1978 Fòmil 1 chanpyona mondyal la

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1978 Fòmil 1 chanpyona mondyal la
Edisyon n. 29 nan Fòmil 1 chanpyona mondyal la
Done jeneral
Kòmanse 15 janvye
Peryòd 8 oktòb
Esè 16
Tit pou bèn
Pilòt yo Etazini Mario Andretti
sou Lotus 78 e
Lotus 79
Builders UK Lotus
Lòt edisyon
Previous - Next
Edisyon nan pwogrè

Sezon 1978 FIA Fòmil 1 chanpyona mondyal la te, nan istwa a nan kategori a, 29th la bay chanpyona Chofè yo ak 21yèm la bay chanpyona konstriktè yo . Li te kòmanse sou 15 janvye e li te fini sou 8 oktòb, apre 16 ras, yon sèl mwens pase sezon anvan an. Tit chofè yo te ale nan Mario Andretti la pou premye fwa ak tit konstriktè yo te ale nan Lotus pou setyèm fwa a.

Mario Andretti ranport tit sèl chofè li a, dezyèm Ameriken an nan istwa apre Phil Hill an 1961 .

Pre-sezon an

Kalandriye a

Nan mwa Out 1977, yo te lage yon premye kalandriye bouyon pou sezon an 1978. Kalandriye a te esansyèlman ki idantik ak sa yo ki an 1977, ak ras Japonè a demenaje ale rete nan 16 avril. [1] Sèten ensètitid la okòmansman konsène vwayaj Nò Ameriken an nan fen chanpyona a, ak posibilite ke ras sa a ta dwe jwe nan Kanada oswa nan Etazini, byenke ras la nan Long Beach nan mwa mas te konfime. [2]

Imedyatman li rate Japonè Grand Prix la , se konsa kantite ras yo te redwi a 16. Chanjman nan sèlman nan kalandriye a, konpare ak 1977, te patisipe nan yon ras yo nan Espay ak Bèljik anvan sa yo ki an Monaco. Grand Prix Kanadyen an te pote pi devan nan Dimanch 8 Oktòb, ki soti nan dat anvan an nan Lendi 9 Oktòb, okòmansman chwazi kòm Kanada te selebre Jou Aksyon de Gras . [3]

Konpetisyon Non ofisyèl Grand Prix la Awondisman Sit Dat Kounye a Viv
Lokal UTC ITA
1 Ajantin Gran Premio de la Repiblik Ajantin Autódromo Minisipal Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires 15 janvye 15:00 18:00 7:00 pm Rezo 2
2 Brezil Gran Prêmio do Brasil Jacarepaguá sikwi Rio de Janeiro 29 janvye 12:00 pm 15:00 4:00 pm
3 Afrik di Sid Sitwayen an ak Asseng Grand Prix nan Lafrik di sid Kyalami sikwi Midrand 4 mas 14:15 12:15 13:15 Rezo 1
4 Etazini Etazini Grand Prix West [4] Long Beach Awondisman Long Beach 2 Avril 1:00 pm 8:00 pm 21:00
5 Mwàn Grand Prix Automobile de Monaco Montecarlo sikwi Mwàn 7 me 15:30 14:30 15:30 Rezo 2 / Telemontecarlo
6 Bèljik Grote Prijs van België Terlaemen sikwi nan Zolder Heusden-Zolder 21 me 15:00 14:00 15:00 Rezo 2
7 Espay Gran Prix de Espay Sikwi pèmanan nan Jarama San Sebastián de los Reyes 4 jen 4:00 pm 14:00 4:00 pm
8 Syèd Sveriges Grand Prix Anderstorp sikwi Anderstorp 17 jen 15:15 13:15 15:15 Rezo 1
9 Lafrans Grand Prix de France Awondisman Paul Ricard Le Castellet 2 jiyè 14:15 12:15 14:15 Rezo 2
10 UK John Player Britanik Grand Prix Mak Hatch Awondisman West Kingsdown 16 jiyè 15:00 1:00 pm 15:00
11 Almay Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 jiyè 14:00 12:00 pm 14:00
12 Otrich Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 13 Out 14:00 12:00 pm 14:00
13 Netherlands Grote Prijs van Nederland Zandvoort Park Zandvoort 27 Out 15:00 1:00 pm 15:00
14 Itali Italyen Grand Prix Monza Awondisman Nasyonal la Monza 10 septanm 15:30 [5] 13:30 15:30
15 Etazini Toyota Grand Prix Etazini [6] Watkins Glen Entènasyonal Watkins Glen 1er Oktòb 14:35 18:35 19:35 Pa transmèt
16 Kanada Grand Prix du Canada Circuit de l'île Notre-Dame Monreyal 8 oktòb 14:15 18:15 19:15

Akò ak founisè

Scuderia Ferrari kite Goodyear kòm founisè kawotchou, pou chanje an Michelin franse a, ki te fè premye F1 li yo an 1977 , e ki deja apwovizyone Renault . Chanjman an afekte sèlman fòmil la maksimòm epi yo pa Fòmil 2 , kote machin yo patrone pa chwal la Prancing kontinye ap apwovizyone pa manifakti a US. Ferrari te deja yon kliyan Michelin pou machin GT. [7] Tout lòt ekip yo ki te patisipe nan chanpyona mondyal la toujou itilize kawotchou Goodyear . Retounen yo nan Firestone ak Lotus yo te tou envisagées, ak sa yo ki an Pirelli ak yon evantyèlman Alfa Romeo machin. Nan de ka yo sitiyasyon yo pa rive. [8] Te gen konfli sou kou nan sezon an sou tretman Goodyear a nan ekip mwens konpetitif. [9] Manifakti ameriken an jistifye tèt li lè li deklare ke pasaj la nan Ferrari Michelin te ogmante nivo teknik nan kawotchou yo , tèlman bagay ke kay la ta renmen limite rezèv la sèlman twa oswa kat ekip. Sepandan, pou anpeche yon gwo kantite manifaktirè jwenn tèt yo san kawotchou, Goodyear te kontinye bay tout nan yo, men li te deside tou konsantre plis sou dis chofè ( Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Niki Lauda , Ronnie Peterson , Jody Scheckter ak John Watson ), bay yo ak tout konpoze posib. Manifakti a tou pran abitid bay tout konpoze yo nan de chofè yo, ki moun ki nan chak Grand Prix te mete fwa yo pi byen nan premye jou a nan tès yo. [10] Soti nan Grand Prix franse a, Goodyear chanje politik alokasyon kawotchou li yo ak deside bay tout chofè ak pi bon konpoze yo. [11]

Nan yon nivo motè pa te gen okenn nouvèl: tout ekip yo te rete ke motè yo menm nan sezon anvan an, osi byen ke tout arrivants yo nouvo opte pou Ford Cosworth DFV la . Pandan fen semèn nan nan 1977 Britanik Grand Prix a , Wolf te anonse entansyon li yo bati pwòp motè li yo, yo bay mank de konfyans nan motè yo apwovizyone pa Cosworth . Motè a ta dwe turbo, tankou yon sèl ki te entwodwi pa Renault . Sepandan, inisyativ sa a pa te swiv. [12] Arturo Merzario te di ke li te espere, pou machin li, yo ka resevwa yon motè nan Alfa Romeo , ki deja apwovizyone Brabham . Sepandan, li pa t 'jwenn okenn founiti nan kay la Milanese. [13]

Brabham abandone patwone istorik li yo Martini (ak ki moun li te kolabore depi 1975) ak demenaje ale rete nan Parmalat , ki angaje nan sipòte ekip la , ki chanje non li nan kous Parmalat , pou sezon yo 1978 ak 1979. [14] Williams te jwenn olye parennaj la. nan Saudia , avyon nasyonal la nan Arabi Saoudit , [15] pandan y ap ATS yo ki nan Sony . [16] Nan East US GP ak nan GP Kanadyen an , McLaren te gen Löwenbräu , yon pwodiktè byè Alman, kòm sipòtè prensipal li yo, nan plas Marlboro .

Ekè ak chofè yo

Ekèstr

Anpil ekip prive tounen nan konstriktè dirèk, yo nan lòd yo dwe yon pati nan Fòmil Youn Constructors Asosyasyon an ak Se poutèt sa kapab patisipe omwen nan kalifikasyon yo nan chak Grand Prix. Sa a te ka a nan Theodore kous (te fè pou sèvi ak kolaborasyon an nan Ralt ), [17] ki ane a anvan yo itilize yon Ensign , nan Ekip la Merzario (ki itilize yon mas an 1977), ak nan ATS Alman an, ki te pran plis pase materyèl la nan mas la sortan, [18] apre kouri yon Penske an 1977. Frank Williams tou tounen nan bati chasi a sou pwòp yo, apre yo fin Frank Williams kous machin yo te vann bay Walter Wolf nan 1976. Héctor Rebaque , nan lòt men an, te fonde ekip pwòp l 'yo, ki te itilize yon Lotus 78 . [18] Gwoup Liggett / B & S fabrikasyon yo kontinye kouri nan sezon McLaren prive a.

Avèk Merzario a, Itali aliyen yon dezyèm konstriktè, apre Scuderia Ferrari , la pou premye fwa depi Iso-Williams nan 1974 , pandan ke Theodore te sèlman konstriktè Hong Kong nan istwa F1. Almay ak ATS yo tounen nan gen pwòp manifakti li yo soti nan 1972 , nan moman Eifelland la .

Anplis Mas la , BRM a pa patisipe definitivman, epi, konpare ak sezon 1976 ak 1977 yo, tou Japonè Kojima a te manke, menm si yo te anonse yon akò pou ke ankadreman li yo ta ka itilize pa Kauhsen , yon ekip Alman. [19] Patisipasyon an, ki ta dwe te kòmanse soti nan GP a Zolder , Lè sa a, pa t 'konkretize akòz yon diskisyon ant ekip Alman an ak sipòtè Toshiba la. [20]

Scuderia Ferrari a nonmen Marco Piccinini kòm nouvo direktè espòtif, ki te ede pa Tommaso Domaini. [21]

Flèch yo te patisipe nan chanpyona mondyal la soti nan Grand Prix brezilyen an . Ekip la te fèt nan Novanm 1977 , ki soti nan yon fann nan ekip la jesyon lonbraj . Non ekip la te fòme pa inisyal non ti non fondatè li yo: Franco Ambrosio , Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass ak Tony Southgate . Katye jeneral ekip la te lokalize nan Milton Keynes . [22] Ambrosio, pandan chanpyona 1977 la, te eksprime volonte l 'pou transfòme lonbraj nan yon ekip Italyen ki baze nan Torino , [23] ak flèch tèt li te okòmansman prezante kòm Ekip kous Ambrosio . [24]

Nan kòmansman mwa Mas, lonbraj akize flèch nan espyonaj endistriyèl, epi, nan pratik, nan kopye DN9 nan lonbraj yo kreye flèch yo FA1 . Dapre mèt kay lonbraj Don Nichols , flèch designer Tony Southgate , tou soti nan lonbraj, te pote avè l 'pa sèlman desen nan machin nan ke yo te fèt, men tou, kèk materyèl teknik. [25]

Sou 31 jiyè, Tribinal la Jistis nan Lond te dakò ak lonbraj nan ka a espyonaj endistriyèl ki enplike flèch . Pou jij la, Flèch yo , yo nan lòd yo pa pèdi privilèj yo ki soti nan ke yo te yon pati nan Fòmil Youn Constructors Asosyasyon an, prezante nan 1978 brezilyen Grand Prix a yon sèl-seater ki baze sou planche 179 nan 422 total ki nesesè nan konsepsyon yon machin F1. Anba desizyon Flèch yo te detwi tout pati sa yo konsidere kòm kopye ak lonbraj te gen chans pou enspekte pwochen machin Flèch yo te gen entansyon patisipe nan chanpyona an. [26] Lonbraj tou reklame konpansasyon kontravansyon copyright nan $ 60 milyon dola ak yon lòt $ 420 milyon dola pou domaj. [27] Lonbraj mande tou ke tout pwen mond jwenn nan flèch dwe bay ak machin nan ofiske. [28]

Martini , yon manifakti franse ki gen anpil eksperyans nan seri a minè, te fè premye li yo nan Sid Afriken Grand Prix la : nan 1975 ak 1977 chasi li yo te genyen Ewopeyen an Fòmil 2 . Epitou nan Lafrik di sid yon lòt manifakti franse, Renault , te rankontre ankò. Martini sote GP Long Beach ak Monaco pou pi byen prepare machin nan. Nan Long Beach li te rankontre ankò pou kous Interscope , ki deja prezan nan ras Nò Ameriken 1977 yo, ak yon DN9 lonbraj . An 1977 li te itilize yon Penske . Lè sa a, Martini sote Panyòl ak Swedish Grand Prix la, epi li kite chanpyona nan mond definitivman anvan Monza Grand Prix la. Interscope kous , ki te fè yon reaparisyon salturaio nan chanpyona nan mond nan Dutch Grand Prix la, tou kite chanpyona an.

Soti nan Jarama Grand Prix la , Hesketh definitivman abandone chanpyona nan mond lan, apre 52 mond Grand Prix, yon sèl viktwa ki gen tit ( 1975 Olandè Grand Prix a ak James Hunt ) ak yon sèl nan yon ras koupe-chanpyona, yon sèl janm pi rapid, sèt podium ak katriyèm lan plas nan Cup konstriktè yo an 1975 .

Anvan GP a Swedish , Theodore kous kite chanpyona nan mond lan, omwen tanporèman, yo bay mank de compétitivité nan machin li yo. Ipotèz la leve ke ekip la Hong Kong te kapab kontinye angajman li pa achte yon ' Flèch , oswa pa tonbe tounen sou itilize nan yon McLaren M23 . [29] Nan Grand Prix Britanik la , Melchester kous , ki te itilize yon McLaren M23 , ak Mario Deliotti kous , ak yon Ensign N175, yo te wè pou sèl fwa nan sezon chanpyona mondyal la. Ras la te sote pa Martini la.

Soti nan Grand Prix Alman an , Theodore kous retounen nan chanpyona a lè l sèvi avèk Wolf WR3 la . Pou la pwemye fwa, de machin soti nan kay la Kanadyen yo te fè fas a ras la chanpyona menm. Nan ki Grand Prix, Sachs kous te fè premye li yo, lè l sèvi avèk yon Ensign . Theodore kous Lè sa a, pa t 'patisipe nan vwayaj la Nò Ameriken F1, menm jan te fè BS fabwikasyon ak Sachs .

Pilòt yo

Divina Galica , isit la nan Buenos Aires , te eseye kalifye san chans ak Hesketh , nan de premye Grand Prix nan sezon an.

Kòm te anonse nan sezon lete an nan ane anvan an, Niki Lauda kite Scuderia Ferrari a rantre nan Alfa Romeo ki mache ak Brabham a , kote li asosye moute ak Watson . Lauda te atribiye nimewo a 1, byenke yon pati nan CSI a konteste atribisyon an, ki deklare ke nimewo sa a ki te fè pati ekip la ki te genyen chanpyona a, menm si chofè l 'te chanje ekip. [30]

Nan Cavallino te duo a nan chofè soti nan pati final la nan sezon an 1977 konfime: Carlos Reutemann ak Gilles Villeneuve . Te konfimasyon an nan chofè Kanadyen an kesyone apre ensidan an nan Japonè Grand Prix la : ipotèz la nan itilize okazyonèl l 'yo te pwopoze, altène ak sa yo ki nan lòt chofè tankou Eddie Cheever oswa Elio De Angelis . [31]

Nan Lotus , asosye avèk Mario Andretti , Ronnie Peterson (ki soti nan Tyrrell ) ranplase konpatriyòt Gunnar Nilsson . Yon chofè rookie franse, Didier Pironi , te pran plas Peterson. Pironi te fini twazyèm nan chanpyona Ewopeyen an Fòmil 2 1977 ak Martini la . Eddie Cheever , ki moun ki fini dezyèm, te anboche pa Theodore olye.

Enzo Ferrari konfime Carlos Reutemann ak Gilles Villeneuve pou 1978, apre yo te finn travay nan dènye pati 1977 la.

Te gen tou yon chanjman nan McLaren : Jochen Mass te ranplase pa Patrick Tambay , ki moun ki te kouri pou Theodore kous nan 1977 . Mass chanje ATS , ak Jean-Pierre Jarier , souvan itilize pa ekip Alman an ane anvan an, menm si li te kouri Fuji GP a ak Ligier la . Okòmansman Bruno Giacomelli te apwoche tou nan ekip la. [18]

Surtees te anboche Rupert Keegan , ki te travay avèk Hesketh an 1977, pou asosye avèk Brambilla. Clay Regazzoni kite Ensign la pou lonbraj , kote li te jwenn Hans-Joachim kole , ki soti nan Brabham . Ensign a te antre nan de machin: yon sèl pou Danny Ongais (pou l 'de Grand Prix ak Interscope kous nan '77) ak Lamberto Leoni , pa kalifye nan 1977 Monza GP a ak Surtees . Hesketh a olye pou pote sèlman divin Galica a Ajantin. Williams tou enskri sèlman Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi (ki gen retrèt espere nan fen sezon an) [18] ak Héctor Rebaque patisipe ak machin yo nan ekip omonim yo. Brett Lunger olye te anboche pa Liggett Group / B & S Fabrications , ki te gen yon McLaren prive.

Soti nan Grand Prix brezilyen an flèch yo te lanse Riccardo Patrese , anplwaye pa lonbraj la ane anvan an. Okòmansman, Patrese te ansanm ak Gunnar Nilsson . [24]

Nan Lafrik di sid , flèch yo , san konte Patrese, tou te antre nan Rolf Stommelen , ki moun ki te manke nan 1976 Italyen Grand Prix a , te kouri ak Brabham . Stommelen, an reyalite, ranplase Gunnar Nilsson , ki moun ki te malad grav. [32] Theodore enskri yon Nouvo, Finnish Keke Rosberg la , nan plas Eddie Cheever ki olye ranplase Divina Galica nan Hesketh . Rosberg fini sizyèm nan chanpyona Ewopeyen an Fòmil 2 1977 la .

Martini reskonsab machin li nan rookie René Arnoux , yon chofè ki te genyen Fòmil 2 an 1977 ak yon chasi soti nan konpayi an franse. Lòt ekip la franse ki te fè premye li yo, menm si sèlman sezon, Renault , te pote Jean Pierre Jabouille , tankou anvan an ane. Ensign la konfime sèlman Lamberto Leoni konpare ak de Sid Ameriken Grand Prix la. Kontinyasyon nan relasyon ki genyen ant Surtees ak Vittorio Brambilla te kesyone , men chofè a soti nan Monza evantyèlman te patisipe nan Grand Prix la. [33]

Nan Long Beach Ilandè Derek Daly ranplase Eddie Cheever nan Hesketh , apre li te deja patisipe nan BRDC Int Trophy , yon ras ki pa valab pou chanpyona mondyal la, ki te fèt nan mwa mas. Daly te fè premye l 'nan chanpyona nan lemonn e li te premye chofè a nan peyi l' depi Joe Kelly , ki moun ki te konpetisyon nan de Grand Prix Britanik ant 1950 ak 1951 . Interscope kous anplwaye Danny Ongais , ki deja angaje nan de premye sezon Grand Prix la pa Ensign .

Bèlj Jacky Ickx a retounen nan Montecarlo GP a apre yon absans nan yon ane, ranplase Lamberto Leoni nan Ensign . Leoni te angaje nan yon ras Japonè F2 . [34] Martini retounen an konfime René Arnoux .

Nan Zolder , nan ATS , Arturo Colombo ranplase Jean-Pierre Jarier (ki te prefere konsantre sou Fòmil 2). [35] Premye chofè Italyen an te gayan an nan chanpyona Italyen an F3 1974 ak wityèm nan 1977 Fòmil 2 chanpyona Ewopeyen an . Yon lòt chofè Italyen, Bruno Giacomelli , tou te rankontre ankò sou twazyèm McLaren , apre eksperyans li nan 1977 Grand Prix Italyen an . Patrick Tambay , tou nan McLaren , pa t 'patisipe nan ras la: franse a te blese nan yon ras F2.

Organizersganizatè yo te vle gen ladan, pou kalifikasyon an, de lòt chofè Bèlj (nan adisyon a Ickx), ki moun ki sepandan pa t 'te pote soti pre-kalifye a: Bernard de Dryver (ak dezyèm Ensign la ) ak Patrick Nève , [36] ki, sepandan, pa t 'patisipe nan tès yo. Nève te menm enskri kòm yon chofè prive, dènye a nan istwa chanpyona mondyal la.

Nan peyi Espay , lokal chofè Emilio de Villota enskri ak yon McLaren prive nan ekip Centro Aseguredor F1 la . Se te sèl prezans sezon li. McLaren retounen nan liy moute Patrick Tambay , ki moun ki tounen apre Bèlj Grand Prix la rate akòz aksidan. Giacomelli, angaje nan Fòmil 2, pa te reentwodwi.

Nan Anderstorp Keke Rosberg , kite san yon machin pa abandon nan Theodore kous , kanmenm yo te jwenn yon volan nan ATS yo , kote li ranplase Alberto Colombo . An Frans Ilandè Derek Daly , ki deja prezan nan kòmansman sezon an ak Hesketh , te pran plas Jacky Ickx nan Ensign la . McLaren ankò antre nan yon twazyèm machin pou Bruno Giacomelli .

Nan ras la lakay te gen premye a pou Britanik Geoff Lees yo , ki moun ki te antre nan Ensign nan Mario Deliotti kous , pandan y ap Melchester kous prezante yon McLaren M23 pou Tony tondeuz . Trimmer te manke nan chanpyona mond F1 depi edisyon 1977 nan Grand Prix Britanik la, nan ki li pa te pre-kalifye ak yon Surtees , tou jere pa Melchester kous .

Nelson Piquet te fè premye F1 l 'nan Hockenheim ak Ensign . Brezilyen an, ki moun ki ranplase Derek Daly , te genyen angle Fòmil 3 an 1978, nan seri a yo rele BP F3 . Sachs kous aliyen Harald Ertl . Ostralyen an te manke nan 1977 Grand Prix Britanik la , te kouri ak yon Hesketh . Martini a parèt ankò, ankò ak René Arnoux kòm chofè a sèlman, pandan y ap McLaren prezante sèlman de machin ofisyèl yo. Finn Keke Rosberg retounen nan Theodore kous ; an plas li, nan ATS la , te gen yon retou pou Jean-Pierre Jarier , ki moun ki te kouri pou ekip Alman an jiska GP a Monaco .

Nan Grand Prix sa yo, nan Otrich , chofè lakay Hans Binder , ki te itilize pou dènye fwa nan chanpyona mondyal la nan 1977 Japonè Grand Prix la pa Surtees , ranplase Jean-Pierre Jarier nan ATS a pandan Ilandè Derek Daly te jwenn volan an nan Ensign a , nan plas Piquet. Brezilyen an, sepandan, te anboche pa B&S Fabrications , nan ras nan yon McLaren prive, ansanm ak Brett Lunger .

Nan Grand Prix Olandè a, chofè lokal Michael Bleekemolen te jwenn yon volan nan ATS la , nan plas Hans Binder . Bleekemolen te san siksè te eseye kalifye ak yon RAM kous / F & S Pwopriyete Mas nan edisyon an 1977 nan Grand Prix la. Danny Ongais tou te rankontre ankò , toujou ak yon lonbraj kous Interscope , apre li fin rate tout Ewopeyen Grand Prix la. McLaren ankò reskonsab twazyèm machin ofisyèl li a Bruno Giacomelli .

Nan Monza rkru Gimax la , ki te fèt Carlo Franchi, te jwenn yon volan nan Surtees , kote li te pran plas Rupert Keegan , ki te blese nan anvan Olandè Grand Prix la . Lòt chofè Italyen an, Alberto Colombo , ki deja pa kalifye nan Bèlj ak Panyòl Grand Prix la ak ATS yo , te travay sou Merzario a , ki te pou premye ak sèlman tan jaden de machin. Ipotèz la te mete devan ke Alfa Romeo te kapab prezante youn nan machin li yo pou sa a Grand Prix (reskonsab nan Vittorio Brambilla , ki moun ki te deja teste li pou yon tan long), osi byen ke kontinye bay motè yo Brabham . [37] Jochen Mass , ki te blese janm li nan yon tès prive nan Silverstone semèn anvan Grand Prix la, te ranplase nan ATS la pa Ostralyen Harald Ertl , ki moun ki te deja ale nan pre-kalifye a ak yon Ensign san siksè. Okòmansman yo te pwopoze premye a pou Italyen Piercarlo Ghinzani la . [38]

Nan Glen yo , òganizatè yo te refize antre Patrese nan ras la, apre konfli ki te eklate sou konduit li nan ras la nan trajik GP Italyen an. [39] Komisyon sekirite fòmil 1 an (ki fòme ak Lauda, ​​Hunt, Andretti, Fittipaldi ak Scheckter) te voye yon faks bay òganizatè yo pou mande yo pou yo pa admèt Patrese nan kòmansman an. [40] Anvan kous la te gen yon reyinyon, mande pa flèch yo , ekip Patrese a, nan ki chofè Paduan te patisipe, ansanm ak òganizatè yo nan Grand Prix la ak pilòt yo nan komisyon sekirite a. [41] Komisyon an konfime esklizyon pou Grand Prix la. Patrese te menase pou pran aksyon legal si li pa te retabli nan mitan manm yo. [42]

Apre desizyon jidisyè a, Komisyon Espò Entènasyonal la te bay lòd òganizatè yo pou yo admèt Patrese nan kous la, anba sanksyon pou pèdi valè, pou Grand Prix la, nan yon ras ki valab pou chanpyona mondyal la. Pilòt yo nan komisyon sekirite a ankò menase yon bòykòt si Paduan a te prezan. FOCA chèf Bernie Ecclestone entèvni ak menase flèch pa aksepte manm nan òganizasyon l '(ki distribye revni yo soti nan dwa televizyon ak salè nan mitan ekèstr yo) pou 1979 si li te deside kite Patrese ras. La scuderia britannica ritirò così, per protesta, l'iscrizione al gran premio di entrambi i piloti, [43] anche se poi Rolf Stommelen , compagno di scuderia di Patrese, prese parte alle qualifiche e alla gara regolarmente.

Alla Surtees venne ingaggiato l'esordiente Beppe Gabbiani (impegnato nella stagione in Formula 2 ) per sostituire l'infortunato Vittorio Brambilla . L'altra vettura, a Monza guidata da Gimax , fu invece affidata a René Arnoux , che aveva corso parte della stagione con la Martini , ed era rimasto libero dopo il ritiro della scuderia francese. Alla Lotus , per sostituire Ronnie Peterson , venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier . Il transalpino, che nella stagione era già stato iscritto a sei gran premi dall' ATS , corre però col numero 55 al posto del 6 dello svedese.

I piloti della BS Fabrications trovarono altri ingaggi: Lo statunitense Brett Lunger passò alla Ensign per sostituire Harald Ertl mentre Nelson Piquet fu iscritto dalla Brabham sulla terza vettura ufficiale, anche se poi non prese parte nemmeno alle qualifiche. La McLaren , invece, con confermò la terza vettura vista a Monza. Il finlandese Keke Rosberg , utilizzato fino a quel momento dalla Theodore Racing , affiancò Michael Bleekemolen alla ATS, per sostituire il titolare Jochen Mass , ancora non pronto per le gare.

La gara registrò l'esordio per Bobby Rahal , con la Wolf che per la prima volta schierò due monoposto ufficiali. Rahal nella stagione era stato impiegato nella F3 dalla scuderia canadese, al volante di una vettura costruita assieme alla Dallara .

In Canada , ultimo appuntamento stagionale, Riccardo Patrese tornò in pista dopo la gara di squalifica comminatagli dai suoi colleghi, anche dopo aver mostrato alcune foto che lo scagionarono dall'essere il principale colpevole della morte di Ronnie Peterson a Monza . [44] Non venne confermato Brett Lunger all' Ensign , mentre Nelson Piquet venne schierato sulla terza Brabham ufficiale.

Tabella riassuntiva

I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1978.

Team Costruttore Telai Motore Gomme No Piloti
Regno Unito Parmalat Racing Team Brabham BT45C
BT46A
BT46B
Alfa Romeo 115-12 G 1 Austria Niki Lauda
2 Regno Unito John Watson
66 Brasile Nelson Piquet [45]
Regno Unito Elf Team Tyrrell Tyrrell 008 Ford Cosworth DFV G 3 Francia Didier Pironi
4 Francia Patrick Depailler
Regno Unito John Player Team Lotus Lotus 78
79
Ford Cosworth DFV G 5 Stati Uniti Mario Andretti
6 Svezia Ronnie Peterson
55 Francia Jean-Pierre Jarier [46]
Regno Unito Marlboro Team McLaren
Regno Unito Löwenbräu Team McLaren
McLaren M26 Ford Cosworth DFV G 7 Regno Unito James Hunt
8 Francia Patrick Tambay
33 Italia Bruno Giacomelli [47]
Germania ATS Racing Team
Germania F&S Properties ATS Racing
ATS HS1
D1
Ford Cosworth DFV G 9 Germania Jochen Mass
Paesi Bassi Michael Bleekemolen
10 Francia Jean-Pierre Jarier
Italia Alberto Colombo
Finlandia Keke Rosberg
Austria Hans Binder
Paesi Bassi Michael Bleekemolen
Austria Harald Ertl
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312 T2
312 T3
Ferrari 015 M 11 Argentina Carlos Reutemann
12 Canada Gilles Villeneuve
Brasile Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford Cosworth DFV G 14 Brasile Emerson Fittipaldi
Francia Équipe Renault Elf Renault RS01 Renault - Gordini EF1 M 15 Francia Jean-Pierre Jabouille
Regno Unito Shadow Racing Team Shadow DN8
DN9
Ford Cosworth DFV G 16 Germania Hans-Joachim Stuck
17 Svizzera Clay Regazzoni
Regno Unito Durex Team Surtees
Regno Unito Beta Team Surtees
Surtees TS19
TS20
Ford Cosworth DFV G 18 Regno Unito Rupert Keegan
Italia Carlo Franchi (Gimax)
Francia René Arnoux
19 Italia Vittorio Brambilla
Italia Beppe Gabbiani
Canada Walter Wolf Racing Wolf WR1
WR3
WR4
WR5
WR6
Ford Cosworth DFV G 20 Sudafrica Jody Scheckter
21 Stati Uniti Bobby Rahal
Regno Unito Team Tissot Ensign Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 22 Stati Uniti Danny Ongais
Italia Lamberto Leoni
Belgio Jacky Ickx
Irlanda Derek Daly
Brasile Nelson Piquet
23 Italia Lamberto Leoni
Belgio Bernard de Dryver
Stati Uniti Brett Lunger
Regno Unito Mario Deliotti Racing Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 23 Regno Unito Geoff Lees
Germania Sachs Racing Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 23 Austria Harald Ertl
Regno Unito Olympus Cameras/Hesketh Racing Hesketh P308E Ford Cosworth DFV G 24 Regno Unito Divina Galica
Stati Uniti Eddie Cheever
Irlanda Derek Daly
Messico Team Rebaque Lotus 78 Ford Cosworth DFV G 25 Messico Héctor Rebaque
Francia Ligier Gitanes Ligier JS7
JS9
Matra MS76
Matra MS79
G 26 Francia Jacques Laffite
Regno Unito Williams Gran Prix Engineering Williams FW06 Ford Cosworth DFV G 27 Australia Alan Jones
Spagna Centro Asegurador F1 McLaren M23 Ford Cosworth DFV G 28 Spagna Emilio de Villota
Belgio Patrick Nève (privato) March 781S Ford Cosworth DFV G 29 Belgio Patrick Nève
Regno Unito Ligget Group/B&S Fabrication McLaren M23
M26
Ford Cosworth DFV G 29 Brasile Nelson Piquet
30 Stati Uniti Brett Lunger
Francia Automobiles Martini Martini MK23 Ford Cosworth DFV G 31 Francia René Arnoux
Hong Kong Theodore Racing Theodore
Wolf
TR1
WR3
WR4
Ford Cosworth DFV G 32 Stati Uniti Eddie Cheever
Finlandia Keke Rosberg
Regno Unito Arrows Racing Team Arrows FA1
A1
Ford Cosworth DFV G 35 Italia Riccardo Patrese
36 Germania Rolf Stommelen
Italia Team Merzario Merzario A1 Ford Cosworth DFV G 37 Italia Arturo Merzario
38 Italia Alberto Colombo
Stati Uniti Interscope Racing Shadow DN9 Ford Cosworth DFV G 39 Stati Uniti Danny Ongais
Regno Unito Melchester Racing McLaren M23 Ford Cosworth DFV G 40 Regno Unito Tony Trimmer

Circuiti e gare

La Formula 1, dopo due stagioni, abbandonò il Circuito del Fuji : nessuna gara venne disputata in Asia . Dopo l'incidente dell'edizione 1977 la Japan Automobile Federation decise di abbandonare l'organizzazione dell'evento. La Tokyo Broadcasting System chiese allora di poter riportare la gara a ottobre, ma senza successo. [48] Il Gran Premio del Giappone rientrò nel calendario iridato nel1987 , a Suzuka , mentre il circuito del Fuji tornò a ospitare una gara di F1 solo nel2007 .

La tenuta del Gran Premio di Long Beach veniva messa in dubbio dalle perdite che gli organizzatori avevano subito nelle prime due edizioni. Successivamente però la firma di contratto con la CBS per la trasmissione del gran premio consentì di trovare nuove risorse. [49] Il circuito venne comunque modificato: la partenza del gran premio venne spostata dall' Ocean Boulevard all'inizio della Shoreline Drive . [50]

Anche il Gran Premio del Sudafrica fu messo in dubbio: solo il 24 gennaio venne sciolta la riserva sulla sua tenuta, grazie all'arrivo di nuovi sponsor. [51]

La versione del circuito di Montréal utilizzata nel 1978.

Vi fu l'esordio nel mondiale per due nuovi circuiti. Il Gran Premio del Brasile lasciò Interlagos per il nuovo Circuito di Jacarepaguá , costruito nei pressi di Rio de Janeiro . Il Gran Premio del Canada abbandonò Mosport Park , criticato per gli standard di sicurezza dai piloti, e approdò a Montréal , su un circuito stradale non permanente, ricavato all'interno dell'isola artificiale di Notre-Dame , costruita sul San Lorenzo . [52]

La scelta ricadde su questo impianto costato circa due miliardi di dollari, [53] dopo aver esaminato otto zone differenti di Montreal. [44] La pista, che in origine doveva essere simile a un ovale, [44] venne poi modificata aggiungendo delle chicane per abbassare la velocità media. Il disegno attirò le critiche di parecchi piloti, tra cui Clay Regazzoni , che la definì un tracciato adatto per i kart . [44] Al suo contrario Gilles Villeneuve lodò il tracciato. Qualcuno propose di dedicare il tracciato al pilota canadese, che però rifiutò l'omaggio. Il tracciato gli sarà dedicato solo dopo il decesso, avvenuto nel 1982. [44]

Il Gran Premio di Gran Bretagna , nella solita alternanza fra circuiti, si disputò sul Circuito di Brands Hatch . Questa gara vinse per la seconda volta consecutiva il Race Promoters' Trophy , come gran premio meglio organizzato nella stagione. Vi fu alternanza anche per il Gran Premio di Francia che ritornò a corrersi al Paul Ricard .

Sul tracciato di Anderstorp , sede del Gran Premio di Svezia , venne modificata la curva Norra con l'inserimento di una chicane . Venne migliorata la sicurezza generale del circuito con l'apposizione di nuove barriere. In tal modo il tracciato ottenne l'omologazione per ospitare la Formula 1 fino al 1981. [54] In realtà l'edizione 1978 fu l'ultima per il gran premio.

Il titolo onorifico di Gran Premio d'Europa non venne attribuito a nessuno dei gran premi disputati nel continente. Il gran premio tornerà, ma in forma autonoma, e non onorifica, solo nel 1983 .

Modifiche al regolamento

Regolamento tecnico

Nel Gran Premio di Svezia la Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo , in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La vettura vinse il gran premio con Niki Lauda .

Il 23 giugno, in una riunione a Parigi , la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46B che aveva vinto il gran premio grazie a tale appendice. La ventola, oltre che fungere da apparato aerodinamico mobile, risultava pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grave pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso. [55]

Regolamento sportivo

La CSI stabilì un numero minimo e uno massimo di piloti ammessi a partecipare alle singole gare. Il numero minimo (20) era previsto per il Gran Premio di Monaco , mentre quello massimo (26) era garantito per il Gran Premio del Sudafrica , il Gran Premio di Francia , il Gran Premio di Gran Bretagna , il Gran Premio d'Austria , il Gran Premio d'Olanda e quello degli USA Est . [56]

La CSI stabilì inoltre che solo altri quattro piloti in più, rispetto a quelli ammessi alla gara, potessero prendere parte alle qualifiche. Non erano però stabiliti criteri precisi nella scelta dei piloti da ammettere alle prove, e si lasciava il compito agli organizzatori dei singoli gran premi. [57] La FOCA aveva chiesto che tutti i piloti delle sue scuderie (presenti ciascuna con, al massimo, due vetture) fossero sempre ammessi a ciascun Gran Premio. La regola invece consentiva ancora la partecipazione di piloti "privati". [56]

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1978 .

Mario Andretti partì bene al via e si mise davanti a Carlos Reutemann , Ronnie Peterson , e le due Brabham di Niki Lauda e John Watson .

Andretti impresse un ritmo molto alto alla gara, riuscendo subito a scavare un certo margine sugli inseguitori. Dalle retrovie recuperò Watson, che prima passò Lauda e Peterson, al giro 5, poi anche Carlos Reutemann , al giro 7. Un giro dopo Lauda passò Peterson. Anche Depailler era autore di una bella gara in rimonta, tanto che passò anche Peterson al dodicesimo giro.

Hans-Joachim Stuck impegnato con l' ATS .Per la scuderia tedesca il gp fu l'esordio come costruttore.

Il pilota argentino della Scuderia Ferrari scontava dei problemi agli pneumatici, tanto che venne passato sia da Niki Lauda che da Patrick Depailler , al giro 14. Tre giri dopo venne passato anche da Hunt e Peterson.

La gara del pilota di casa fu definitivamente rovinata al ventiseiesimo giro, quando ebbe un contatto con Jacques Laffite , dopo che il pilota della Ligier lo aveva appena passato. Carlos Reutemann fu costretto così a una sosta ai box , ove gli furono cambiati gli pneumatici: da quella sosta l'argentino riuscì a migliorare il suo ritmo, anche se ormai era rimasto lontano dalla zona dei punti. Davanti intanto John Watson subiva dei problemi al suo propulsore. Venne passato da Niki Lauda e da Patrick Depailler , prima di ritirarsi al quarantaduesimo giro.

Nelle posizioni di rincalzo si mise in luce Reutemann che in pochi giri passò dal quindicesimo al settimo posto, passando anche il suo compagno di scuderia Gilles Villeneuve , anche lui con problemi alle gomme.

Vinse Mario Andretti , per la settima volta nel mondiale, davanti a Niki Lauda e Patrick Depailler . Quarto fu Hunt autore di una gara regolare, quinto Peterson (penalizzato anche lui da problemi tecnici sulla sua Lotus) e sesto Patrick Tambay con l'altra McLaren . Gilles Villeneuve fece segnare il miglior giro in gara, per la prima volta nel mondiale. La gara si chiuse dopo soli 52 giri, e non i 53 previsti, per un errore dello sbandieratore, Juan Manuel Fangio , che abbassò la bandiera a scacchi con un giro d'anticipo.

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1978 .

Carlos Reutemann fu il più veloce al via e conquistò subito la vetta della corsa, seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay e Gilles Villeneuve . Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio.

Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (5º giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo giro, ponendosi così al secondo posto. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti , James Hunt , Ronnie Peterson , Emerson Fittipaldi , Gilles Villeneuve e Hans-Joachim Stuck . La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della McLaren fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.

Al giro 12 Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Gilles Villeneuve si avvicinò allo svedese ma i due collisero al quindicesimo giro. Questo consentì a Niki Lauda e Patrick Tambay di rientrare nella zona punti.

Al venticinquesimo giro Lauda passò Stuck che, poco dopo, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Patrick Tambay , Clay Regazzoni , Didier Pironi e Jacques Laffite . Tambay fu poi costretto all'abbandono, per testacoda, al giro 34.

Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti subì un problema al cambio. Il pilota italoamericano fu prima passato da Emerson Fittipaldi , poi da Niki Lauda .

Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale. Questo fu anche il primo gran premio vinto per una vettura gommata Michelin . Il secondo posto della Copersucar di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di F1, oltre che il suo primo podio.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1978 .

Il gran premio fu il trecentesimo valido per il campionato mondiale di Formula 1. Mario Andretti e Jody Scheckter scattarono meglio del poleman Niki Lauda che si ritrovò così terzo, seguito da James Hunt , Jean-Pierre Jabouille e Riccardo Patrese , scattato dalla settima piazza.

Patrese passò Jabouille già al quarto giro e scalò di un'ulteriore posizione quando, due giri dopo, James Hunt si ritirò col motore rotto. Dalle retrovie stava rinvenendo Patrick Depailler che passò John Watson e Jean-Pierre Jabouille , mentre Patrese riusciva ad accodarsi alla coppia Scheckter-Lauda. Al giro 19 il padovano dell' Arrows prese una posizione anche a Lauda e entrò sul podio virtuale della gara.

Mario Andretti condusse la gara fino a quando gli pneumatici non si surriscaldarono: fu poi passato da Scheckter e Patrese. Patrese conquistò la vetta della gara al ventisettesimo giro, con un sorpasso alla prima staccata. Continuava anche la rincorsa di Depailler: passò Andretti al giro 24 e Lauda al giro 26. La classifica vedeva perciò in testa Riccardo Patrese , seguito da Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Due giri dopo il francese della Tyrrell sorpassò anche il pilota locale Scheckter, e si pose al secondo posto.

Al giro 52 si ritirò Lauda e l'altro pilota della Brabham , Watson, rovinò la sua gara con un testacoda, che gli costò una posizione. Ora dietro a Patrese e Depailler, c'era Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson . La gara di Riccardo Patrese terminò a 15 giri dal termine, per un guasto al propulsore. Prese il comando Patrick Depailler , seguito da Andretti, Peterson, Watson, Jones e Laffite. Mario Andretti era però penalizzato dalla poca benzina rimastagli, così venne passato da Ronnie Peterson .

All'inizio dell'ultimo giro Patrick Depailler godeva ancora di buon vantaggio su Peterson. Anche la Tyrrell del francese era rimasta senza benzina. Peterson raggiunse e superò Depailler. Per lo svedese fu la nona vittoria nel mondiale, la prima dal Gran Premio d'Italia 1976 . Dietro fu comunque secondo Depailler e terzo Watson.

Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1978 .

Le sessioni di prove del venerdì furono caratterizzate da un grande caos dovuto all'incapacità dei cronometristi dell'organizzazione di stilare la classifica, tanto che per la determinazione della griglia si dovette ricorrere a tempi misurati dai vari team. Gli organizzatori proposero di fare la media dei tempi raccolti dai vari team poi di affidarsi a quelli raccolti dalla Ligier . Infine decisero di affidare la questione alla FOCA. [58]

La gara vide il comando di Gilles Villeneuve , che prese la testa subito al via, sfruttando la lotta tra Watson e Carlos Reutemann . Al decimo giro Watson, mentre era secondo, fu costretto all'abbandono per l'esplosione dell'estintore sulla sua monoposto. Mario Andretti , al giro 19, scese in quarta posizione, a causa di una scelta sbagliata degli pneumatici Goodyear , e venne passato da Alan Jones . La gara continuò a registrare dei ritiri nella parte alta della classifica. Al ventisettesimo giro fu il turno di Niki Lauda , mentre era secondo, che si fermò per un guasto alla centralina elettronica, che aveva fatto venire meno la pressione della benzina.

Al giro 39, poco prima di metà gara, Villeneuve si avvicinò al doppiaggio di Clay Regazzoni . Il canadese cercò di passare subito prima di una chicane : vi fu un'incomprensione, tanto che l'anteriore destra della Ferrari colpì la posteriore sinistra della Shadow ; la vettura di Villeneuve venne lanciata contro il muretto, sfiorando il casco di Regazzoni.

Carlos Reutemann si trovò così primo, davanti a Jones, Andretti, Depailler, Scheckter e Tambay. Al giro 47 la rincorsa dell'australiano venne limitata da un problema all'alettone anteriore della sua vettura che si stava staccando. Successivamente la sua monoposto riscontrò anche un problema alla pressione del carburante. Jones perse negli ultimi giri diverse posizioni.

Carlos Reutemann conquistò la sua vittoria numero sette (la settantesima per la Scuderia Ferrari ), precedendo Mario Andretti e Patrick Depailler . Grazie a Patrese, sesto, l' Arrows conquistò il suo primo punto iridato.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1978 .

Una leggera pioggia colpì il tracciato poco prima della partenza, ma senza provocare particolari problemi alle vetture. Alla curva di Sainte Devote , Carlos Reutemann , autore di una brutta partenza, venne tamponato da Niki Lauda ; nell'impatto la vettura dell'austriaco fece forare la posteriore sinistra del ferrarista. Si trovò così al comando John Watson , seguito da Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , Jody Scheckter e Alan Jones .

La classifica nelle prime posizioni rimase invariata per diversi giri, Watson allungava sul duo Depailler-Lauda, coi due piloti molto vicini. Al tredicesimo giro Alan Jones , penalizzato da un problema della sua monoposto, venne passato da Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve ; poi, al giro ventinove, Jones si ritirò per un problema fisico

Al trentottesimo giro 38 il battistrada John Watson , per un problema ai freni, andò lungo alla chicane del porto e venne così passato sia da Patrick Depailler , che dal compagno di scuderia Lauda. Ora dietro ai primi tre, la classifica vedeva sempre Mario Andretti , Jody Scheckter , Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve .

Nel corso del quarantaseiesimo giro Lauda forò la posteriore destra e fu costretto ai box, così come Andretti, che però fu costretto a una sosta più lunga, perché la benzina stava invandendo l'abitacolo. Niki Lauda rientrò sesto, mentre Andretti solo tredicesimo. Scheckter, Peterson e Gilles Villeneuve scalarono così di due posizioni. Al giro 56 anche Ronnie Peterson dette addio alle posizioni di testa e si ritirò per un guasto al cambio.

Lauda recuperò in pochi giri il distacco da Villeneuve, tanto da passarlo al giro 63. Poco dopo il canadese subì una foratura e andò a sbattere contro le barriere sotto il tunnel, a oltre 200 km/h, ritirandosi. Due giri dopo John Watson , mentre era secondo, fu autore di un lungo, che permise a Jody Scheckter di prendergli la posizione. Poco dopo Watson, sempre menomato da un cambio malfunzionante, venne passato anche da Niki Lauda . Ora, al giro 66, la gara era comandata da Depailler, davanti a Scheckter, Lauda, Watson, Pironi, Patrese e Tambay.

A tre tornate dal termine Lauda passò anche Scheckter, anche lui con un problema al cambio. La rimonta dell'austriaco però non si completò e così Patrick Depailler poté vincere il suo primo gran premio di F1 iridato, il ventunesimo per la Tyrrell .

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1978 .
Una Lotus 79 nel corso di un'esibizione del 2009. Fu la prima a sfruttare pienamente l'effetto suolo.

La gara vide l'esordio per la Lotus 79 , la prima vettura che sfruttava pienamente l'effetto suolo. Al via vi furono diversi incidenti, provocati da una partenza lenta di Carlos Reutemann . Niki Lauda tamponò Jody Scheckter , finendo così contro le barriere mentre Riccardo Patrese , nel tentativo di passare James Hunt , toccò la vettura del britannico. La McLaren attraversò la pista e andò a sbattere contro il guard-rail . Fittipaldi, Hunt e Lauda furono costretti al ritiro immediato.

Mario Andretti si trovò così a condurre la gara, seguito da Gilles Villeneuve , Scheckter, Ronnie Peterson , Patrese, John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Reutemann, attardato, recuperò nei primi sei giri la sesta piazza passando Jean-Pierre Jabouille e Watson.

Dei problemi tecnici costrinsero ai box Scheckter per diversi minuti, ciò fece scalare di una posizione tutti i corridori. Al giro 11 anche Watson fu costretto a una sosta non programmata, per sostituire gli pneumatici. La classifica vedeva sempre primo Andretti, che comandava su Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann e Mass. Al giro 13 Vittorio Brambilla scalzò Mass dal sesto posto.

Al giro 25 Depailler passò Vittorio Brambilla , che venne sorpassato, il giro seguente, anche da Jacques Laffite . Il rallentamento della Surtees creò un piccolo gruppo di vetture che, al giro 27, passò il monzese. Al trentunesimo giro Riccardo Patrese fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni. Due giri dopo Laffite conquistò la quinta piazza, passando Patrick Depailler , mentre sul francese della Tyrrell si avvicinava anche Clay Regazzoni . Il sorpasso avvenne al giro 38.

Alla quarantesima tornata Gilles Villeneuve , in quel momento secondo, fu costretto a rientrare ai box con una gomma anteriore dechappata e l'ala anteriore rotta. Dopo la sosta il canadese ripartì sesto. Poco dopo Regazzoni abbandonò per un problema al differenziale. La classifica vedeva sempre al comando Andretti, seguito da Ronnie Peterson , Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Patrick Depailler e Gilles Villeneuve .

Quattro giri dopo Villeneuve superò Depailler, che poco dopo, al giro 51, si ritirò per un guaio al cambio. Al cinquantatreesimo Ronnie Peterson fu costretto a una sosta per sostituire una gomma forata. Peterson, a forza di giri veloci, passò prima Laffite poi Reutemann tornando così secondo al sessantasettesimo giro. All'ultimo giro Jacques Laffite tentò di saltare Reutemann alla chicane più lontana, però le due vetture si toccarono: la Ligier dovette ritirarsi.

Vinse così, al debutto, la Lotus 79 di Mario Andretti davanti a Peterson (che disponeva ancora del modello 78) ea Carlos Reutemann .

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1978 .

James Hunt conquistò subito il comando della gara, precedendo Mario Andretti , Carlos Reutemann , John Watson , Gilles Villeneuve e Riccardo Patrese .

Hunt conservò la testa fino al sesto giro, quando venne passato da Andretti. Nelle retrovie iniziò anche il recupero di Peterson che passò Scheckter al giro 8. Villeneuve venne passato da Patrese al giro 14, prima di essere passato anche da Jacques Laffite e Ronnie Peterson . Le due vetture di Maranello vengono così richiamate ai box, con Reutemann precede di pochi secondi, al cambio gomme il canadese, al giro 28.

Nel frattempo, al giro 22, Patrese era stato costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Arrows . Ora la gara vedeva sempre primo Andretti, seguito da James Hunt , John Watson , Jacques Laffite , Ronnie Peterson e Niki Lauda .

Anche Watson scontava delle noie sulla sua vettura: aveva perduto l'utilizzo della quarta marcia. Il nordirlandese perse così diverse posizioni. Al 38º giro Peterson passava anche Laffite, ponendosi terzo, mentre Watson si stabiliva attorno alla sesta posizione della graduatoria.

Anxche James Hunt andò in crisi con le gomme, tanto che venne passato al giro 52 da Peterson e, nei giri seguenti, anche da Laffite e Niki Lauda . Un solo giro dopo l'austriaco fu costretto al ritiro dalla rottura del motore. La polvere portata in pista dall'uscita di Lauda provocò un incidente cui fu vittima Carlos Reutemann . Negli ultimi giri Hunt perse ancora delle posizioni, a vantaggio di Scheckter e Watson, pur chiudendo sesto.

La Lotus conquistò così una doppietta con Mario Andretti e Ronnie Peterson , la seconda consecutiva.

Gran Premio di Svezia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Svezia 1978 .
La contestata Brabham BT46B . Vinse il gran premio ma venne successivamente vietata.

La Brabham presentò il modello BT46B dotato di una gigantesca ventola al retrotreno, ufficialmente ideata per raffreddare il motore, secondo gli avversari fungeva da appendice aerodinamica mobile.

Il poleman Mario Andretti mantenne la prima posizione, mentre Niki Lauda superò il compagno di scuderia Watson; al giro due Watson venne passato anche da Riccardo Patrese e, al giro seguente, dall'altra Lotus di Ronnie Peterson .

Al decimo giro Peterson passò anche Riccardo Patrese , ma poco dopo fu costretto a fermarsi per una foratura; rientrò sedicesimo. Dieci giri dopo anche John Watson andò lungo nel tentativo di passare Patrese sul rettilineo principale del tracciato. Poco dopo il nordirlandese si ritirò per un guaio all'acceleratore. Dietro ad Andretti, Lauda e Patrese scalò così Reutemann. Dalle retrovie si fece avanti Ronnie Peterson che passò le tre vetture a gomme Michelin e, al giro 35 si trovò quarto, dietro a Jones.

Alla tornata 39 Mario Andretti scivolò sull'olio perso in curva da Didier Pironi , consentendo così a Niki Lauda il sorpasso. Al 45º giro Peterson scavalcò anche Jones. Al giro 47 terminò la gara per Mario Andretti a causa della rottura del motore. Nello stesso giro abbandonò, per lo stesso problema anche Alan Jones . Entrarono così in zona punti Jacques Laffite (quarto), Patrick Tambay (quinto) e Clay Regazzoni (sesto). Negli ultimi giri Laffite perse però tre posizioni.

Vinse Lauda, secondo Riccardo Patrese (primo podio per lui e per l' Arrows ) che si difese, negli ultimi giri, da Peterson.

Il gran premio rappresentò la prima vittoria per Niki Lauda da quando era partito via dalla Ferrari, e la prima vittoria per una vettura motorizzata Alfa Romeo dal1951 ( Juan Manuel Fangio nel Gran Premio di Spagna 1951 ).

In realtà il risultato fu sub judice per alcuni giorni, visti i tanti reclami fatti dalle scuderie avversarie

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1978 .

John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda , che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt .

Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.

Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , John Watson , Alan Jones e Jody Scheckter . La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.

Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box .

Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1978 .

Al via fu Mario Andretti a scattare meglio di tutti, mettendo in fila Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Alan Jones (partito sesto), Lauda e Riccardo Patrese (partito quinto).

Le Lotus sembravano poter condurre agevolmente la gara, staccando di quasi un secondo a giro il terzo, Scheckter. Al sesto giro, però, si ritirò Peterson, per noie al sistema di alimentazione e al giro 24 Mario Andretti fu costretto a una sosta ai box per sostituire la gomma posteriore destra.

Jody Scheckter si trovò al comando davanti a Jones, Lauda, Patrese, Carlos Reutemann , Watson . L'australiano della Williams , Jones, si ritirò al giro ventisei per un guasto alla frizione. Senza le vetture oro-nere la gara risultava molto combattuta: tra il primo, Scheckter, ed il sesto, Patrick Depailler , vi erano solo 2 secondi di gap . Al 34º giro Niki Lauda passò a condurre, sfruttando un problema al cambio per Scheckter, che fu costretto al ritiro poco dopo.

La gara ad eliminazione proseguì quando al 40º giro Patrese dovette rientrare ai box per una foratura e una sospensione rotta, ritirandosi. Ora era Reutemann secondo che precedeva Watson, Keke Rosberg poi Depailler, Jochen Mass con l'altra ATS. Anche Mass dovette però, poco dopo, fermarsi ai box. Al giro 49 Depailler superò Rosberg, che poco dopo si ritirò per la rottura di una sospensione.

Al sessantunesimo passaggio, Carlos Reutemann sfruttò il doppiaggio di Bruno Giacomelli da parte di Niki Lauda , alla curva Clearways , e passò a condurre fino al termine. Nel dopo gara Lauda accusò Giacomelli di averlo ostacolato.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1978 .

Mario Andretti scattò bene però, alla prima chicane , commise un errore che consentì a Ronnie Peterson di prendere il comando della gara. Dietro alle due vetture Lotus si posero Niki Lauda , Alan Jones , John Watson e James Hunt .

Al quinto passaggio Andretti si riprese la testa della corsa. Nei giri seguenti il protagonista in negativo fu Watson, che perse molte posizioni per un guasto al cambio. Dopo 10 tornate, a seguire i due della Lotus, vi erano Jones, Lauda, Hunt, Jacques Laffite e Gilles Villeneuve .

Dalle retrovie stava intanto rinvenendo Jody Scheckter , penalizzato nelle prime tornate da un problema all'alimentazione; il sudafricano si trovava penultimo al primo giro, ma con una serie di sorpassi, già al giro 11, era in nona posizione. Anche l'altra Brabham , quella di Niki Lauda , scontò dei problemi tecnici, dovuti alla pompa dell'olio, e fu così costretto a ritirarsi. Tre giri dopo Scheckter passò anche Villeneuve e si trovò in zona punti, dietro a Laffite.

Al ventesimo giro Hunt venne squalificato dai commissari per aver imboccato un raccordo interno alla pista. Mario Andretti precedeva sempre Peterson, Alan Jones , Scheckter, Laffite, Didier Pironi , Emerson Fittipaldi e Gilles Villeneuve . Il canadese dovette cambiare gli pneumatici, e sprofondò lontano dalla zona dei punti, all'undicesimo posto.

Poco dopo il trentesimo giro Jones fu costretto al ritiro per un guaio all'alimentazione mentre, sette giri dopo, Ronnie Peterson abbandonò il secondo posto con il cambio fuori uso. Jody Scheckter scalò così al secondo posto, seguito da Laffite e Fittipaldi, che passò Pironi al giro 38.

Si riportò in zona punti Gilles Villeneuve che però, a causa di un problema all'alimentazione, fu passato dall'austriaco Harald Ertl , che ruppe subito dopo il motore, ritirandosi, poi da Héctor Rebaque e John Watson . Rebaque conquistò il suo primo punto mondiale. Era dal1971 che un pilota messicano non andava a punti ( Pedro Rodríguez secondo nel Gp d'Olanda ). Rebaque correva con una Lotus 78 privata: fu questo l'ultimo punto iridato conquistato da una vettura non ufficiale.

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1978 .

La pioggia si presentò circa mezz'ora prima della partenza ma, non essendo insistente, non portò le scuderie a montare gomme da bagnato. Alla partenza Ronnie Peterson scattò davanti a tutti, seguito da Carlos Reutemann e Mario Andretti . Alla terza curva, la Sebring (nota anche come Dr. Tiroch ), Mario Andretti tentò subito un sorpasso all'esterno di Reutemann, ma i due si toccarono e la Lotus 79 dell'italoamericano andò a sbattere contro il guardrail, ritirandosi. Peterson poté così mantenere la testa della corsa senza problemi. Dietro allo svedese vi erano Jody Scheckter , Patrick Depailler , Reutemann (che non aveva riportato danni), James Hunt e Jacques Laffite . Depailler passò Scheckter nel secondo giro.

La pista però presentava dei tratti scivolosi. Nel corso del quarto giro Scheckter uscì dal tracciato e colpì proprio contro la Lotus che Andretti aveva lasciato a bordo pista. Al settimo giro la direzione di corsa decise di sospendere la gara per fare sì che le vetture potessero tornare ai box per montare gomme da bagnato.

Dopo un'attesa di circa 50 minuti, la gara riprese con le vetture schierate secondo la classifica al momento della sospensione: primo Peterson davanti a Depailler, John Watson , Laffite, Pironi, Lauda, Hunt e Clay Regazzoni . La classifica finale sarebbe stata ottenuta dalla somma dei tempi dei due spezzoni di gara.

Alla ripartenza John Watson restò fermo sulla griglia, provocando così un incidente tra le vetture che sopraggiungevano: Patrese e Ertl furono costretti al ritiro immediato. Peterson mantenne il comando, seguito da Patrick Depailler e Niki Lauda . La pista era molto bagnata, cosa che favoriva le vettura gommate Michelin , ovvero Ferrari e Renault . In pochi giri Reutemann si trovò secondo, Villeneuve terzo e Jabouille sesto, sempre tenendo conto della classifica effettiva.

La pista si stava però asciugando, tanto che molti piloti iniziarono a montare gomme slick . Quando fu il turno di Peterson Reutemann si trovò a condurre, anche se, in realtà, nella somma dei tempi, era staccato di ben due giri dallo svedese. Poco dopo anche Reutemann cambiò gli pneumatici, tanto che a condurre si trovo Gilles Villeneuve . Con le gomme fredde Reutemann uscì di tracciato e per rientrare fu aiutato dai commissari. Questo aiuto gli costò la squalifica. Dopo il cambio gomme di Villeneuve, dietro a Peterson, nella classifica reale, si trovava Niki Lauda , che però andò a sbattere e fu costretto al ritiro.

La classifica vedeva ora al comando Ronnie Peterson , seguito da Gilles Villeneuve e Patrick Depailler . Gli pneumatici del canadese però non erano performanti e ciò consenti il sorpasso a Depailler.

Peterson conquistò la sua decima, e ultima vittoria, in Formula 1, davanti a Depailler, Villeneuve (al suo primo podio), Emerson Fittipaldi , Jacques Laffite e Vittorio Brambilla . Con questo risultato la Lotus si aggiudicò per la settima volta la coppa Costruttori.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1978 .

Mario Andretti e Ronnie Peterson scattarono bene e iniziarono subito a dominare la gara. Poco dopo la curva Tarzan Didier Pironi e Riccardo Patrese , partiti rispettivamente diciassettesimo e tredicesimo, si toccarono, innescando un incidente molto spettacolare. L' Arrows del padovano restò in mezzo alla pista per diverso tempo; nella confusione creatasi, Niki Lauda superò Jacques Laffite al secondo giro, ponendosi al terzo posto. Furono necessari quattro giri per liberare la pista dalla vettura incidentata di Patrese.

Laffite continuava a perdere posizioni scendendo fino al nono posto in pochi giri. Davanti vi era sempre la coppia della Lotus seguiti da Lauda che precedeva Carlos Reutemann , John Watson ed Emerson Fittipaldi .

Reutemann ebbe i soliti problemi con le coperture e venne passato, tra il trentottesimo e il quarantesimo passaggio, sia da Watson che da Fittipaldi. Al giro 54 l'argentino venne sorpassato anche dal suo compagno di scuderia, Gilles Villeneuve . Nelle ultime tornate Peterson affiancò spesso Mario Andretti alla staccata della prima curva, ma senza passarlo. Andretti aveva subito la rottura di uno scarico.

Andretti vinse per l'ultima vittoria della sua carriera nel mondiale di Formula 1 , seguito dal compagno di scuderia, terzo Lauda poi Watson, Fittipaldi e Villeneuve. Settantunesima vittoria per la Lotus , che così eguagliava il record della Scuderia Ferrari .

Grazie a questo risultato la Lotus, già vincitrice in Austria della coppa Costruttori , si aggiudica matematicamente il mondiale piloti : il distacco del terzo in classifica - Lauda - è troppo elevato per la vittoria finale e le ultime tre gare dovranno chiarire solo chi tra Andretti e Peterson sarà il campione 1978.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1978 .

Il via della gara venne dato con le vetture in fondo allo schieramento non ancora del tutto ferme sugli stalli di partenza. Alla variante Goodyear , arrivò per primo Gilles Villeneuve seguito da Niki Lauda e Mario Andretti . Dietro s'innescò un incidente che coinvolse dieci piloti: Ronnie Peterson , James Hunt , Derek Daly , Didier Pironi , Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Brett Lunger e Carlos Reutemann . Ronnie Peterson partito male, rimase intruppato fra diverse vetture, con gli ultimi dello schieramento partiti praticamente lanciati. All'altezza della chicane James Hunt e Peterson, affiancati in quel momento, vennero a contatto: la Lotus dello svedese sbandò e andò a urtare il guardrail posto all'imbocco del vecchio anello ad alta velocità. La vettura, con l'avantreno disintegrato, prese fuoco, fermandosi in mezzo alla pista.

Peterson aveva delle fratture agli arti inferiori ma è ancora cosciente, e venne estratto a fatica da ciò che restava della sua vettura mentre Vittorio Brambilla , colpito al capo da uno pneumatico perso da qualche vettura, venne trasportato all'ospedale privo di coscienza in condizioni critiche, mentre un altro pilota, Hans-Joachim Stuck , rimase anch'egli colpito da una ruota impazzita, ma senza gravi conseguenze.

La ripartenza venne fissata per le 17:15, poi posticipata alle 17:30. Nel nuovo giro di formazione Jody Scheckter fece sbattere la sua Wolf contro le barriere alla seconda di Lesmo . Il pilota rimase incolume.

Si ripartì alle 18:15, con la gara ridotta a soli 40 giri a causa del possibile arrivo dell'oscurità. Alla nuova partenza Gilles Villeneuve e Mario Andretti anticiparono lo starter (che indugiò nel dare il semaforo verde) e guidavano il gruppo seguiti ora da Jean-Pierre Jabouille , Niki Lauda , Carlos Reutemann e Alan Jones . La direzione di gara decise di penalizzare Villeneuve e Andretti di un minuto, per la partenza anticipata. Ora perciò era Lauda a condurre (anche se di fatto era terzo dietro ai due penalizzati) davanti a Reutemann, Watson e Alan Jones . Quando mancavano 5 giri al termine Andretti passò Villeneuve, tagliando il traguardo davanti al canadese; in classifica i due, penalizzati, erano effettivamente solo sesto e settimo. Vinse così Niki Lauda davanti a Watson, Reutemann, Laffite, Patrick Tambay e, appunto, Andretti e Villeneuve. Mario Andretti ottenne la certezza matematica del titolo iridato visto che Peterson, gravemente infortunato, era il solo pilota che poteva ancora impensierirlo per il campionato. Lo svedese, che subì un intervento di oltre sei ore al fine di ridurre le molte fratture, entrò, alle 06:15 del giorno successivo, in coma respiratorio e morì alle 09:50. [59] Il decesso venne attribuito a una tromboembolia gassosa. [60]

Gran Premio degli Stati Uniti-Est

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1978 .
Carlos Reutemann conquistò al Glen la sua ultima vittoria con la Ferrari .

Al via Andretti scattò al comando e, dopo un giro, aveva quattro lunghezze di vantaggio sulla coppia della Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann - Gilles Villeneuve . I due erano seguiti da Alan Jones , Niki Lauda , Jean-Pierre Jarier , James Hunt , John Watson e Jody Scheckter . Il battistrada scontava però un problema all'impianto frenante, e già al terzo giro venne passato Reutemann; un giro dopo fu il turno di Villeneuve.

L'altro pilota della Lotus , Jarier, aveva invece dei problemi con gli pneumatici, tanto che era scivolato in undicesima posizione, e rientrò ai box al giro 11. La classifica vedeva in testa Reutemann, seguito da Villeneuve, Andretti, Jones, Lauda, Hunt e Jean-Pierre Jabouille , autore di una bella serie di sorpassi. Jones passò Andretti al giro 21.

A metà gara la Ferrari stava conducendo con tranquillità il gran premio quando, al giro 21, il motore di Gilles Villeneuve improvvisamente ruppe un pistone e, così, Jones, si ritrovò dietro a Reutemann, staccato di 35 secondi. Mario Andretti continuò a perdere posizioni, venendo passato anche da Niki Lauda . Al giro 28 l'italoamericano fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Ritiro anche per Lauda, un giro dopo, anche lui per lo stesso motivo. Ora la classifica vedeva Reutemann primo, seguito da Alan Jones , Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Patrick Tambay ed Emerson Fittipaldi .

Dalle retrovie stava rinvenendo Jean-Pierre Jarier : il francese passò al giro 34 Fittipaldi, entrando in zona punti, poi al giro 37 anche Tambay. Al giro 53 il pilota della Lotus passò anche Scheckter e Jabouille, che scontava dei problemi all'impianto frenante, installandosi al terzo posto. Ne approfittò Scheckter che prese una posizione a Jean-Pierre Jabouille . Jarier fu però costretto al ritiro al giro 55, per la mancanza di carburante.

Carlos Reutemann vinse per l'ultima volta da pilota della Scuderia Ferrari , con venti secondi di vantaggio su Jones. L'australiano ottenne così il primo podio per la Williams da quando era rientrata come costruttore. A punti giunse anche Jean-Pierre Jabouille , i primi per lui e per la Renault : un motore sovralimentato andava a punti per la prima volta dal Gran Premio di Spagna 1951 .

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1978 .

Al via il poleman Jean-Pierre Jarier partì bene, precedendo Jody Scheckter e Alan Jones . Jones passò Scheckter al termine del primo giro. Dietro vi era il pilota di casa Villeneuve, poi John Watson , Mario Andretti e Patrick Depailler .

Al sesto giro Andretti tentò di passare Watson ma i due si toccarono: Watson fu costretto al ritiro per la rottura di una sospensione, mentre Andretti si girò e perse innumerevoli posizioni.

Alan Jones subì una foratura lenta che consentì il sorpasso a Scheckter e Villeneuve; Depailler si fermò poco dopo a sostituire le gomme. Al venticinquesimo giro Villeneuve superò Scheckter. Ora la classifica vedeva in testa Jarier, seguito da Gilles Villeneuve , Jody Scheckter , Alan Jones , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese e Derek Daly . L'australiano della Williams fu poi costretto ai box, finendo nelle parti più arretrate della graduatoria.

La gara del transalpino della Lotus terminò a 20 giri dal termine, quando fu costretto al ritiro per una mancanza d'olio che mise fuori uso l'impianto frenante. Gilles Villeneuve conquistò così la vetta della gara, che non abbandonò più, pur con delle difficoltà nella tenuta di strada negli ultimi passaggi. Fu così la sua prima vittoria, la prima per un pilota canadese in Formula 1 . Il pilota della Scuderia Ferrari precedette Jody Scheckter , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese , Patrick Depailler e Derek Daly , per la prima volta a punti. Furono i primi punti iridati per un pilota irlandese .

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 15 gennaio Buenos Aires Stati Uniti Mario Andretti Canada Gilles Villeneuve [61] Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 29 gennaio Jacarepaguà Svezia Ronnie Peterson Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
3 Sudafrica Gran Premio del Sudafrica 4 marzo Kyalami Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
4 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Ovest 2 aprile Long Beach Argentina Carlos Reutemann Australia Alan Jones Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco 7 maggio Montecarlo Argentina Carlos Reutemann Austria Niki Lauda Francia Patrick Depailler Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 21 maggio Zolder Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
7 Spagna Gran Premio di Spagna 4 giugno Jarama Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
8 Svezia Gran Premio di Svezia 17 giugno Anderstorp Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
9 Francia Gran Premio di Francia 2 luglio Le Castellet Regno Unito John Watson Argentina Carlos Reutemann Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 16 luglio Brands Hatch Svezia Ronnie Peterson Austria Niki Lauda Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania 30 luglio Hockenheim Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria 13 agosto Österreichring Svezia Ronnie Peterson Svezia Ronnie Peterson Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
13 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 27 agosto Zandvoort Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
14 Italia Gran Premio d'Italia 10 settembre Monza Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda [62] Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
15 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Est 1º ottobre Watkins Glen Stati Uniti Mario Andretti Francia Jean-Pierre Jarier Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
16 Canada Gran Premio del Canada 8 ottobre Montreal Francia Jean-Pierre Jarier Australia Alan Jones Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
1 Austria Niki Lauda 5 10 1 3 3 3 6 3 3 4 3 12 3 4 5 7
2 Regno Unito John Watson 4 21 10 5 2 9 7 2 1 9 5 10 8 7 7 4
3 Francia Didier Pironi 23 19 14 22 [63] 13 23 13 17 16 19 16 9 17 14 16 18
4 Francia Patrick Depailler 10 11 11 12 5 13 12 12 13 10 13 13 12 16 12 13
5 Stati Uniti Mario Andretti 1 3 2 4 4 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 9
6 Svezia Ronnie Peterson 3 1 12 6 7 7 2 4 5 1 2 1 2 5
7 Regno Unito James Hunt 6 2 3 7 6 6 4 14 4 14 8 8 7 10 6 19
8 Francia Patrick Tambay 9 5 4 11 11 14 15 6 20 11 14 14 19 18 17
9 Germania Jochen Mass 13 20 15 16 NQ 16 17 19 25 26 22 NQ NQ
Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ 25 NQ
10 Francia Jean-Pierre Jarier 11 16 [64] 17 19 NQ NQ
Italia Alberto Colombo NQ NQ
Finlandia Keke Rosberg 23 26 22 15 21
Austria Hans Binder NQ
Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ
Austria Harald Ertl NQ [65]
11 Argentina Carlos Reutemann 2 4 9 1 1 2 3 8 8 8 12 4 4 11 2 11
12 Canada Gilles Villeneuve 7 6 8 2 8 4 5 7 9 13 15 11 5 2 4 3
14 Brasile Emerson Fittipaldi 17 7 16 15 20 15 15 13 15 11 10 6 10 13 13 6
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 6 13 12 10 11 10 11 12 9 3 9 3 9 22
16 Germania Hans-Joachim Stuck 18 9 NQ NQ [63] 17 20 24 20 20 18 24 23 18 17 14 8
17 Svizzera Clay Regazzoni 16 15 NQ 20 NQ 18 22 16 17 17 NQ 22 NQ 15 17 NQ
18 Regno Unito Rupert Keegan 19 24 23 22 [63] 18 NQ 23 NQ 23 NQ NQ NQ 25 [66]
Italia Gimax NQ
Francia René Arnoux 21 16
19 Italia Vittorio Brambilla 12 NQ 19 17 NQ 12 16 18 19 25 20 21 22 23
Italia Beppe Gabbiani NQ NQ
20 Sudafrica Jody Scheckter 15 12 5 10 9 5 9 6 7 3 4 7 15 9 11 2
21 Stati Uniti Bobby Rahal 20 20
22 Stati Uniti Danny Ongais 21 23
Italia Lamberto Leoni NQ NQ
Belgio Jacky Ickx 16 22 21 NQ
Irlanda Derek Daly NQ 15 19 16 18 19 15
Brasile Nelson Piquet 21
23 Italia Lamberto Leoni 22 17 [64]
Regno Unito Geoff Lees NQ
Austria Harald Ertl 23 24 NPQ NPQ [65]
Stati Uniti Brett Lunger 24
24 Regno Unito Divina Galica NQ NQ
Stati Uniti Eddie Cheever 25
Irlanda Derek Daly NPQ NPQ NQ
25 Messico Héctor Rebaque NQ 22 21 NPQ NPQ NPQ 20 21 NQ 21 18 18 20 NQ 23 NQ
26 Francia Jacques Laffite 8 14 13 14 15 14 10 11 10 7 7 5 6 8 10 10
27 Australia Alan Jones 14 8 18 8 10 11 18 9 14 6 6 15 11 6 3 5
28 Spagna Emilio de Villota NQ
29 Brasile Nelson Piquet 20 26 24
30 Stati Uniti Brett Lunger 24 13 19 NQ NPQ 24 NQ NQ 24 24 NPQ 17 21 21
31 Francia René Arnoux NQ NPQ 19 18 NPQ 26 23
32 Stati Uniti Eddie Cheever NQ NQ
Finlandia Keke Rosberg 24 NQ NPQ NQ NPQ 19 25 24 NPQ
33 Italia Bruno Giacomelli 21 22 16 19 20
35 Italia Riccardo Patrese 7 9 14 8 8 5 12 5 14 16 13 12 12
36 Italia Riccardo Patrese 18
Germania Rolf Stommelen 22 18 19 17 19 24 21 NQ 17 NPQ NPQ NPQ 22 NQ
37 Italia Arturo Merzario 20 NQ 26 21 NPQ NPQ NQ 22 NQ 23 NQ NQ 27 [66] 22 26 NQ
38 Italia Alberto Colombo NPQ
39 Stati Uniti Danny Ongais NPQ NPQ
40 Regno Unito Tony Trimmer NQ
55 Francia Jean-Pierre Jarier 8 1
66 Brasile Nelson Piquet 14
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada

Classifiche

Sistema di punteggio

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Il campionato era diviso in due blocchi di otto gare ciascuno, per ognuno dei quali era obbligatorio scartare il risultato peggiore; in questa stagione nessun pilota fu costretto a scartare un piazzamento a punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Il sistema degli scarti era lo stesso utilizzato per la classifica dei piloti. Nessuna scuderia fu costretta a scartare punti nella stagione.

Classifica piloti

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti
1 Stati Uniti Mario Andretti 1 4 7 2 11 1 1 Rit 1 Rit 1 Rit 1 6 Rit 10 64
2 Svezia Ronnie Peterson 5 Rit 1 4 Rit 2 2 3 2 Rit Rit 1 2 Rit 51
3 Argentina Carlos Reutemann 7 1 Rit 1 8 3 Rit 10 18 1 Rit SQ 7 3 1 3 48
4 Austria Niki Lauda 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 44
5 Francia Patrick Depailler 3 Rit 2 3 1 Rit Rit Rit Rit 4 Rit 2 Rit 11 Rit 5 34
6 Regno Unito John Watson Rit 8 3 Rit 4 Rit 5 Rit 4 3 7 7 4 2 Rit Rit 25
7 Sudafrica Jody Scheckter 10 Rit Rit Rit 3 Rit 4 Rit 6 Rit 2 Rit 12 12 3 2 24
8 Francia Jacques Laffite 16* 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
9 Canada Gilles Villeneuve 8 Rit Rit Rit Rit 4 10 9 12 Rit 8 3 6 7 Rit 1 17
10 Brasile Emerson Fittipaldi 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17
11 Australia Alan Jones Rit 11 4 7 Rit 10 8 Rit 5 Rit Rit Rit Rit 13 2 9 11
12 Italia Riccardo Patrese 10 Rit 6 6 Rit Rit 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit ES 4 11
13 Regno Unito James Hunt 4 Rit Rit Rit Rit Rit 6 8 3 Rit SQ Rit 10 Rit 7 Rit 8
14 Francia Patrick Tambay 6 Rit Rit 12* 7 INF Rit 4 9 6 Rit Rit 9 5 6 8 8
15 Francia Didier Pironi 14 6 6 Rit 5 6 12 Rit 10 Rit 5 Rit Rit Rit 10 7 7
16 Svizzera Clay Regazzoni 15 5 NQ 10 NQ Rit 15* 5 Rit Rit NQ NC NQ NC 14 NQ 4
17 Francia Jean-Pierre Jabouille Rit Rit 10 NC 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 12 3
18 Germania Ovest Hans-Joachim Stuck 17 Rit NQ NP Rit Rit Rit 11 11 5 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2
19 Italia Vittorio Brambilla 18 NQ 12 Rit NQ 13* 7 Rit 17 9 Rit 6 SQ Rit 1
20 Irlanda Derek Daly NPQ NPQ NQ NQ Rit SQ Rit 10 8 6 1
21 Messico Héctor Rebaque NQ Rit 10 NPQ NPQ NPQ Rit 12 NQ Rit 6 Rit 11 NQ Rit NQ 1
- Stati Uniti Brett Lunger 13 Rit 11 NQ NPQ 7 NQ NQ Rit 8 NPQ 8 Rit Rit 13 0
- Italia Bruno Giacomelli 8 Rit 7 Rit 14 0
- Germania Ovest Jochen Mass 11 7 Rit Rit NQ 11 9 13 13 NC Rit NQ NQ 0
- Francia Jean-Pierre Jarier 12 NP 8 11 NQ NQ 15 * Rit 0
- Francia René Arnoux NQ NPQ 9 NA 14 NA NPQ 9 Rit 9 Rit 0
- Germania Ovest Rolf Stommelen 9 9 Rit Rit 14 14 15 NQ SQ NPQ NPQ NPQ 16 NQ 0
- Brasile Nelson Piquet Rit Rit Rit 9 NA 11 0
- Finlandia Keke Rosberg Rit NPQ NPQ NQ NPQ 15 16 Rit 10 NC Rit NPQ Rit NC 0
- Regno Unito Rupert Keegan Rit Rit Rit NP Rit NQ 11 NQ Rit NQ NQ NQ NP 0
- Austria Harald Ertl 11* Rit NPQ NQ [65] 0
- Belgio Jacky Ickx Rit 12 Rit NQ 0
- Stati Uniti Bobby Rahal 12 Rit 0
- Italia Arturo Merzario Rit NQ Rit Rit NPQ NPQ NQ NC NQ Rit NQ NQ Rit Rit Rit NQ 0
- Italia Lamberto Leoni Rit Rit NQ NQ 0
- Stati Uniti Danny Ongais Rit Rit NPQ NPQ 0
- Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ NQ Rit NQ 0
- Stati Uniti Eddie Cheever NQ NQ Rit 0
- Italia Alberto Colombo NQ NQ NPQ 0
- Regno Unito Divina Galica NQ NQ 0
- Italia Beppe Gabbiani NQ NQ 0
- Spagna Emilio de Villota NQ 0
- Regno Unito Geoff Lees NQ 0
- Regno Unito Tony Trimmer NQ 0
- Austria Hans Binder NQ 0
- Italia Gimax NQ 0
- Belgio Bernard de Dryver NPR 0
- Belgio Patrick Nève NPR 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
Punti
1 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth 1 4 1 2 11 1 1 3 1 Rit 1 1 1 6 15* 10 86
2 Italia Ferrari 7 1 Rit 1 8 3 10 9 12 1 8 3 6 3 1 1 58
3 Regno Unito Brabham - Alfa Romeo 2 3 3 Rit 2 Rit 5 1 4 2 7 7 3 1 Rit Rit 53
4 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 3 6 2 3 1 6 12 Rit 10 4 5 2 Rit 11 10 5 38
5 Canada Wolf - Ford Cosworth 10 Rit Rit Rit 3 Rit 4 Rit 6 Rit 2 Rit 12 12 3 2 24
6 Francia Ligier - Matra 16* 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
7 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17
8 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth 4 Rit Rit 12* 7 8 6 4 3 6 Rit Rit 9 5 6 8 15
9 Regno Unito Williams - Ford Cosworth Rit 11 4 7 Rit 10 8 Rit 5 Rit Rit Rit Rit 13 2 9 11
10 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth 10 9 6 6 Rit 14 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit 16 4 11
11 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth 17 5 NQ 10 Rit Rit 15* 5 11 5 Rit NC Rit NC 14 Rit 6
12 Francia Renault Rit Rit 10 NC 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 12 3
13 Regno Unito Surtees - Ford Cosworth 18 Rit 12 Rit Rit 13* 7 Rit 17 9 Rit 6 NP Rit 9 Rit 1
14 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Rit Rit NQ NQ Rit 12 Rit NQ NQ Rit 11* Rit Rit 10 8 6 1
- Germania ATS - Ford Cosworth 11 7 8 11 NQ 11 9 13 13 NC Rit NQ NQ NQ Rit NC 0
- Francia Martini - Ford Cosworth NQ NPQ 9 14 NPQ 9 Rit 0
- Italia Merzario - Ford Cosworth Rit NQ Rit Rit NPQ NPQ NQ NC NQ Rit NQ NQ Rit Rit Rit NQ -
- Hong Kong Theodore - Ford Cosworth NQ NQ Rit NQ NPQ NQ NPQ -
- Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth NQ NQ Rit NPQ NPQ NQ -
Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

Nella stagione venne disputata una sola gara non valida per il campionato mondiale.

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito BRDC International Trophy 19 marzo Silverstone Svezia Ronnie Peterson Brasile Emerson Fittipaldi Finlandia Keke Rosberg Hong Kong Theodore - Ford Cosworth Resoconto

Il 1978 vide l'esordio del Campionato britannico di Formula 1 , col nome di Formula 1 Shellsport , erede della Formula Shellsport disputata nelle due stagioni precedenti. In questo campionato venivano schierate vetture di Formula 1 degli anni precedenti.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Formula 1 Shellsport stagione 1978 .

Note

  1. ^ ( EN ) Calendar 1978 , in chicanef1.com . URL consultato il 27 giugno 2012 .
  2. ^ ( ES ) Calendario de grandes premios para 1978 , in El Mundo Deportivo , 3 agosto 1977, p. 20. URL consultato il 30 maggio 2012 .
  3. ^ ( ES ) El GP del Canada adelantado al 8 de Octubre , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1978, p. 23. URL consultato il 14 agosto 2012 .
  4. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
  5. ^ Il Gran Premio d'Italia venne interrotto, dopo la partenza, per incidente. La nuova partenza venne fissata prima per le 17:15, poi per le 17:30. A seguito di un altro incidente nel giro di formazione la partenza venne posticipata alle 18:15.
  6. ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
  7. ^ La Ferrari cambia "scarpe" (Michelin) , in Stampa Sera , 2 dicembre 1977, p. 19.
  8. ^ ( ES ) Ferrari cambiara a Michelin , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 29. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  9. ^ ( ES ) Regazzoni propone una huelga de pilotos , in El Mundo Deportivo , 30 aprile 1978, p. 26. URL consultato l'11 luglio 2012 .
  10. ^ Solo i dieci più bravi avranno le gomme veloci , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 17.
  11. ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera , in Stampa Sera , 3 luglio 1978, p. 15.
  12. ^ Gianni Rogliatti, Lauda parte alle spalle di Hunt e Watson , in La Stampa , 16 luglio 1977, p. 14.
  13. ^ ( ES ) Arturo Merzario construirá su proprio monoplaza , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1977, p. 29. URL consultato il 19 maggio 2012 .
  14. ^ Ercole Colombo, Lauda con la Brabham-Alfa , in La Stampa , 16 settembre 1977, p. 17.
  15. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Divina Galica: todo el mundial con la "Hesketh" , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1977, p. 23. URL consultato il 28 giugno 2012 .
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Come sono le squadre nel campionato '78 , in La Stampa , 12 gennaio 1978, p. 16.
  17. ^ ( ES ) Cheever, con el "Theodore-Ralt" en los dos primeros GP , in El Mundo Deportivo , 8 gennaio 1978, p. 29. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  18. ^ a b c d Carlo Ricono, Inglesi all'attacco , in La Stampa , 9 novembre 1977, p. 17.
  19. ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , in El Mundo Deportivo , 21 gennaio 1978, p. 23. URL consultato il 2 luglio 2012 .
  20. ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , in El Mundo Deportivo , 25 maggio 1978, p. 23. URL consultato il 15 luglio 2012 .
  21. ^ ( ES ) Los mejores equipos de F-1 se trasladan en Sudamerica , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 22. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  22. ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: ARROWS GRAND PRIX , su grandprix.com . URL consultato il 30 giugno 2012 .
  23. ^ ( ES ) "Shadow" se instalara en Turin , in El Mundo Deportivo , 29 aprile 1977, p. 14. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  24. ^ a b ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , in El Mundo Deportivo , 9 dicembre 1977, p. 26. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  25. ^ La polizia cerca la macchina di Patrese , in Stampa Sera , 7 marzo 1978, p. 16.
  26. ^ Carlo Ricono, Arrows colpevole Patrese a piedi , in La Stampa , 1º agosto 1978, p. 10.
  27. ^ ( ES ) Nichols pide casi 4.000 millones de pesetas a Arrows en concepto de perjuicios , in El Mundo Deportivo , 5 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 14 agosto 2012 .
  28. ^ ( ES ) La Federacion Italiana pide la no puntuabilidad del GPUSA , in El Mundo Deportivo , 4 ottobre 1978, p. 25. URL consultato il 27 agosto 2012 .
  29. ^ ( ES ) Rosberg busca un nuevo F-1 , in El Mundo Deportivo , 8 giugno 1978, p. 24. URL consultato il 26 luglio 2012 .
  30. ^ Lauda ha avuto il numero 1 , in La Stampa , 31 dicembre 1977, p. 19.
  31. ^ Solo Reutemann "fisso" nel 1978? , in La Stampa , 27 ottobre 1977, p. 25.
  32. ^ Nilsson incurabile? , in Stampa Sera , 7 febbraio 1978, p. 32.
  33. ^ Brambilla e Surtees, divorzio quasi sicuro , in La Stampa , 1º febbraio 1978, p. 19.
  34. ^ GP del Fuji , in La Stampa , 4 maggio 1978, p. 17.
  35. ^ ( ES ) Xavier Ventura, La "crisis" de Hunt domina el panorama , in El Mundo Deportivo , 12 maggio 1978, p. 29. URL consultato il 19 luglio 2012 .
  36. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Habra sesion previa en el Jarama , in El Mundo Deportivo , 13 maggio 1978, p. 27. URL consultato il 15 luglio 2012 .
  37. ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
  38. ^ Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
  39. ^ Vietato correre per Patrese , in La Stampa , 22 settembre 1978, p. 17.
  40. ^ Michele Fenu, Lauda: Patrese potrà correre , in La Stampa , 24 settembre 1978, p. 15.
  41. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese davanti ai piloti di Formula 1 , in La Stampa , 28 settembre 1978, p. 17.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese si è ribellato ai piloti , in La Stampa , 30 settembre 1978, p. 19.
  43. ^ Cristiano Chiavegato, Un ricatto ha fermato Patrese , in Stampa Sera , 1º ottobre 1978, p. 17.
  44. ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Patrese riprenderà in Canada , in La Stampa , 6 ottobre 1978, p. 17.
  45. ^ In sostituzione di Lauda nel GP del Canada
  46. ^ In sostituzione di Ronnie Peterson, deceduto
  47. ^ In sostituzione di James Hunt per quattro Gran Premi
  48. ^ ( ES ) Solicitud para retrasar el GP de Japon de F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 novembre 1977, p. 34. URL consultato il 28 giugno 2012 .
  49. ^ ( ES ) El GP de Long Beach, salvado , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1977, p. 22. URL consultato il 30 maggio 2012 .
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Guerra di gomme negli Usa , in La Stampa , 1º aprile 1978, p. 15.
  51. ^ Kyalami, la gara si farà , in Stampa Sera , 24 gennaio 1978, p. 16.
  52. ^ ( ES ) Xavier Ventura, El GP del Canada, en un circuito urbano de Montreal , in El Mundo Deportivo , 8 aprile 1978, p. 24. URL consultato il 15 luglio 2012 .
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Andretti in un fiume di miliardi , in La Stampa , 5 ottobre 1978, p. 17.
  54. ^ ( ES ) Xavier Ventura, GP Suecia: ¿Andretti o Peterson? , in El Mundo Deportivo , 15 giugno 1978, p. 21. URL consultato il 26 luglio 2012 .
  55. ^ No (per ora) al ventilatore , in La Stampa , 23 giugno 1978, p. 19.
  56. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, F-1: CSI y constructores, intereses enfrentados , in El Mundo Deportivo , 25 dicembre 1977, p. 19. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  57. ^ ( ES ) Xavier Ventura, F-1: las nuevas normas, contra los pilotos "privados" , in El Mundo Deportivo , 24 dicembre 1977, p. 27. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  58. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari super nel caos dei tempi , in La Stampa , 2 aprile 1978, p. 15.
  59. ^ Giorgio Viglino, Monza, ancora una tragedia , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 13.
  60. ^ I perché del collasso , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
  61. ^ Nel Gran Premio d'Argentina Gilles Villeneuve fece ufficialmente segnare il miglior giro in gara: tale risultato venne messo in dubbio da alcune fonti. ( ES ) Reutemann, el misterio de las gommas cede , in f1-web.com.ar . URL consultato il 29 giugno 2012 .
  62. ^ Nel Gran Premio d'Italia giunse primo sul traguardo Mario Andretti su Lotus - Ford Cosworth che però era penalizzato di un minuto per partenza anticipata.
  63. ^ a b c Nel Gran Premio degli USA-Ovest Rupert Keegan e Hans-Joachim Stuck , primo dei non qualificati, non presero parte alla gara. Venne ripescato il secondo dei non qualificati, Didier Pironi .
  64. ^ a b Jean-Pierre Jarier e Lamberto Leoni non partirono nel Gran Premio del Brasile e non vennero sostituiti da non qualificati.
  65. ^ a b c Nel Gran Premio d'Italia Harald Ertl non si prequalificò con una Ensign , poi prese parte alle qualifiche con una ATS
  66. ^ a b Nel Gran Premio d'Olanda Rupert Keegan non partì per infortunio. Al suo posto venne ripescato il primo dei non qualificati, Arturo Merzario .

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

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