di colore giallo, rosso e blu. Lo scopo è quello di fornire maggiori e tempestive informazioni a quei piloti che non hanno avuto il tempo di vedere i segnali delle condizioni sulla pista. Le luci devono essere a LED ciascuna con un diametro minimo di 5 mm e posizionate nella visuale ottimale per il pilota.

Per dare alle squadre di soccorso una indicazione immediata della severità dell'incidente ogni vettura dovrà essere munita di una luce di emergenza direttamente connessa con un registratore di dati della FIA. La luce deve accendersi verso l'alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150 mm tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all'interruttore neutro che deve essere azionato soltanto dal commissario di pista.

Penalità

Le penalità possono essere imposte al pilota per numerose scorrettezze, inclusa la partenza prematura, viaggiare senza il limitatore inserito nella pit lane , causare un incidente, ostruire la pista volutamente, o ignorare le bandiere di tutti i colori. Esistono vari tipi di penalità quando un pilota incorre nella violazione delle regole:

  • La reprimenda è un richiamo ufficiale: se si arriva alla terza nel campionato e almeno due sono per condotte alla guida scatta la retrocessione di 10 posizioni in griglia.
  • La penalità del drive-through (letteralmente "guida attraverso"), prevista dal2002 , richiede al pilota di entrare nella pit lane , viaggiare dentro la corsia ovviamente a velocità limitata, e uscire senza fermarsi ai box . La penalità può compromettere o meno la prestazione del pilota a cui è inflitta. Il primo a subirla fu Juan Pablo Montoya, causato da un incidente con Michael Schumacher durante il Gran Premio della Malesia di tale anno.
  • La penalità dello stop and go moderna , introdotta nel2014 consiste nel non svolgere operazioni sulla monoposto da parte dei meccanici, al rientro ai box del pilota, prima dello scadere di cinque o dieci secondi, a seconda della penalità. Qualora la monoposto non dovesse fermarsi ai box , a penalità inflitta, detti secondi si sommano al tempo con il quale il pilota ha concluso la competizione.
  • Lo stop and go classico, usato da molto più tempo, consiste in un pit stop forzato di 10 secondi durante il quale non si può fare alcuna operazione sull'auto, accensione del motore esclusa se esso si spegne. Molti sono i piloti che hanno subito questa lunga penalità, tra questi Michael Schumacher, che ne subì 5 (3 alla guida della Benetton e 2 dalla Ferrari).

Per il drive through e il "vecchio" stop and go in pilota ha tre giri di tempo per scontare la punizione ricevuta; se non rientra nella pit lane entro i tre giri, riceve la bandiera nera. Se subisce queste penalità negli ultimi cinque giri della corsa, non dovrà rientrare nella pit lane , tuttavia gli verranno aggiunti rispettivamente 20 e 30 secondi sul suo tempo totale di gara.

  • La retrocessione in griglia , di un numero variabile di posizioni, solitamente 3, 5, 10, 20 e fondo griglia, che può riferirsi anche al GP successivo a quello dell'infrazione, viene comminata per vari tipi di scorrettezze e violazioni tecniche (ad esempio per il cambio non consentito del motore/eccessivo cambio oltre il numero stabilito stagionale è di 10 posizioni).
  • L'uso della bandiera nera prevede la squalifica del pilota (ma anche di entrambi i piloti se l'irregolarità viene dal team) dalla gara. Il risultato eventualmente ottenuto non conterà per il campionato.
  • Se la bandiera nera non è considerata sufficiente per i danni che il pilota ha commesso, egli può essere escluso anche da diverse gare successive all'evento dove è stata rilevata l'infrazione (da 1 a 3 e +).
  • La punizione più estrema (usata per qualsiasi messa in serio pericolo della vita di un altro pilota) è la totale esclusione dal Campionato del Mondo Piloti di quell'anno e anche il ritiro della Superlicenza FIA necessaria per gareggiare in Formula 1. Quest'ultima forte penalità è valida ovviamente anche per le Scuderie. Per queste ultime due punizioni il pilota ei rappresentanti delle scuderie incriminate vengono convocati direttamente nella sede della FIA, a Parigi .

Dal 2014 è stato introdotto un sistema di punti (detto "patente a punti") che si accumulano a ogni infrazione. Se un pilota arriva a 12, viene escluso da un GP e vengono aggiunti ulteriori 5 punti al conteggio.

Appeal mondiale

Malgrado la Formula 1 rappresenti attualmente il punto più alto delle corse, per termini di budget e abilità dei piloti, i gran premi sono stati spesso accusati dagli osservatori di essere poco appetibili a livello di spettacolo, paragonati con quelli delle categorie meno prestigiose. Le differenze nell'abilità del pilota vengono eguagliate in comparazione alle differenti velocità delle vetture, ei sorpassi su pista avvengono molto di rado per le diverse aerodinamiche, influenzate in modo decisivo dalla parte anteriore (che rende possibile un sorpasso soltanto in situazione di alto rischio e raramente portato a termine, su un'automobile molto veloce che viaggia a velocità lenta).

Lo sport è meno noto negli Stati Uniti , che prediligono le loro categorie casalinghe di gare per monoposto scoperte (la IndyCar Series ) e la più popolare e antica categoria di gare per vetture coperte, la NASCAR , ma in termini di finanziamenti e di audience globale mondiale televisiva la Formula 1 è più grande delle tre sopra citate, a eccezione del GP tenuto a Indianapolis, e recentemente ad Austin. Per lastagione 1999 le valutazioni sul preventivo di spesa per un top-team come la Ferrari erano stimate attorno ai 240 milioni di dollari, mentre la Minardi si attestava sui 50 milioni.

Per quanto riguarda l' audience televisiva, in tempi recenti e con dati attendibili, il Gran Premio del Canada 2005 venne visto da 53 milioni di telespettatori risultando essere il secondo evento sportivo più visto di quell'anno, dietro soltanto la finale della UEFA Champions League dell'anno di calcio. Le 18 gare dellastagione 2006 sono state viste complessivamente da 154 milioni di telespettatori; la diretta dell'ultima gara stagionale, il Gran Premio del Brasile 2006 , è stata vista da 83 milioni di telespettatori. Secondo le cifre ufficiali fornite dalla Formula One Management , la media dei telespettatori che assistono al singolo evento si aggira attorno ai 58 milioni. Caso a parte sono l' Italia e la Spagna , dove la F1 ha perso spettatori a vantaggio del motomondiale , poco seguito nel resto del mondo, ma popolare in queste nazioni, al livello della F1. Poi, grazie alla nuova tecnologia della Rai e di TELECINCO, gli spettatori tornano a seguirla per intero, pre e post gara inclusi.

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Claudio Ferretti e Augusto Frasca, Enciclopedia dello sport , Garzanti Libri , 2008, p. 1670.
  2. ^ Marco Perugini, F1 2018, regolamento tutto nuovo. , su lautomobile.aci.it , 21 febbraio 2018.
  3. ^ Luca De Franceschi, GP Canada 2018, conferenza giovedì: ecco le parole dei protagonisti , su f1world.it , 7 giugno 2018. URL consultato il 29 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2018) .
  4. ^ GP del Bahrain 2018: l'analisi tecnica delle prove libere del venerdì , su sport.sky.it , 6 aprile 2018.
  5. ^ Ridotta la durata delle prove libere del venerdì , su formulapassion.it , 30 dicembre 2020.
  6. ^ Stefano Zaino, Il Motore unico, ecco la vera novità , su repubblica.it , 2004. URL consultato il 2 maggio 2018 .
  7. ^ Cristiano Sponton, Formula 1 GP d'Australia 2018, l'analisi delle prove libere , su sport.sky.it , 23 marzo 2018.
  8. ^ Niccolò Franchini, Formula 1, il regolamento di prove e qualifiche , su sports.bwin.it , 18 maggio 2017. URL consultato il 30 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 30 giugno 2018) .
  9. ^ ( EN ) Dan Thorn, Hans Heyer wasn't going to let the regulations stop him from racing in a Formula 1 Grand Prix. , su wtf1.com , 16 marzo 2017.
  10. ^ Nestore Morosini e Giancarlo Falletti, «Che divertimento battere Senna» , su archiviostorico.corriere.it , Corriere della Sera , 15 marzo 1993, p. 39. URL consultato il 29 ottobre 2015 .
  11. ^ F1 | Qualifiche: la FIA approva ufficialmente la "sedia rovente" , su FormulaPassion.it . URL consultato il 19 marzo 2016 .
  12. ^ ( EN ) Sprint Qualifying to debut at three Grands Prix in 2021 following unanimous agreement from teams , su formula1.com , 26 aprile 2021. URL consultato il 26 aprile 2021 .
  13. ^ Fino al 1983 il Gran Premio del Sudafrica e il Gran Premio di Gran Bretagna rappresentavano l'unica eccezione alla domenica, poiché si tenevano al sabato pomeriggio. Con il termine dell'era delle gare di Formula 1 non valide per il campionato, dal 1984 tutte le corse si tengono alla domenica. Uno dei non pochi esempi di orario diverso era il Gran Premio d'Olanda sul circuito di Zandvoort , disputato fino al 1985, che iniziava alle 13:00, come oggi la corsa di motociclismo omonima ad Assen ; o ancora quello di Monaco alle 15:30 o quello d' Italia alle 15:00.
  14. ^ L'unica eccezione è rappresentata dal Gran Premio del Belgio a Spa , dove il giro d'onore non si percorre e le vetture vengono fermate dai commissari prima della discesa dell' Eau Rouge . Un'altra eccezione era rappresentata dal circuito del Nürburgring fino al 1976 , quando un giro di 22,395 km si percorreva in poco più di 7 minuti, cifra improponibile per la Formula 1 attuale. Lì le vetture venivano bloccate sul classico secondo rettilineo adiacente ai box che seguiva la curva iniziale a 180°, oggi smantellato e sostituito dal circuito tuttora esistente.
  15. ^ Con l'unica eccezione del Gran Premio d'Italia dove, dopo i lavori di ristrutturazione avvenuti tra il 2000 e il 2001 , è di forma circolare e posto direttamente di lato a fianco del rettilineo principale.
  16. ^ TheMarches09, National anthem of Great Britain , 3 marzo 2013. URL consultato il 15 aprile 2017 .
  17. ^ Ad esempio per la Ferrari, fino al 2006, era Jean Todt , sostituito dal 2007 da Luca Baldisseri in seguito alla promozione di ruolo del francese.

Voci correlate

Collegamenti esterni

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