Sant'Anna funikulèr

Soti nan Wikipedia, ansiklopedi gratis.
Ale nan navigasyon Ale nan rechèch
Sant'Anna funikulèr
Sant Anna funikulèr 01.jpg
Platfòm la wè nan estasyon an tèt la
Kote
Leta Itali Itali
Kote Genoa
Done teknik
Nèg funikulèr
Kouran eta a Nan itilize
Ouvèti 1891
Manadjè AMT Genoa
Chemen
Estasyon Valley Portello kare
En estasyon Via Bertani-Corso Magenta
Longè 357 m
Diferans nan altitid 54,18 m
Max pant 17 %
Echanj Magenta-Crocco leve
Transpò kòd

Funiculaire Sant'Anna a se yon liy transpò funikulèr nan vil la nan Genoa ki konekte piazza del Portello via Bertani tou pre entèseksyon an ak Corso Magenta. Li se jere pa AMT Genova .

.

Istwa

Fonik dlo a ansyen (1891-1978)

Funikulèr Sant'Anna a se pi ansyen nan teleferik yo Genoese; inogire sou Novanm 26, 1891 , nan moman an ak rezon touris [1] . Li te fèt ak yon sistèm ki baze sou dlo ki baze sou prensip la nan kontrepwa : chofè a nan machin nan en plen yon tank pozisyone nan pati ki pi ba nan machin nan, kalkile kantite dlo ki nesesè kòm ballast ki baze sou kantite pasaje yo sou tablo tou de .. machin yo [2] . Pwa nan pi gwo nan machin nan en pèmèt trenen nan machin nan en, ki konekte nan li pa yon kòd ki kouri sou yon pouli . Sou ke a te gen twa ray: youn santral la, ak manto, te itilize kòm sistèm frenaj la [3] . Machin yo te tou ekipe ak yon fren kontrepwa adisyonèl, ki ta antre nan operasyon si kòd la kase.

Estasyon anwo a nan yon kat postal ki soti nan kòmansman ventyèm syèk la

Apre ouvèti Galeri Nino Bixio a , estasyon fon an te enkòpore nan yon bilding kote li toujou kanpe jodi a. Estasyon mòn lan, nan lòt men an, te bati ak itilizasyon répandus nan bwa ak brik, ki te ba li aparans nan yon Chalet mòn. Estasyon mòn lan te rele " vaccheria " akòz prezans, nan kòmansman ventyèm syèk la, nan yon okazyon nan lèt fre soti nan ekèstr yo nan ki tou pre Villa Acquarone a , jodi a Villa Madre Cabrini

Konvèsyon an nan traction elektrik (1979)

Règleman yo sekirite nouvo pou sistèm teleferik, ki te pibliye an 1975, mennen nan demann lan pa Motorization Sivil la kontinye ak konvèsyon nan funikulèr a traction elektrik. Nan premye fwa, AMT a te eseye dakò ak Ministè a nan transpò kèk chanjman ki ta pèmèt yo kenbe operasyon an dlo, tou motive li ak lefèt ke plant la te youn nan sèlman nan peyi Itali yo sèvi ak li apre fèmen nan funikulèr a nan Orvieto , ki te premye moun ki adopte sistèm sa a. Malgre sipò sitwayen yo, nan mwa Oktòb 1978 Ministè a pa t 'bay egzanpsyon plis ak plant la te fèmen.

Fonikulèr modèn lan

An 1979, AMT te deside renove sistèm lan ak konvèsyon nan traction elektrik epi sèlman travay masonry yo te rete nan ansyen sistèm lan. Estasyon yo en ak en yo te modifye ak adapte yo ak nouvo operasyon an, osi byen ke atelye a ki sitiye nan mitan wout la. Te chanm nan motè bati nan yon espas anba a estasyon an mòn, ki toujou kenbe aparans orijinal li. Machin yo te ranplase ak pi piti men pi vit, ki - malgre yo te tou de ekipe ak chèz yon chofè - te kapab sèlman kondwi pa yon sèl ajan sou youn nan de la. Plant la renovasyon antre nan sèvis nan 1980 [4] .

Dife an 1989 ak funikulèr modèn lan

Sou Novanm 16, 1989, estasyon an tèt, ba a andedan ak machin nan ki estasyone yo te konplètman detwi pa yon dife, kòz yo nan ki pa janm te etabli ak sètitid; yon revizyon jeneral ak konstriksyon nan yon nouvo bilding te Se poutèt sa nesesè [5] .

Kraze yo nan estasyon anwo a te konplètman demoli ak ranplase pa yon tèminal ki pi senp louvri-lè, kote yon nouvo estasyon te kreye soti nan ki tou de machin, tou rebati, yo kounye a se jere. Travay yo te fini nan mwa janvye 1991 ak funikulèr a te relouvri pou sèvis jiyè ki vin apre a [6] .

Karakteristik

Estasyon tèt
Via Bertani-Corso Magenta  
Enkoni wout-kat eleman "BS2 + l" Enkoni wout-kat eleman "BS2 + r"
Enkoni wout-kat eleman "BS2l" Enkoni wout-kat eleman "BS2r"
Estasyon fen
Portello kare
  • Altitid nan estasyon fon: 20 mèt anwo nivo lanmè
  • Top altitid estasyon: 74 mèt anwo nivo lanmè
  • Diferans nan altitid: 54,18 mèt
  • Longè chemen: 357 mèt
  • Pant: 15.33% (mwayèn), 17% (maksimòm)
  • Kapasite machin: 30 pasaje
  • Vitès machin: 4 m / s
  • Track kalib: 1200 milimèt
  • Traction kab dyamèt 18 mm
  • Nan pwen mwatye, nan entèseksyon an, gen kèk enstalasyon pou antretyen machin yo

Galeri imaj

Remak

  1. ^ C. Bozzano, R. Pastore ak C. Serra, Genova difisil , op. sit., p. 18.
  2. ^ C. Bozzano, R. Pastore ak C. Serra, Genova difisil , op. cit., pp. 23, 41.
  3. ^ C. Bozzano, R. Pastore ak C. Serra, Genova difisil , op. sit., p. 24.
  4. ^ C. Bozzano, R. Pastore ak C. Serra, Genova difisil, op. sit. , p. 43-44.
  5. ^ Alessandro Sasso, nouvèl sou Mondo Ferroviario , n. 62, Out 1991, p. 67.
  6. ^ C. Bozzano, R. Pastore ak C. Serra, Genova difisil , op. sit., p. 48.

Bibliyografi

  • Elisabetta Capelli, Franco Gimelli, Mauro Pedemonte, Soti nan dlo a elektrisite , nan transpò piblik nan Genoa ant kwonik ak istwa , De Ferrari, Genoa, 1981, pp. 301-304, ISBN 88-7172-017-2 .
  • Corrado Bozzano, Roberto Pastore ak Claudio Serra, k ap monte Genoa , Nuova Editrice Genovese, Genoa, 2014, ISBN 978-88-88963-10-5 .
  • Giuseppe Viscardi, Genoa pi lwen pase ray tren yo , nan I Tren , n. 346, mas 2012, pp. 30-32.
  • Giovanni Cornolò ak Francesco Ogliari , funikulèr Sant'Anna nan Genoa , nan Si vwayaj ... menm egal. Funikulèr yo nan peyi Itali. Premye volim (1880-1900) , Ed. Arcipelago Edizioni, Milan, 2004, pp. 282-301, ISBN 88-7695-261-6 .
  • Funikulèr Sant'Anna , nan Istwa transpò piblik nan Genoa , SAGEP Editrice, Genoa 1980, pp. 131-138.

Atik ki gen rapò

Lòt pwojè

Lyen ekstèn