1978 Fòmil 1 chanpyona mondyal la
| 1978 Fòmil 1 chanpyona mondyal la | |
|---|---|
| Edisyon n. 29 nan Fòmil 1 chanpyona mondyal la | |
| Done jeneral | |
| Kòmanse | 15 janvye |
| Peryòd | 8 oktòb |
| Esè | 16 |
| Tit pou bèn | |
| Pilòt yo |  Mario Andrettisou Lotus 78 e Lotus 79 |
| Builders |  Lotus |
| Lòt edisyon | |
| Previous - Next | |
| Edisyon nan pwogrè | |
Sezon 1978 FIA Fòmil 1 chanpyona mondyal la te, nan istwa a nan kategori a, 29th la bay chanpyona Chofè yo ak 21yèm la bay chanpyona konstriktè yo . Li te kòmanse sou 15 janvye e li te fini sou 8 oktòb, apre 16 ras, yon sèl mwens pase sezon anvan an. Tit chofè yo te ale nan Mario Andretti la pou premye fwa ak tit konstriktè yo te ale nan Lotus pou setyèm fwa a.
Pre-sezon an
Kalandriye a
Nan mwa Out 1977, yo te lage yon premye kalandriye bouyon pou sezon an 1978. Kalandriye a te esansyèlman ki idantik ak sa yo ki an 1977, ak ras Japonè a demenaje ale rete nan 16 avril. [1] Sèten ensètitid la okòmansman konsène vwayaj Nò Ameriken an nan fen chanpyona a, ak posibilite ke ras sa a ta dwe jwe nan Kanada oswa nan Etazini, byenke ras la nan Long Beach nan mwa mas te konfime. [2]
Imedyatman li rate Japonè Grand Prix la , se konsa kantite ras yo te redwi a 16. Chanjman nan sèlman nan kalandriye a, konpare ak 1977, te patisipe nan yon ras yo nan Espay ak Bèljik anvan sa yo ki an Monaco. Grand Prix Kanadyen an te pote pi devan nan Dimanch 8 Oktòb, ki soti nan dat anvan an nan Lendi 9 Oktòb, okòmansman chwazi kòm Kanada te selebre Jou Aksyon de Gras . [3]
Akò ak founisè
Scuderia Ferrari kite Goodyear kòm founisè kawotchou, pou chanje an Michelin franse a, ki te fè premye F1 li yo an 1977 , e ki deja apwovizyone Renault . Chanjman an afekte sèlman fòmil la maksimòm epi yo pa Fòmil 2 , kote machin yo patrone pa chwal la Prancing kontinye ap apwovizyone pa manifakti a US. Ferrari te deja yon kliyan Michelin pou machin GT. [7] Tout lòt ekip yo ki te patisipe nan chanpyona mondyal la toujou itilize kawotchou Goodyear . Retounen yo nan Firestone ak Lotus yo te tou envisagées, ak sa yo ki an Pirelli ak yon evantyèlman Alfa Romeo machin. Nan de ka yo sitiyasyon yo pa rive. [8] Te gen konfli sou kou nan sezon an sou tretman Goodyear a nan ekip mwens konpetitif. [9] Manifakti ameriken an jistifye tèt li lè li deklare ke pasaj la nan Ferrari Michelin te ogmante nivo teknik nan kawotchou yo , tèlman bagay ke kay la ta renmen limite rezèv la sèlman twa oswa kat ekip. Sepandan, pou anpeche yon gwo kantite manifaktirè jwenn tèt yo san kawotchou, Goodyear te kontinye bay tout nan yo, men li te deside tou konsantre plis sou dis chofè ( Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Niki Lauda , Ronnie Peterson , Jody Scheckter ak John Watson ), bay yo ak tout konpoze posib. Manifakti a tou pran abitid bay tout konpoze yo nan de chofè yo, ki moun ki nan chak Grand Prix te mete fwa yo pi byen nan premye jou a nan tès yo. [10] Soti nan Grand Prix franse a, Goodyear chanje politik alokasyon kawotchou li yo ak deside bay tout chofè ak pi bon konpoze yo. [11]
Nan yon nivo motè pa te gen okenn nouvèl: tout ekip yo te rete ke motè yo menm nan sezon anvan an, osi byen ke tout arrivants yo nouvo opte pou Ford Cosworth DFV la . Pandan fen semèn nan nan 1977 Britanik Grand Prix a , Wolf te anonse entansyon li yo bati pwòp motè li yo, yo bay mank de konfyans nan motè yo apwovizyone pa Cosworth . Motè a ta dwe turbo, tankou yon sèl ki te entwodwi pa Renault . Sepandan, inisyativ sa a pa te swiv. [12] Arturo Merzario te di ke li te espere, pou machin li, yo ka resevwa yon motè nan Alfa Romeo , ki deja apwovizyone Brabham . Sepandan, li pa t 'jwenn okenn founiti nan kay la Milanese. [13]
Brabham abandone patwone istorik li yo Martini (ak ki moun li te kolabore depi 1975) ak demenaje ale rete nan Parmalat , ki angaje nan sipòte ekip la , ki chanje non li nan kous Parmalat , pou sezon yo 1978 ak 1979. [14] Williams te jwenn olye parennaj la. nan Saudia , avyon nasyonal la nan Arabi Saoudit , [15] pandan y ap ATS yo ki nan Sony . [16] Nan East US GP ak nan GP Kanadyen an , McLaren te gen Löwenbräu , yon pwodiktè byè Alman, kòm sipòtè prensipal li yo, nan plas Marlboro .
Ekè ak chofè yo
Ekèstr
Anpil ekip prive tounen nan konstriktè dirèk, yo nan lòd yo dwe yon pati nan Fòmil Youn Constructors Asosyasyon an ak Se poutèt sa kapab patisipe omwen nan kalifikasyon yo nan chak Grand Prix. Sa a te ka a nan Theodore kous (te fè pou sèvi ak kolaborasyon an nan Ralt ), [17] ki ane a anvan yo itilize yon Ensign , nan Ekip la Merzario (ki itilize yon mas an 1977), ak nan ATS Alman an, ki te pran plis pase materyèl la nan mas la sortan, [18] apre kouri yon Penske an 1977. Frank Williams tou tounen nan bati chasi a sou pwòp yo, apre yo fin Frank Williams kous machin yo te vann bay Walter Wolf nan 1976. Héctor Rebaque , nan lòt men an, te fonde ekip pwòp l 'yo, ki te itilize yon Lotus 78 . [18] Gwoup Liggett / B & S fabrikasyon yo kontinye kouri nan sezon McLaren prive a.
Avèk Merzario a, Itali aliyen yon dezyèm konstriktè, apre Scuderia Ferrari , la pou premye fwa depi Iso-Williams nan 1974 , pandan ke Theodore te sèlman konstriktè Hong Kong nan istwa F1. Almay ak ATS yo tounen nan gen pwòp manifakti li yo soti nan 1972 , nan moman Eifelland la .
Anplis Mas la , BRM a pa patisipe definitivman, epi, konpare ak sezon 1976 ak 1977 yo, tou Japonè Kojima a te manke, menm si yo te anonse yon akò pou ke ankadreman li yo ta ka itilize pa Kauhsen , yon ekip Alman. [19] Patisipasyon an, ki ta dwe te kòmanse soti nan GP a Zolder , Lè sa a, pa t 'konkretize akòz yon diskisyon ant ekip Alman an ak sipòtè Toshiba la. [20]
Scuderia Ferrari a nonmen Marco Piccinini kòm nouvo direktè espòtif, ki te ede pa Tommaso Domaini. [21]
Flèch yo te patisipe nan chanpyona mondyal la soti nan Grand Prix brezilyen an . Ekip la te fèt nan Novanm 1977 , ki soti nan yon fann nan ekip la jesyon lonbraj . Non ekip la te fòme pa inisyal non ti non fondatè li yo: Franco Ambrosio , Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass ak Tony Southgate . Katye jeneral ekip la te lokalize nan Milton Keynes . [22] Ambrosio, pandan chanpyona 1977 la, te eksprime volonte l 'pou transfòme lonbraj nan yon ekip Italyen ki baze nan Torino , [23] ak flèch tèt li te okòmansman prezante kòm Ekip kous Ambrosio . [24]
Nan kòmansman mwa Mas, lonbraj akize flèch nan espyonaj endistriyèl, epi, nan pratik, nan kopye DN9 nan lonbraj yo kreye flèch yo FA1 . Dapre mèt kay lonbraj Don Nichols , flèch designer Tony Southgate , tou soti nan lonbraj, te pote avè l 'pa sèlman desen nan machin nan ke yo te fèt, men tou, kèk materyèl teknik. [25]
Sou 31 jiyè, Tribinal la Jistis nan Lond te dakò ak lonbraj nan ka a espyonaj endistriyèl ki enplike flèch . Pou jij la, Flèch yo , yo nan lòd yo pa pèdi privilèj yo ki soti nan ke yo te yon pati nan Fòmil Youn Constructors Asosyasyon an, prezante nan 1978 brezilyen Grand Prix a yon sèl-seater ki baze sou planche 179 nan 422 total ki nesesè nan konsepsyon yon machin F1. Anba desizyon Flèch yo te detwi tout pati sa yo konsidere kòm kopye ak lonbraj te gen chans pou enspekte pwochen machin Flèch yo te gen entansyon patisipe nan chanpyona an. [26] Lonbraj tou reklame konpansasyon kontravansyon copyright nan $ 60 milyon dola ak yon lòt $ 420 milyon dola pou domaj. [27] Lonbraj mande tou ke tout pwen mond jwenn nan flèch dwe bay ak machin nan ofiske. [28]
Martini , yon manifakti franse ki gen anpil eksperyans nan seri a minè, te fè premye li yo nan Sid Afriken Grand Prix la : nan 1975 ak 1977 chasi li yo te genyen Ewopeyen an Fòmil 2 . Epitou nan Lafrik di sid yon lòt manifakti franse, Renault , te rankontre ankò. Martini sote GP Long Beach ak Monaco pou pi byen prepare machin nan. Nan Long Beach li te rankontre ankò pou kous Interscope , ki deja prezan nan ras Nò Ameriken 1977 yo, ak yon DN9 lonbraj . An 1977 li te itilize yon Penske . Lè sa a, Martini sote Panyòl ak Swedish Grand Prix la, epi li kite chanpyona nan mond definitivman anvan Monza Grand Prix la. Interscope kous , ki te fè yon reaparisyon salturaio nan chanpyona nan mond nan Dutch Grand Prix la, tou kite chanpyona an.
Soti nan Jarama Grand Prix la , Hesketh definitivman abandone chanpyona nan mond lan, apre 52 mond Grand Prix, yon sèl viktwa ki gen tit ( 1975 Olandè Grand Prix a ak James Hunt ) ak yon sèl nan yon ras koupe-chanpyona, yon sèl janm pi rapid, sèt podium ak katriyèm lan plas nan Cup konstriktè yo an 1975 .
Anvan GP a Swedish , Theodore kous kite chanpyona nan mond lan, omwen tanporèman, yo bay mank de compétitivité nan machin li yo. Ipotèz la leve ke ekip la Hong Kong te kapab kontinye angajman li pa achte yon ' Flèch , oswa pa tonbe tounen sou itilize nan yon McLaren M23 . [29] Nan Grand Prix Britanik la , Melchester kous , ki te itilize yon McLaren M23 , ak Mario Deliotti kous , ak yon Ensign N175, yo te wè pou sèl fwa nan sezon chanpyona mondyal la. Ras la te sote pa Martini la.
Soti nan Grand Prix Alman an , Theodore kous retounen nan chanpyona a lè l sèvi avèk Wolf WR3 la . Pou la pwemye fwa, de machin soti nan kay la Kanadyen yo te fè fas a ras la chanpyona menm. Nan ki Grand Prix, Sachs kous te fè premye li yo, lè l sèvi avèk yon Ensign . Theodore kous Lè sa a, pa t 'patisipe nan vwayaj la Nò Ameriken F1, menm jan te fè BS fabwikasyon ak Sachs .
Pilòt yo
Kòm te anonse nan sezon lete an nan ane anvan an, Niki Lauda kite Scuderia Ferrari a rantre nan Alfa Romeo ki mache ak Brabham a , kote li asosye moute ak Watson . Lauda te atribiye nimewo a 1, byenke yon pati nan CSI a konteste atribisyon an, ki deklare ke nimewo sa a ki te fè pati ekip la ki te genyen chanpyona a, menm si chofè l 'te chanje ekip. [30]
Nan Cavallino te duo a nan chofè soti nan pati final la nan sezon an 1977 konfime: Carlos Reutemann ak Gilles Villeneuve . Te konfimasyon an nan chofè Kanadyen an kesyone apre ensidan an nan Japonè Grand Prix la : ipotèz la nan itilize okazyonèl l 'yo te pwopoze, altène ak sa yo ki nan lòt chofè tankou Eddie Cheever oswa Elio De Angelis . [31]
Nan Lotus , asosye avèk Mario Andretti , Ronnie Peterson (ki soti nan Tyrrell ) ranplase konpatriyòt Gunnar Nilsson . Yon chofè rookie franse, Didier Pironi , te pran plas Peterson. Pironi te fini twazyèm nan chanpyona Ewopeyen an Fòmil 2 1977 ak Martini la . Eddie Cheever , ki moun ki fini dezyèm, te anboche pa Theodore olye.
Te gen tou yon chanjman nan McLaren : Jochen Mass te ranplase pa Patrick Tambay , ki moun ki te kouri pou Theodore kous nan 1977 . Mass chanje ATS , ak Jean-Pierre Jarier , souvan itilize pa ekip Alman an ane anvan an, menm si li te kouri Fuji GP a ak Ligier la . Okòmansman Bruno Giacomelli te apwoche tou nan ekip la. [18]
Surtees te anboche Rupert Keegan , ki te travay avèk Hesketh an 1977, pou asosye avèk Brambilla. Clay Regazzoni kite Ensign la pou lonbraj , kote li te jwenn Hans-Joachim kole , ki soti nan Brabham . Ensign a te antre nan de machin: yon sèl pou Danny Ongais (pou l 'de Grand Prix ak Interscope kous nan '77) ak Lamberto Leoni , pa kalifye nan 1977 Monza GP a ak Surtees . Hesketh a olye pou pote sèlman divin Galica a Ajantin. Williams tou enskri sèlman Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi (ki gen retrèt espere nan fen sezon an) [18] ak Héctor Rebaque patisipe ak machin yo nan ekip omonim yo. Brett Lunger olye te anboche pa Liggett Group / B & S Fabrications , ki te gen yon McLaren prive.
Soti nan Grand Prix brezilyen an flèch yo te lanse Riccardo Patrese , anplwaye pa lonbraj la ane anvan an. Okòmansman, Patrese te ansanm ak Gunnar Nilsson . [24]
Nan Lafrik di sid , flèch yo , san konte Patrese, tou te antre nan Rolf Stommelen , ki moun ki te manke nan 1976 Italyen Grand Prix a , te kouri ak Brabham . Stommelen, an reyalite, ranplase Gunnar Nilsson , ki moun ki te malad grav. [32] Theodore enskri yon Nouvo, Finnish Keke Rosberg la , nan plas Eddie Cheever ki olye ranplase Divina Galica nan Hesketh . Rosberg fini sizyèm nan chanpyona Ewopeyen an Fòmil 2 1977 la .
Martini reskonsab machin li nan rookie René Arnoux , yon chofè ki te genyen Fòmil 2 an 1977 ak yon chasi soti nan konpayi an franse. Lòt ekip la franse ki te fè premye li yo, menm si sèlman sezon, Renault , te pote Jean Pierre Jabouille , tankou anvan an ane. Ensign la konfime sèlman Lamberto Leoni konpare ak de Sid Ameriken Grand Prix la. Kontinyasyon nan relasyon ki genyen ant Surtees ak Vittorio Brambilla te kesyone , men chofè a soti nan Monza evantyèlman te patisipe nan Grand Prix la. [33]
Nan Long Beach Ilandè Derek Daly ranplase Eddie Cheever nan Hesketh , apre li te deja patisipe nan BRDC Int Trophy , yon ras ki pa valab pou chanpyona mondyal la, ki te fèt nan mwa mas. Daly te fè premye l 'nan chanpyona nan lemonn e li te premye chofè a nan peyi l' depi Joe Kelly , ki moun ki te konpetisyon nan de Grand Prix Britanik ant 1950 ak 1951 . Interscope kous anplwaye Danny Ongais , ki deja angaje nan de premye sezon Grand Prix la pa Ensign .
Bèlj Jacky Ickx a retounen nan Montecarlo GP a apre yon absans nan yon ane, ranplase Lamberto Leoni nan Ensign . Leoni te angaje nan yon ras Japonè F2 . [34] Martini retounen an konfime René Arnoux .
Nan Zolder , nan ATS , Arturo Colombo ranplase Jean-Pierre Jarier (ki te prefere konsantre sou Fòmil 2). [35] Premye chofè Italyen an te gayan an nan chanpyona Italyen an F3 1974 ak wityèm nan 1977 Fòmil 2 chanpyona Ewopeyen an . Yon lòt chofè Italyen, Bruno Giacomelli , tou te rankontre ankò sou twazyèm McLaren , apre eksperyans li nan 1977 Grand Prix Italyen an . Patrick Tambay , tou nan McLaren , pa t 'patisipe nan ras la: franse a te blese nan yon ras F2.
Organizersganizatè yo te vle gen ladan, pou kalifikasyon an, de lòt chofè Bèlj (nan adisyon a Ickx), ki moun ki sepandan pa t 'te pote soti pre-kalifye a: Bernard de Dryver (ak dezyèm Ensign la ) ak Patrick Nève , [36] ki, sepandan, pa t 'patisipe nan tès yo. Nève te menm enskri kòm yon chofè prive, dènye a nan istwa chanpyona mondyal la.
Nan peyi Espay , lokal chofè Emilio de Villota enskri ak yon McLaren prive nan ekip Centro Aseguredor F1 la . Se te sèl prezans sezon li. McLaren retounen nan liy moute Patrick Tambay , ki moun ki tounen apre Bèlj Grand Prix la rate akòz aksidan. Giacomelli, angaje nan Fòmil 2, pa te reentwodwi.
Nan Anderstorp Keke Rosberg , kite san yon machin pa abandon nan Theodore kous , kanmenm yo te jwenn yon volan nan ATS yo , kote li ranplase Alberto Colombo . An Frans Ilandè Derek Daly , ki deja prezan nan kòmansman sezon an ak Hesketh , te pran plas Jacky Ickx nan Ensign la . McLaren ankò antre nan yon twazyèm machin pou Bruno Giacomelli .
Nan ras la lakay te gen premye a pou Britanik Geoff Lees yo , ki moun ki te antre nan Ensign nan Mario Deliotti kous , pandan y ap Melchester kous prezante yon McLaren M23 pou Tony tondeuz . Trimmer te manke nan chanpyona mond F1 depi edisyon 1977 nan Grand Prix Britanik la, nan ki li pa te pre-kalifye ak yon Surtees , tou jere pa Melchester kous .
Nelson Piquet te fè premye F1 l 'nan Hockenheim ak Ensign . Brezilyen an, ki moun ki ranplase Derek Daly , te genyen angle Fòmil 3 an 1978, nan seri a yo rele BP F3 . Sachs kous aliyen Harald Ertl . Ostralyen an te manke nan 1977 Grand Prix Britanik la , te kouri ak yon Hesketh . Martini a parèt ankò, ankò ak René Arnoux kòm chofè a sèlman, pandan y ap McLaren prezante sèlman de machin ofisyèl yo. Finn Keke Rosberg retounen nan Theodore kous ; an plas li, nan ATS la , te gen yon retou pou Jean-Pierre Jarier , ki moun ki te kouri pou ekip Alman an jiska GP a Monaco .
Nan Grand Prix sa yo, nan Otrich , chofè lakay Hans Binder , ki te itilize pou dènye fwa nan chanpyona mondyal la nan 1977 Japonè Grand Prix la pa Surtees , ranplase Jean-Pierre Jarier nan ATS a pandan Ilandè Derek Daly te jwenn volan an nan Ensign a , nan plas Piquet. Brezilyen an, sepandan, te anboche pa B&S Fabrications , nan ras nan yon McLaren prive, ansanm ak Brett Lunger .
Nan Grand Prix Olandè a, chofè lokal Michael Bleekemolen te jwenn yon volan nan ATS la , nan plas Hans Binder . Bleekemolen te san siksè te eseye kalifye ak yon RAM kous / F & S Pwopriyete Mas nan edisyon an 1977 nan Grand Prix la. Danny Ongais tou te rankontre ankò , toujou ak yon lonbraj kous Interscope , apre li fin rate tout Ewopeyen Grand Prix la. McLaren ankò reskonsab twazyèm machin ofisyèl li a Bruno Giacomelli .
Nan Monza rkru Gimax la , ki te fèt Carlo Franchi, te jwenn yon volan nan Surtees , kote li te pran plas Rupert Keegan , ki te blese nan anvan Olandè Grand Prix la . Lòt chofè Italyen an, Alberto Colombo , ki deja pa kalifye nan Bèlj ak Panyòl Grand Prix la ak ATS yo , te travay sou Merzario a , ki te pou premye ak sèlman tan jaden de machin. Ipotèz la te mete devan ke Alfa Romeo te kapab prezante youn nan machin li yo pou sa a Grand Prix (reskonsab nan Vittorio Brambilla , ki moun ki te deja teste li pou yon tan long), osi byen ke kontinye bay motè yo Brabham . [37] Jochen Mass , ki te blese janm li nan yon tès prive nan Silverstone semèn anvan Grand Prix la, te ranplase nan ATS la pa Ostralyen Harald Ertl , ki moun ki te deja ale nan pre-kalifye a ak yon Ensign san siksè. Okòmansman yo te pwopoze premye a pou Italyen Piercarlo Ghinzani la . [38]
Nan Glen yo , òganizatè yo te refize antre Patrese nan ras la, apre konfli ki te eklate sou konduit li nan ras la nan trajik GP Italyen an. [39] Komisyon sekirite fòmil 1 an (ki fòme ak Lauda, Hunt, Andretti, Fittipaldi ak Scheckter) te voye yon faks bay òganizatè yo pou mande yo pou yo pa admèt Patrese nan kòmansman an. [40] Anvan kous la te gen yon reyinyon, mande pa flèch yo , ekip Patrese a, nan ki chofè Paduan te patisipe, ansanm ak òganizatè yo nan Grand Prix la ak pilòt yo nan komisyon sekirite a. [41] Komisyon an konfime esklizyon pou Grand Prix la. Patrese te menase pou pran aksyon legal si li pa te retabli nan mitan manm yo. [42]
Apre desizyon jidisyè a, Komisyon Espò Entènasyonal la te bay lòd òganizatè yo pou yo admèt Patrese nan kous la, anba sanksyon pou pèdi valè, pou Grand Prix la, nan yon ras ki valab pou chanpyona mondyal la. Pilòt yo nan komisyon sekirite a ankò menase yon bòykòt si Paduan a te prezan. FOCA chèf Bernie Ecclestone entèvni ak menase flèch pa aksepte manm nan òganizasyon l '(ki distribye revni yo soti nan dwa televizyon ak salè nan mitan ekèstr yo) pou 1979 si li te deside kite Patrese ras. La scuderia britannica ritirò così, per protesta, l'iscrizione al gran premio di entrambi i piloti, [43] anche se poi Rolf Stommelen , compagno di scuderia di Patrese, prese parte alle qualifiche e alla gara regolarmente.
Alla Surtees venne ingaggiato l'esordiente Beppe Gabbiani (impegnato nella stagione in Formula 2 ) per sostituire l'infortunato Vittorio Brambilla . L'altra vettura, a Monza guidata da Gimax , fu invece affidata a René Arnoux , che aveva corso parte della stagione con la Martini , ed era rimasto libero dopo il ritiro della scuderia francese. Alla Lotus , per sostituire Ronnie Peterson , venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier . Il transalpino, che nella stagione era già stato iscritto a sei gran premi dall' ATS , corre però col numero 55 al posto del 6 dello svedese.
I piloti della BS Fabrications trovarono altri ingaggi: Lo statunitense Brett Lunger passò alla Ensign per sostituire Harald Ertl mentre Nelson Piquet fu iscritto dalla Brabham sulla terza vettura ufficiale, anche se poi non prese parte nemmeno alle qualifiche. La McLaren , invece, con confermò la terza vettura vista a Monza. Il finlandese Keke Rosberg , utilizzato fino a quel momento dalla Theodore Racing , affiancò Michael Bleekemolen alla ATS, per sostituire il titolare Jochen Mass , ancora non pronto per le gare.
La gara registrò l'esordio per Bobby Rahal , con la Wolf che per la prima volta schierò due monoposto ufficiali. Rahal nella stagione era stato impiegato nella F3 dalla scuderia canadese, al volante di una vettura costruita assieme alla Dallara .
In Canada , ultimo appuntamento stagionale, Riccardo Patrese tornò in pista dopo la gara di squalifica comminatagli dai suoi colleghi, anche dopo aver mostrato alcune foto che lo scagionarono dall'essere il principale colpevole della morte di Ronnie Peterson a Monza . [44] Non venne confermato Brett Lunger all' Ensign , mentre Nelson Piquet venne schierato sulla terza Brabham ufficiale.
Tabella riassuntiva
I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1978.
Circuiti e gare
La Formula 1, dopo due stagioni, abbandonò il Circuito del Fuji : nessuna gara venne disputata in Asia . Dopo l'incidente dell'edizione 1977 la Japan Automobile Federation decise di abbandonare l'organizzazione dell'evento. La Tokyo Broadcasting System chiese allora di poter riportare la gara a ottobre, ma senza successo. [48] Il Gran Premio del Giappone rientrò nel calendario iridato nel1987 , a Suzuka , mentre il circuito del Fuji tornò a ospitare una gara di F1 solo nel2007 .
La tenuta del Gran Premio di Long Beach veniva messa in dubbio dalle perdite che gli organizzatori avevano subito nelle prime due edizioni. Successivamente però la firma di contratto con la CBS per la trasmissione del gran premio consentì di trovare nuove risorse. [49] Il circuito venne comunque modificato: la partenza del gran premio venne spostata dall' Ocean Boulevard all'inizio della Shoreline Drive . [50]
Anche il Gran Premio del Sudafrica fu messo in dubbio: solo il 24 gennaio venne sciolta la riserva sulla sua tenuta, grazie all'arrivo di nuovi sponsor. [51]
Vi fu l'esordio nel mondiale per due nuovi circuiti. Il Gran Premio del Brasile lasciò Interlagos per il nuovo Circuito di Jacarepaguá , costruito nei pressi di Rio de Janeiro . Il Gran Premio del Canada abbandonò Mosport Park , criticato per gli standard di sicurezza dai piloti, e approdò a Montréal , su un circuito stradale non permanente, ricavato all'interno dell'isola artificiale di Notre-Dame , costruita sul San Lorenzo . [52]
La scelta ricadde su questo impianto costato circa due miliardi di dollari, [53] dopo aver esaminato otto zone differenti di Montreal. [44] La pista, che in origine doveva essere simile a un ovale, [44] venne poi modificata aggiungendo delle chicane per abbassare la velocità media. Il disegno attirò le critiche di parecchi piloti, tra cui Clay Regazzoni , che la definì un tracciato adatto per i kart . [44] Al suo contrario Gilles Villeneuve lodò il tracciato. Qualcuno propose di dedicare il tracciato al pilota canadese, che però rifiutò l'omaggio. Il tracciato gli sarà dedicato solo dopo il decesso, avvenuto nel 1982. [44]
Il Gran Premio di Gran Bretagna , nella solita alternanza fra circuiti, si disputò sul Circuito di Brands Hatch . Questa gara vinse per la seconda volta consecutiva il Race Promoters' Trophy , come gran premio meglio organizzato nella stagione. Vi fu alternanza anche per il Gran Premio di Francia che ritornò a corrersi al Paul Ricard .
Sul tracciato di Anderstorp , sede del Gran Premio di Svezia , venne modificata la curva Norra con l'inserimento di una chicane . Venne migliorata la sicurezza generale del circuito con l'apposizione di nuove barriere. In tal modo il tracciato ottenne l'omologazione per ospitare la Formula 1 fino al 1981. [54] In realtà l'edizione 1978 fu l'ultima per il gran premio.
Il titolo onorifico di Gran Premio d'Europa non venne attribuito a nessuno dei gran premi disputati nel continente. Il gran premio tornerà, ma in forma autonoma, e non onorifica, solo nel 1983 .
Modifiche al regolamento
Regolamento tecnico
Nel Gran Premio di Svezia la Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo , in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La vettura vinse il gran premio con Niki Lauda .
Il 23 giugno, in una riunione a Parigi , la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46B che aveva vinto il gran premio grazie a tale appendice. La ventola, oltre che fungere da apparato aerodinamico mobile, risultava pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grave pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso. [55]
Regolamento sportivo
La CSI stabilì un numero minimo e uno massimo di piloti ammessi a partecipare alle singole gare. Il numero minimo (20) era previsto per il Gran Premio di Monaco , mentre quello massimo (26) era garantito per il Gran Premio del Sudafrica , il Gran Premio di Francia , il Gran Premio di Gran Bretagna , il Gran Premio d'Austria , il Gran Premio d'Olanda e quello degli USA Est . [56]
La CSI stabilì inoltre che solo altri quattro piloti in più, rispetto a quelli ammessi alla gara, potessero prendere parte alle qualifiche. Non erano però stabiliti criteri precisi nella scelta dei piloti da ammettere alle prove, e si lasciava il compito agli organizzatori dei singoli gran premi. [57] La FOCA aveva chiesto che tutti i piloti delle sue scuderie (presenti ciascuna con, al massimo, due vetture) fossero sempre ammessi a ciascun Gran Premio. La regola invece consentiva ancora la partecipazione di piloti "privati". [56]
Riassunto della stagione
Gran Premio d'Argentina
Mario Andretti partì bene al via e si mise davanti a Carlos Reutemann , Ronnie Peterson , e le due Brabham di Niki Lauda e John Watson .
Andretti impresse un ritmo molto alto alla gara, riuscendo subito a scavare un certo margine sugli inseguitori. Dalle retrovie recuperò Watson, che prima passò Lauda e Peterson, al giro 5, poi anche Carlos Reutemann , al giro 7. Un giro dopo Lauda passò Peterson. Anche Depailler era autore di una bella gara in rimonta, tanto che passò anche Peterson al dodicesimo giro.
Il pilota argentino della Scuderia Ferrari scontava dei problemi agli pneumatici, tanto che venne passato sia da Niki Lauda che da Patrick Depailler , al giro 14. Tre giri dopo venne passato anche da Hunt e Peterson.
La gara del pilota di casa fu definitivamente rovinata al ventiseiesimo giro, quando ebbe un contatto con Jacques Laffite , dopo che il pilota della Ligier lo aveva appena passato. Carlos Reutemann fu costretto così a una sosta ai box , ove gli furono cambiati gli pneumatici: da quella sosta l'argentino riuscì a migliorare il suo ritmo, anche se ormai era rimasto lontano dalla zona dei punti. Davanti intanto John Watson subiva dei problemi al suo propulsore. Venne passato da Niki Lauda e da Patrick Depailler , prima di ritirarsi al quarantaduesimo giro.
Nelle posizioni di rincalzo si mise in luce Reutemann che in pochi giri passò dal quindicesimo al settimo posto, passando anche il suo compagno di scuderia Gilles Villeneuve , anche lui con problemi alle gomme.
Vinse Mario Andretti , per la settima volta nel mondiale, davanti a Niki Lauda e Patrick Depailler . Quarto fu Hunt autore di una gara regolare, quinto Peterson (penalizzato anche lui da problemi tecnici sulla sua Lotus) e sesto Patrick Tambay con l'altra McLaren . Gilles Villeneuve fece segnare il miglior giro in gara, per la prima volta nel mondiale. La gara si chiuse dopo soli 52 giri, e non i 53 previsti, per un errore dello sbandieratore, Juan Manuel Fangio , che abbassò la bandiera a scacchi con un giro d'anticipo.
Gran Premio del Brasile
Carlos Reutemann fu il più veloce al via e conquistò subito la vetta della corsa, seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay e Gilles Villeneuve . Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio.
Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (5º giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo giro, ponendosi così al secondo posto. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti , James Hunt , Ronnie Peterson , Emerson Fittipaldi , Gilles Villeneuve e Hans-Joachim Stuck . La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della McLaren fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.
Al giro 12 Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Gilles Villeneuve si avvicinò allo svedese ma i due collisero al quindicesimo giro. Questo consentì a Niki Lauda e Patrick Tambay di rientrare nella zona punti.
Al venticinquesimo giro Lauda passò Stuck che, poco dopo, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Patrick Tambay , Clay Regazzoni , Didier Pironi e Jacques Laffite . Tambay fu poi costretto all'abbandono, per testacoda, al giro 34.
Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti subì un problema al cambio. Il pilota italoamericano fu prima passato da Emerson Fittipaldi , poi da Niki Lauda .
Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale. Questo fu anche il primo gran premio vinto per una vettura gommata Michelin . Il secondo posto della Copersucar di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di F1, oltre che il suo primo podio.
Gran Premio del Sudafrica
Il gran premio fu il trecentesimo valido per il campionato mondiale di Formula 1. Mario Andretti e Jody Scheckter scattarono meglio del poleman Niki Lauda che si ritrovò così terzo, seguito da James Hunt , Jean-Pierre Jabouille e Riccardo Patrese , scattato dalla settima piazza.
Patrese passò Jabouille già al quarto giro e scalò di un'ulteriore posizione quando, due giri dopo, James Hunt si ritirò col motore rotto. Dalle retrovie stava rinvenendo Patrick Depailler che passò John Watson e Jean-Pierre Jabouille , mentre Patrese riusciva ad accodarsi alla coppia Scheckter-Lauda. Al giro 19 il padovano dell' Arrows prese una posizione anche a Lauda e entrò sul podio virtuale della gara.
Mario Andretti condusse la gara fino a quando gli pneumatici non si surriscaldarono: fu poi passato da Scheckter e Patrese. Patrese conquistò la vetta della gara al ventisettesimo giro, con un sorpasso alla prima staccata. Continuava anche la rincorsa di Depailler: passò Andretti al giro 24 e Lauda al giro 26. La classifica vedeva perciò in testa Riccardo Patrese , seguito da Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Due giri dopo il francese della Tyrrell sorpassò anche il pilota locale Scheckter, e si pose al secondo posto.
Al giro 52 si ritirò Lauda e l'altro pilota della Brabham , Watson, rovinò la sua gara con un testacoda, che gli costò una posizione. Ora dietro a Patrese e Depailler, c'era Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson . La gara di Riccardo Patrese terminò a 15 giri dal termine, per un guasto al propulsore. Prese il comando Patrick Depailler , seguito da Andretti, Peterson, Watson, Jones e Laffite. Mario Andretti era però penalizzato dalla poca benzina rimastagli, così venne passato da Ronnie Peterson .
All'inizio dell'ultimo giro Patrick Depailler godeva ancora di buon vantaggio su Peterson. Anche la Tyrrell del francese era rimasta senza benzina. Peterson raggiunse e superò Depailler. Per lo svedese fu la nona vittoria nel mondiale, la prima dal Gran Premio d'Italia 1976 . Dietro fu comunque secondo Depailler e terzo Watson.
Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest
Le sessioni di prove del venerdì furono caratterizzate da un grande caos dovuto all'incapacità dei cronometristi dell'organizzazione di stilare la classifica, tanto che per la determinazione della griglia si dovette ricorrere a tempi misurati dai vari team. Gli organizzatori proposero di fare la media dei tempi raccolti dai vari team poi di affidarsi a quelli raccolti dalla Ligier . Infine decisero di affidare la questione alla FOCA. [58]
La gara vide il comando di Gilles Villeneuve , che prese la testa subito al via, sfruttando la lotta tra Watson e Carlos Reutemann . Al decimo giro Watson, mentre era secondo, fu costretto all'abbandono per l'esplosione dell'estintore sulla sua monoposto. Mario Andretti , al giro 19, scese in quarta posizione, a causa di una scelta sbagliata degli pneumatici Goodyear , e venne passato da Alan Jones . La gara continuò a registrare dei ritiri nella parte alta della classifica. Al ventisettesimo giro fu il turno di Niki Lauda , mentre era secondo, che si fermò per un guasto alla centralina elettronica, che aveva fatto venire meno la pressione della benzina.
Al giro 39, poco prima di metà gara, Villeneuve si avvicinò al doppiaggio di Clay Regazzoni . Il canadese cercò di passare subito prima di una chicane : vi fu un'incomprensione, tanto che l'anteriore destra della Ferrari colpì la posteriore sinistra della Shadow ; la vettura di Villeneuve venne lanciata contro il muretto, sfiorando il casco di Regazzoni.
Carlos Reutemann si trovò così primo, davanti a Jones, Andretti, Depailler, Scheckter e Tambay. Al giro 47 la rincorsa dell'australiano venne limitata da un problema all'alettone anteriore della sua vettura che si stava staccando. Successivamente la sua monoposto riscontrò anche un problema alla pressione del carburante. Jones perse negli ultimi giri diverse posizioni.
Carlos Reutemann conquistò la sua vittoria numero sette (la settantesima per la Scuderia Ferrari ), precedendo Mario Andretti e Patrick Depailler . Grazie a Patrese, sesto, l' Arrows conquistò il suo primo punto iridato.
Gran Premio di Monaco
Una leggera pioggia colpì il tracciato poco prima della partenza, ma senza provocare particolari problemi alle vetture. Alla curva di Sainte Devote , Carlos Reutemann , autore di una brutta partenza, venne tamponato da Niki Lauda ; nell'impatto la vettura dell'austriaco fece forare la posteriore sinistra del ferrarista. Si trovò così al comando John Watson , seguito da Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , Jody Scheckter e Alan Jones .
La classifica nelle prime posizioni rimase invariata per diversi giri, Watson allungava sul duo Depailler-Lauda, coi due piloti molto vicini. Al tredicesimo giro Alan Jones , penalizzato da un problema della sua monoposto, venne passato da Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve ; poi, al giro ventinove, Jones si ritirò per un problema fisico
Al trentottesimo giro 38 il battistrada John Watson , per un problema ai freni, andò lungo alla chicane del porto e venne così passato sia da Patrick Depailler , che dal compagno di scuderia Lauda. Ora dietro ai primi tre, la classifica vedeva sempre Mario Andretti , Jody Scheckter , Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve .
Nel corso del quarantaseiesimo giro Lauda forò la posteriore destra e fu costretto ai box, così come Andretti, che però fu costretto a una sosta più lunga, perché la benzina stava invandendo l'abitacolo. Niki Lauda rientrò sesto, mentre Andretti solo tredicesimo. Scheckter, Peterson e Gilles Villeneuve scalarono così di due posizioni. Al giro 56 anche Ronnie Peterson dette addio alle posizioni di testa e si ritirò per un guasto al cambio.
Lauda recuperò in pochi giri il distacco da Villeneuve, tanto da passarlo al giro 63. Poco dopo il canadese subì una foratura e andò a sbattere contro le barriere sotto il tunnel, a oltre 200 km/h, ritirandosi. Due giri dopo John Watson , mentre era secondo, fu autore di un lungo, che permise a Jody Scheckter di prendergli la posizione. Poco dopo Watson, sempre menomato da un cambio malfunzionante, venne passato anche da Niki Lauda . Ora, al giro 66, la gara era comandata da Depailler, davanti a Scheckter, Lauda, Watson, Pironi, Patrese e Tambay.
A tre tornate dal termine Lauda passò anche Scheckter, anche lui con un problema al cambio. La rimonta dell'austriaco però non si completò e così Patrick Depailler poté vincere il suo primo gran premio di F1 iridato, il ventunesimo per la Tyrrell .
Gran Premio del Belgio
La gara vide l'esordio per la Lotus 79 , la prima vettura che sfruttava pienamente l'effetto suolo. Al via vi furono diversi incidenti, provocati da una partenza lenta di Carlos Reutemann . Niki Lauda tamponò Jody Scheckter , finendo così contro le barriere mentre Riccardo Patrese , nel tentativo di passare James Hunt , toccò la vettura del britannico. La McLaren attraversò la pista e andò a sbattere contro il guard-rail . Fittipaldi, Hunt e Lauda furono costretti al ritiro immediato.
Mario Andretti si trovò così a condurre la gara, seguito da Gilles Villeneuve , Scheckter, Ronnie Peterson , Patrese, John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Reutemann, attardato, recuperò nei primi sei giri la sesta piazza passando Jean-Pierre Jabouille e Watson.
Dei problemi tecnici costrinsero ai box Scheckter per diversi minuti, ciò fece scalare di una posizione tutti i corridori. Al giro 11 anche Watson fu costretto a una sosta non programmata, per sostituire gli pneumatici. La classifica vedeva sempre primo Andretti, che comandava su Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann e Mass. Al giro 13 Vittorio Brambilla scalzò Mass dal sesto posto.
Al giro 25 Depailler passò Vittorio Brambilla , che venne sorpassato, il giro seguente, anche da Jacques Laffite . Il rallentamento della Surtees creò un piccolo gruppo di vetture che, al giro 27, passò il monzese. Al trentunesimo giro Riccardo Patrese fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni. Due giri dopo Laffite conquistò la quinta piazza, passando Patrick Depailler , mentre sul francese della Tyrrell si avvicinava anche Clay Regazzoni . Il sorpasso avvenne al giro 38.
Alla quarantesima tornata Gilles Villeneuve , in quel momento secondo, fu costretto a rientrare ai box con una gomma anteriore dechappata e l'ala anteriore rotta. Dopo la sosta il canadese ripartì sesto. Poco dopo Regazzoni abbandonò per un problema al differenziale. La classifica vedeva sempre al comando Andretti, seguito da Ronnie Peterson , Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Patrick Depailler e Gilles Villeneuve .
Quattro giri dopo Villeneuve superò Depailler, che poco dopo, al giro 51, si ritirò per un guaio al cambio. Al cinquantatreesimo Ronnie Peterson fu costretto a una sosta per sostituire una gomma forata. Peterson, a forza di giri veloci, passò prima Laffite poi Reutemann tornando così secondo al sessantasettesimo giro. All'ultimo giro Jacques Laffite tentò di saltare Reutemann alla chicane più lontana, però le due vetture si toccarono: la Ligier dovette ritirarsi.
Vinse così, al debutto, la Lotus 79 di Mario Andretti davanti a Peterson (che disponeva ancora del modello 78) ea Carlos Reutemann .
Gran Premio di Spagna
James Hunt conquistò subito il comando della gara, precedendo Mario Andretti , Carlos Reutemann , John Watson , Gilles Villeneuve e Riccardo Patrese .
Hunt conservò la testa fino al sesto giro, quando venne passato da Andretti. Nelle retrovie iniziò anche il recupero di Peterson che passò Scheckter al giro 8. Villeneuve venne passato da Patrese al giro 14, prima di essere passato anche da Jacques Laffite e Ronnie Peterson . Le due vetture di Maranello vengono così richiamate ai box, con Reutemann precede di pochi secondi, al cambio gomme il canadese, al giro 28.
Nel frattempo, al giro 22, Patrese era stato costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Arrows . Ora la gara vedeva sempre primo Andretti, seguito da James Hunt , John Watson , Jacques Laffite , Ronnie Peterson e Niki Lauda .
Anche Watson scontava delle noie sulla sua vettura: aveva perduto l'utilizzo della quarta marcia. Il nordirlandese perse così diverse posizioni. Al 38º giro Peterson passava anche Laffite, ponendosi terzo, mentre Watson si stabiliva attorno alla sesta posizione della graduatoria.
Anxche James Hunt andò in crisi con le gomme, tanto che venne passato al giro 52 da Peterson e, nei giri seguenti, anche da Laffite e Niki Lauda . Un solo giro dopo l'austriaco fu costretto al ritiro dalla rottura del motore. La polvere portata in pista dall'uscita di Lauda provocò un incidente cui fu vittima Carlos Reutemann . Negli ultimi giri Hunt perse ancora delle posizioni, a vantaggio di Scheckter e Watson, pur chiudendo sesto.
La Lotus conquistò così una doppietta con Mario Andretti e Ronnie Peterson , la seconda consecutiva.
Gran Premio di Svezia
La Brabham presentò il modello BT46B dotato di una gigantesca ventola al retrotreno, ufficialmente ideata per raffreddare il motore, secondo gli avversari fungeva da appendice aerodinamica mobile.
Il poleman Mario Andretti mantenne la prima posizione, mentre Niki Lauda superò il compagno di scuderia Watson; al giro due Watson venne passato anche da Riccardo Patrese e, al giro seguente, dall'altra Lotus di Ronnie Peterson .
Al decimo giro Peterson passò anche Riccardo Patrese , ma poco dopo fu costretto a fermarsi per una foratura; rientrò sedicesimo. Dieci giri dopo anche John Watson andò lungo nel tentativo di passare Patrese sul rettilineo principale del tracciato. Poco dopo il nordirlandese si ritirò per un guaio all'acceleratore. Dietro ad Andretti, Lauda e Patrese scalò così Reutemann. Dalle retrovie si fece avanti Ronnie Peterson che passò le tre vetture a gomme Michelin e, al giro 35 si trovò quarto, dietro a Jones.
Alla tornata 39 Mario Andretti scivolò sull'olio perso in curva da Didier Pironi , consentendo così a Niki Lauda il sorpasso. Al 45º giro Peterson scavalcò anche Jones. Al giro 47 terminò la gara per Mario Andretti a causa della rottura del motore. Nello stesso giro abbandonò, per lo stesso problema anche Alan Jones . Entrarono così in zona punti Jacques Laffite (quarto), Patrick Tambay (quinto) e Clay Regazzoni (sesto). Negli ultimi giri Laffite perse però tre posizioni.
Vinse Lauda, secondo Riccardo Patrese (primo podio per lui e per l' Arrows ) che si difese, negli ultimi giri, da Peterson.
Il gran premio rappresentò la prima vittoria per Niki Lauda da quando era partito via dalla Ferrari, e la prima vittoria per una vettura motorizzata Alfa Romeo dal1951 ( Juan Manuel Fangio nel Gran Premio di Spagna 1951 ).
In realtà il risultato fu sub judice per alcuni giorni, visti i tanti reclami fatti dalle scuderie avversarie
Gran Premio di Francia
John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda , che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt .
Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.
Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , John Watson , Alan Jones e Jody Scheckter . La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.
Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box .
Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.
Gran Premio di Gran Bretagna
Al via fu Mario Andretti a scattare meglio di tutti, mettendo in fila Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Alan Jones (partito sesto), Lauda e Riccardo Patrese (partito quinto).
Le Lotus sembravano poter condurre agevolmente la gara, staccando di quasi un secondo a giro il terzo, Scheckter. Al sesto giro, però, si ritirò Peterson, per noie al sistema di alimentazione e al giro 24 Mario Andretti fu costretto a una sosta ai box per sostituire la gomma posteriore destra.
Jody Scheckter si trovò al comando davanti a Jones, Lauda, Patrese, Carlos Reutemann , Watson . L'australiano della Williams , Jones, si ritirò al giro ventisei per un guasto alla frizione. Senza le vetture oro-nere la gara risultava molto combattuta: tra il primo, Scheckter, ed il sesto, Patrick Depailler , vi erano solo 2 secondi di gap . Al 34º giro Niki Lauda passò a condurre, sfruttando un problema al cambio per Scheckter, che fu costretto al ritiro poco dopo.
La gara ad eliminazione proseguì quando al 40º giro Patrese dovette rientrare ai box per una foratura e una sospensione rotta, ritirandosi. Ora era Reutemann secondo che precedeva Watson, Keke Rosberg poi Depailler, Jochen Mass con l'altra ATS. Anche Mass dovette però, poco dopo, fermarsi ai box. Al giro 49 Depailler superò Rosberg, che poco dopo si ritirò per la rottura di una sospensione.
Al sessantunesimo passaggio, Carlos Reutemann sfruttò il doppiaggio di Bruno Giacomelli da parte di Niki Lauda , alla curva Clearways , e passò a condurre fino al termine. Nel dopo gara Lauda accusò Giacomelli di averlo ostacolato.
Gran Premio di Germania
Mario Andretti scattò bene però, alla prima chicane , commise un errore che consentì a Ronnie Peterson di prendere il comando della gara. Dietro alle due vetture Lotus si posero Niki Lauda , Alan Jones , John Watson e James Hunt .
Al quinto passaggio Andretti si riprese la testa della corsa. Nei giri seguenti il protagonista in negativo fu Watson, che perse molte posizioni per un guasto al cambio. Dopo 10 tornate, a seguire i due della Lotus, vi erano Jones, Lauda, Hunt, Jacques Laffite e Gilles Villeneuve .
Dalle retrovie stava intanto rinvenendo Jody Scheckter , penalizzato nelle prime tornate da un problema all'alimentazione; il sudafricano si trovava penultimo al primo giro, ma con una serie di sorpassi, già al giro 11, era in nona posizione. Anche l'altra Brabham , quella di Niki Lauda , scontò dei problemi tecnici, dovuti alla pompa dell'olio, e fu così costretto a ritirarsi. Tre giri dopo Scheckter passò anche Villeneuve e si trovò in zona punti, dietro a Laffite.
Al ventesimo giro Hunt venne squalificato dai commissari per aver imboccato un raccordo interno alla pista. Mario Andretti precedeva sempre Peterson, Alan Jones , Scheckter, Laffite, Didier Pironi , Emerson Fittipaldi e Gilles Villeneuve . Il canadese dovette cambiare gli pneumatici, e sprofondò lontano dalla zona dei punti, all'undicesimo posto.
Poco dopo il trentesimo giro Jones fu costretto al ritiro per un guaio all'alimentazione mentre, sette giri dopo, Ronnie Peterson abbandonò il secondo posto con il cambio fuori uso. Jody Scheckter scalò così al secondo posto, seguito da Laffite e Fittipaldi, che passò Pironi al giro 38.
Si riportò in zona punti Gilles Villeneuve che però, a causa di un problema all'alimentazione, fu passato dall'austriaco Harald Ertl , che ruppe subito dopo il motore, ritirandosi, poi da Héctor Rebaque e John Watson . Rebaque conquistò il suo primo punto mondiale. Era dal1971 che un pilota messicano non andava a punti ( Pedro Rodríguez secondo nel Gp d'Olanda ). Rebaque correva con una Lotus 78 privata: fu questo l'ultimo punto iridato conquistato da una vettura non ufficiale.
Gran Premio d'Austria
La pioggia si presentò circa mezz'ora prima della partenza ma, non essendo insistente, non portò le scuderie a montare gomme da bagnato. Alla partenza Ronnie Peterson scattò davanti a tutti, seguito da Carlos Reutemann e Mario Andretti . Alla terza curva, la Sebring (nota anche come Dr. Tiroch ), Mario Andretti tentò subito un sorpasso all'esterno di Reutemann, ma i due si toccarono e la Lotus 79 dell'italoamericano andò a sbattere contro il guardrail, ritirandosi. Peterson poté così mantenere la testa della corsa senza problemi. Dietro allo svedese vi erano Jody Scheckter , Patrick Depailler , Reutemann (che non aveva riportato danni), James Hunt e Jacques Laffite . Depailler passò Scheckter nel secondo giro.
La pista però presentava dei tratti scivolosi. Nel corso del quarto giro Scheckter uscì dal tracciato e colpì proprio contro la Lotus che Andretti aveva lasciato a bordo pista. Al settimo giro la direzione di corsa decise di sospendere la gara per fare sì che le vetture potessero tornare ai box per montare gomme da bagnato.
Dopo un'attesa di circa 50 minuti, la gara riprese con le vetture schierate secondo la classifica al momento della sospensione: primo Peterson davanti a Depailler, John Watson , Laffite, Pironi, Lauda, Hunt e Clay Regazzoni . La classifica finale sarebbe stata ottenuta dalla somma dei tempi dei due spezzoni di gara.
Alla ripartenza John Watson restò fermo sulla griglia, provocando così un incidente tra le vetture che sopraggiungevano: Patrese e Ertl furono costretti al ritiro immediato. Peterson mantenne il comando, seguito da Patrick Depailler e Niki Lauda . La pista era molto bagnata, cosa che favoriva le vettura gommate Michelin , ovvero Ferrari e Renault . In pochi giri Reutemann si trovò secondo, Villeneuve terzo e Jabouille sesto, sempre tenendo conto della classifica effettiva.
La pista si stava però asciugando, tanto che molti piloti iniziarono a montare gomme slick . Quando fu il turno di Peterson Reutemann si trovò a condurre, anche se, in realtà, nella somma dei tempi, era staccato di ben due giri dallo svedese. Poco dopo anche Reutemann cambiò gli pneumatici, tanto che a condurre si trovo Gilles Villeneuve . Con le gomme fredde Reutemann uscì di tracciato e per rientrare fu aiutato dai commissari. Questo aiuto gli costò la squalifica. Dopo il cambio gomme di Villeneuve, dietro a Peterson, nella classifica reale, si trovava Niki Lauda , che però andò a sbattere e fu costretto al ritiro.
La classifica vedeva ora al comando Ronnie Peterson , seguito da Gilles Villeneuve e Patrick Depailler . Gli pneumatici del canadese però non erano performanti e ciò consenti il sorpasso a Depailler.
Peterson conquistò la sua decima, e ultima vittoria, in Formula 1, davanti a Depailler, Villeneuve (al suo primo podio), Emerson Fittipaldi , Jacques Laffite e Vittorio Brambilla . Con questo risultato la Lotus si aggiudicò per la settima volta la coppa Costruttori.
Gran Premio d'Olanda
Mario Andretti e Ronnie Peterson scattarono bene e iniziarono subito a dominare la gara. Poco dopo la curva Tarzan Didier Pironi e Riccardo Patrese , partiti rispettivamente diciassettesimo e tredicesimo, si toccarono, innescando un incidente molto spettacolare. L' Arrows del padovano restò in mezzo alla pista per diverso tempo; nella confusione creatasi, Niki Lauda superò Jacques Laffite al secondo giro, ponendosi al terzo posto. Furono necessari quattro giri per liberare la pista dalla vettura incidentata di Patrese.
Laffite continuava a perdere posizioni scendendo fino al nono posto in pochi giri. Davanti vi era sempre la coppia della Lotus seguiti da Lauda che precedeva Carlos Reutemann , John Watson ed Emerson Fittipaldi .
Reutemann ebbe i soliti problemi con le coperture e venne passato, tra il trentottesimo e il quarantesimo passaggio, sia da Watson che da Fittipaldi. Al giro 54 l'argentino venne sorpassato anche dal suo compagno di scuderia, Gilles Villeneuve . Nelle ultime tornate Peterson affiancò spesso Mario Andretti alla staccata della prima curva, ma senza passarlo. Andretti aveva subito la rottura di uno scarico.
Andretti vinse per l'ultima vittoria della sua carriera nel mondiale di Formula 1 , seguito dal compagno di scuderia, terzo Lauda poi Watson, Fittipaldi e Villeneuve. Settantunesima vittoria per la Lotus , che così eguagliava il record della Scuderia Ferrari .
Grazie a questo risultato la Lotus, già vincitrice in Austria della coppa Costruttori , si aggiudica matematicamente il mondiale piloti : il distacco del terzo in classifica - Lauda - è troppo elevato per la vittoria finale e le ultime tre gare dovranno chiarire solo chi tra Andretti e Peterson sarà il campione 1978.
Gran Premio d'Italia
Il via della gara venne dato con le vetture in fondo allo schieramento non ancora del tutto ferme sugli stalli di partenza. Alla variante Goodyear , arrivò per primo Gilles Villeneuve seguito da Niki Lauda e Mario Andretti . Dietro s'innescò un incidente che coinvolse dieci piloti: Ronnie Peterson , James Hunt , Derek Daly , Didier Pironi , Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Brett Lunger e Carlos Reutemann . Ronnie Peterson partito male, rimase intruppato fra diverse vetture, con gli ultimi dello schieramento partiti praticamente lanciati. All'altezza della chicane James Hunt e Peterson, affiancati in quel momento, vennero a contatto: la Lotus dello svedese sbandò e andò a urtare il guardrail posto all'imbocco del vecchio anello ad alta velocità. La vettura, con l'avantreno disintegrato, prese fuoco, fermandosi in mezzo alla pista.
Peterson aveva delle fratture agli arti inferiori ma è ancora cosciente, e venne estratto a fatica da ciò che restava della sua vettura mentre Vittorio Brambilla , colpito al capo da uno pneumatico perso da qualche vettura, venne trasportato all'ospedale privo di coscienza in condizioni critiche, mentre un altro pilota, Hans-Joachim Stuck , rimase anch'egli colpito da una ruota impazzita, ma senza gravi conseguenze.
La ripartenza venne fissata per le 17:15, poi posticipata alle 17:30. Nel nuovo giro di formazione Jody Scheckter fece sbattere la sua Wolf contro le barriere alla seconda di Lesmo . Il pilota rimase incolume.
Si ripartì alle 18:15, con la gara ridotta a soli 40 giri a causa del possibile arrivo dell'oscurità. Alla nuova partenza Gilles Villeneuve e Mario Andretti anticiparono lo starter (che indugiò nel dare il semaforo verde) e guidavano il gruppo seguiti ora da Jean-Pierre Jabouille , Niki Lauda , Carlos Reutemann e Alan Jones . La direzione di gara decise di penalizzare Villeneuve e Andretti di un minuto, per la partenza anticipata. Ora perciò era Lauda a condurre (anche se di fatto era terzo dietro ai due penalizzati) davanti a Reutemann, Watson e Alan Jones . Quando mancavano 5 giri al termine Andretti passò Villeneuve, tagliando il traguardo davanti al canadese; in classifica i due, penalizzati, erano effettivamente solo sesto e settimo. Vinse così Niki Lauda davanti a Watson, Reutemann, Laffite, Patrick Tambay e, appunto, Andretti e Villeneuve. Mario Andretti ottenne la certezza matematica del titolo iridato visto che Peterson, gravemente infortunato, era il solo pilota che poteva ancora impensierirlo per il campionato. Lo svedese, che subì un intervento di oltre sei ore al fine di ridurre le molte fratture, entrò, alle 06:15 del giorno successivo, in coma respiratorio e morì alle 09:50. [59] Il decesso venne attribuito a una tromboembolia gassosa. [60]
Gran Premio degli Stati Uniti-Est
Al via Andretti scattò al comando e, dopo un giro, aveva quattro lunghezze di vantaggio sulla coppia della Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann - Gilles Villeneuve . I due erano seguiti da Alan Jones , Niki Lauda , Jean-Pierre Jarier , James Hunt , John Watson e Jody Scheckter . Il battistrada scontava però un problema all'impianto frenante, e già al terzo giro venne passato Reutemann; un giro dopo fu il turno di Villeneuve.
L'altro pilota della Lotus , Jarier, aveva invece dei problemi con gli pneumatici, tanto che era scivolato in undicesima posizione, e rientrò ai box al giro 11. La classifica vedeva in testa Reutemann, seguito da Villeneuve, Andretti, Jones, Lauda, Hunt e Jean-Pierre Jabouille , autore di una bella serie di sorpassi. Jones passò Andretti al giro 21.
A metà gara la Ferrari stava conducendo con tranquillità il gran premio quando, al giro 21, il motore di Gilles Villeneuve improvvisamente ruppe un pistone e, così, Jones, si ritrovò dietro a Reutemann, staccato di 35 secondi. Mario Andretti continuò a perdere posizioni, venendo passato anche da Niki Lauda . Al giro 28 l'italoamericano fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Ritiro anche per Lauda, un giro dopo, anche lui per lo stesso motivo. Ora la classifica vedeva Reutemann primo, seguito da Alan Jones , Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Patrick Tambay ed Emerson Fittipaldi .
Dalle retrovie stava rinvenendo Jean-Pierre Jarier : il francese passò al giro 34 Fittipaldi, entrando in zona punti, poi al giro 37 anche Tambay. Al giro 53 il pilota della Lotus passò anche Scheckter e Jabouille, che scontava dei problemi all'impianto frenante, installandosi al terzo posto. Ne approfittò Scheckter che prese una posizione a Jean-Pierre Jabouille . Jarier fu però costretto al ritiro al giro 55, per la mancanza di carburante.
Carlos Reutemann vinse per l'ultima volta da pilota della Scuderia Ferrari , con venti secondi di vantaggio su Jones. L'australiano ottenne così il primo podio per la Williams da quando era rientrata come costruttore. A punti giunse anche Jean-Pierre Jabouille , i primi per lui e per la Renault : un motore sovralimentato andava a punti per la prima volta dal Gran Premio di Spagna 1951 .
Gran Premio del Canada
Al via il poleman Jean-Pierre Jarier partì bene, precedendo Jody Scheckter e Alan Jones . Jones passò Scheckter al termine del primo giro. Dietro vi era il pilota di casa Villeneuve, poi John Watson , Mario Andretti e Patrick Depailler .
Al sesto giro Andretti tentò di passare Watson ma i due si toccarono: Watson fu costretto al ritiro per la rottura di una sospensione, mentre Andretti si girò e perse innumerevoli posizioni.
Alan Jones subì una foratura lenta che consentì il sorpasso a Scheckter e Villeneuve; Depailler si fermò poco dopo a sostituire le gomme. Al venticinquesimo giro Villeneuve superò Scheckter. Ora la classifica vedeva in testa Jarier, seguito da Gilles Villeneuve , Jody Scheckter , Alan Jones , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese e Derek Daly . L'australiano della Williams fu poi costretto ai box, finendo nelle parti più arretrate della graduatoria.
La gara del transalpino della Lotus terminò a 20 giri dal termine, quando fu costretto al ritiro per una mancanza d'olio che mise fuori uso l'impianto frenante. Gilles Villeneuve conquistò così la vetta della gara, che non abbandonò più, pur con delle difficoltà nella tenuta di strada negli ultimi passaggi. Fu così la sua prima vittoria, la prima per un pilota canadese in Formula 1 . Il pilota della Scuderia Ferrari precedette Jody Scheckter , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese , Patrick Depailler e Derek Daly , per la prima volta a punti. Furono i primi punti iridati per un pilota irlandese .
Risultati
Risultati dei gran premi
Risultati delle qualifiche
| Nº | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 5 | 10 | 1 | 3 | 3 | 3 | 6 | 3 | 3 | 4 | 3 | 12 | 3 | 4 | 5 | 7 |
| 2 | John Watson | 4 | 21 | 10 | 5 | 2 | 9 | 7 | 2 | 1 | 9 | 5 | 10 | 8 | 7 | 7 | 4 |
| 3 | Didier Pironi | 23 | 19 | 14 | 22 [63] | 13 | 23 | 13 | 17 | 16 | 19 | 16 | 9 | 17 | 14 | 16 | 18 |
| 4 | Patrick Depailler | 10 | 11 | 11 | 12 | 5 | 13 | 12 | 12 | 13 | 10 | 13 | 13 | 12 | 16 | 12 | 13 |
| 5 | Mario Andretti | 1 | 3 | 2 | 4 | 4 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 9 |
| 6 | Ronnie Peterson | 3 | 1 | 12 | 6 | 7 | 7 | 2 | 4 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 5 | ||
| 7 | James Hunt | 6 | 2 | 3 | 7 | 6 | 6 | 4 | 14 | 4 | 14 | 8 | 8 | 7 | 10 | 6 | 19 |
| 8 | Patrick Tambay | 9 | 5 | 4 | 11 | 11 | 14 | 15 | 6 | 20 | 11 | 14 | 14 | 19 | 18 | 17 | |
| 9 | Jochen Mass | 13 | 20 | 15 | 16 | NQ | 16 | 17 | 19 | 25 | 26 | 22 | NQ | NQ | |||
| Michael Bleekemolen | NQ | 25 | NQ | ||||||||||||||
| 10 | Jean-Pierre Jarier | 11 | 16 [64] | 17 | 19 | NQ | NQ | ||||||||||
| Alberto Colombo | NQ | NQ | |||||||||||||||
 Keke Rosberg | 23 | 26 | 22 | 15 | 21 | ||||||||||||
| Hans Binder | NQ | ||||||||||||||||
| Michael Bleekemolen | NQ | ||||||||||||||||
| Harald Ertl | NQ [65] | ||||||||||||||||
| 11 | Carlos Reutemann | 2 | 4 | 9 | 1 | 1 | 2 | 3 | 8 | 8 | 8 | 12 | 4 | 4 | 11 | 2 | 11 |
| 12 | Gilles Villeneuve | 7 | 6 | 8 | 2 | 8 | 4 | 5 | 7 | 9 | 13 | 15 | 11 | 5 | 2 | 4 | 3 |
| 14 | Emerson Fittipaldi | 17 | 7 | 16 | 15 | 20 | 15 | 15 | 13 | 15 | 11 | 10 | 6 | 10 | 13 | 13 | 6 |
| 15 | Jean-Pierre Jabouille | 6 | 13 | 12 | 10 | 11 | 10 | 11 | 12 | 9 | 3 | 9 | 3 | 9 | 22 | ||
| 16 | Hans-Joachim Stuck | 18 | 9 | NQ | NQ [63] | 17 | 20 | 24 | 20 | 20 | 18 | 24 | 23 | 18 | 17 | 14 | 8 |
| 17 |  Clay Regazzoni | 16 | 15 | NQ | 20 | NQ | 18 | 22 | 16 | 17 | 17 | NQ | 22 | NQ | 15 | 17 | NQ |
| 18 | Rupert Keegan | 19 | 24 | 23 | 22 [63] | 18 | NQ | 23 | NQ | 23 | NQ | NQ | NQ | 25 [66] | |||
| Gimax | NQ | ||||||||||||||||
| René Arnoux | 21 | 16 | |||||||||||||||
| 19 | Vittorio Brambilla | 12 | NQ | 19 | 17 | NQ | 12 | 16 | 18 | 19 | 25 | 20 | 21 | 22 | 23 | ||
| Beppe Gabbiani | NQ | NQ | |||||||||||||||
| 20 | Jody Scheckter | 15 | 12 | 5 | 10 | 9 | 5 | 9 | 6 | 7 | 3 | 4 | 7 | 15 | 9 | 11 | 2 |
| 21 | Bobby Rahal | 20 | 20 | ||||||||||||||
| 22 | Danny Ongais | 21 | 23 | ||||||||||||||
| Lamberto Leoni | NQ | NQ | |||||||||||||||
| Jacky Ickx | 16 | 22 | 21 | NQ | |||||||||||||
 Derek Daly | NQ | 15 | 19 | 16 | 18 | 19 | 15 | ||||||||||
| Nelson Piquet | 21 | ||||||||||||||||
| 23 | Lamberto Leoni | 22 | 17 [64] | ||||||||||||||
| Geoff Lees | NQ | ||||||||||||||||
| Harald Ertl | 23 | 24 | NPQ | NPQ [65] | |||||||||||||
| Brett Lunger | 24 | ||||||||||||||||
| 24 | Divina Galica | NQ | NQ | ||||||||||||||
| Eddie Cheever | 25 | ||||||||||||||||
| Derek Daly | NPQ | NPQ | NQ | ||||||||||||||
| 25 |  Héctor Rebaque | NQ | 22 | 21 | NPQ | NPQ | NPQ | 20 | 21 | NQ | 21 | 18 | 18 | 20 | NQ | 23 | NQ |
| 26 | Jacques Laffite | 8 | 14 | 13 | 14 | 15 | 14 | 10 | 11 | 10 | 7 | 7 | 5 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| 27 |  Alan Jones | 14 | 8 | 18 | 8 | 10 | 11 | 18 | 9 | 14 | 6 | 6 | 15 | 11 | 6 | 3 | 5 |
| 28 | Emilio de Villota | NQ | |||||||||||||||
| 29 | Nelson Piquet | 20 | 26 | 24 | |||||||||||||
| 30 | Brett Lunger | 24 | 13 | 19 | NQ | NPQ | 24 | NQ | NQ | 24 | 24 | NPQ | 17 | 21 | 21 | ||
| 31 | René Arnoux | NQ | NPQ | 19 | 18 | NPQ | 26 | 23 | |||||||||
| 32 | Eddie Cheever | NQ | NQ | ||||||||||||||
| Keke Rosberg | 24 | NQ | NPQ | NQ | NPQ | 19 | 25 | 24 | NPQ | ||||||||
| 33 | Bruno Giacomelli | 21 | 22 | 16 | 19 | 20 | |||||||||||
| 35 | Riccardo Patrese | 7 | 9 | 14 | 8 | 8 | 5 | 12 | 5 | 14 | 16 | 13 | 12 | 12 | |||
| 36 | Riccardo Patrese | 18 | |||||||||||||||
| Rolf Stommelen | 22 | 18 | 19 | 17 | 19 | 24 | 21 | NQ | 17 | NPQ | NPQ | NPQ | 22 | NQ | |||
| 37 | Arturo Merzario | 20 | NQ | 26 | 21 | NPQ | NPQ | NQ | 22 | NQ | 23 | NQ | NQ | 27 [66] | 22 | 26 | NQ |
| 38 | Alberto Colombo | NPQ | |||||||||||||||
| 39 | Danny Ongais | NPQ | NPQ | ||||||||||||||
| 40 | Tony Trimmer | NQ | |||||||||||||||
| 55 | Jean-Pierre Jarier | 8 | 1 | ||||||||||||||
| 66 |  Nelson Piquet | 14 | |||||||||||||||
| Nº | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN |
Classifiche
Sistema di punteggio
I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Il campionato era diviso in due blocchi di otto gare ciascuno, per ognuno dei quali era obbligatorio scartare il risultato peggiore; in questa stagione nessun pilota fu costretto a scartare un piazzamento a punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Il sistema degli scarti era lo stesso utilizzato per la classifica dei piloti. Nessuna scuderia fu costretta a scartare punti nella stagione.
Classifica piloti
( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | 1 | 4 | 7 | 2 | 11 | 1 | 1 | Rit | 1 | Rit | 1 | Rit | 1 | 6 | Rit | 10 | 64 |
| 2 | Ronnie Peterson | 5 | Rit | 1 | 4 | Rit | 2 | 2 | 3 | 2 | Rit | Rit | 1 | 2 | Rit | 51 | ||
| 3 | Carlos Reutemann | 7 | 1 | Rit | 1 | 8 | 3 | Rit | 10 | 18 | 1 | Rit | SQ | 7 | 3 | 1 | 3 | 48 |
| 4 | Niki Lauda | 2 | 3 | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | 1 | Rit | 2 | Rit | Rit | 3 | 1 | Rit | Rit | 44 |
| 5 | Patrick Depailler | 3 | Rit | 2 | 3 | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | 2 | Rit | 11 | Rit | 5 | 34 |
| 6 | John Watson | Rit | 8 | 3 | Rit | 4 | Rit | 5 | Rit | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Rit | Rit | 25 |
| 7 | Jody Scheckter | 10 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 4 | Rit | 6 | Rit | 2 | Rit | 12 | 12 | 3 | 2 | 24 |
| 8 | Jacques Laffite | 16* | 9 | 5 | 5 | Rit | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Rit | 19 |
| 9 | Gilles Villeneuve | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 10 | 9 | 12 | Rit | 8 | 3 | 6 | 7 | Rit | 1 | 17 |
| 10 | Emerson Fittipaldi | 9 | 2 | Rit | 8 | 9 | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | 4 | 4 | 5 | 8 | 5 | Rit | 17 |
| 11 | Alan Jones | Rit | 11 | 4 | 7 | Rit | 10 | 8 | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 2 | 9 | 11 |
| 12 | Riccardo Patrese | 10 | Rit | 6 | 6 | Rit | Rit | 2 | 8 | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | ES | 4 | 11 | |
| 13 | James Hunt | 4 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | 3 | Rit | SQ | Rit | 10 | Rit | 7 | Rit | 8 |
| 14 | Patrick Tambay | 6 | Rit | Rit | 12* | 7 | INF | Rit | 4 | 9 | 6 | Rit | Rit | 9 | 5 | 6 | 8 | 8 |
| 15 | Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Rit | 5 | 6 | 12 | Rit | 10 | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 10 | 7 | 7 |
| 16 | Clay Regazzoni | 15 | 5 | NQ | 10 | NQ | Rit | 15* | 5 | Rit | Rit | NQ | NC | NQ | NC | 14 | NQ | 4 |
| 17 | Jean-Pierre Jabouille | Rit | Rit | 10 | NC | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 12 | 3 | ||
| 18 | Hans-Joachim Stuck | 17 | Rit | NQ | NP | Rit | Rit | Rit | 11 | 11 | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 |
| 19 | Vittorio Brambilla | 18 | NQ | 12 | Rit | NQ | 13* | 7 | Rit | 17 | 9 | Rit | 6 | SQ | Rit | 1 | ||
| 20 | Derek Daly | NPQ | NPQ | NQ | NQ | Rit | SQ | Rit | 10 | 8 | 6 | 1 | ||||||
| 21 | Héctor Rebaque | NQ | Rit | 10 | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | 12 | NQ | Rit | 6 | Rit | 11 | NQ | Rit | NQ | 1 |
| - | Brett Lunger | 13 | Rit | 11 | NQ | NPQ | 7 | NQ | NQ | Rit | 8 | NPQ | 8 | Rit | Rit | 13 | 0 | |
| - | Bruno Giacomelli | 8 | Rit | 7 | Rit | 14 | 0 | |||||||||||
| - | Jochen Mass | 11 | 7 | Rit | Rit | NQ | 11 | 9 | 13 | 13 | NC | Rit | NQ | NQ | 0 | |||
| - | Jean-Pierre Jarier | 12 | NP | 8 | 11 | NQ | NQ | 15 * | Rit | 0 | ||||||||
| - | René Arnoux | NQ | NPQ | 9 | NA | 14 | NA | NPQ | 9 | Rit | 9 | Rit | 0 | |||||
| - | Rolf Stommelen | 9 | 9 | Rit | Rit | 14 | 14 | 15 | NQ | SQ | NPQ | NPQ | NPQ | 16 | NQ | 0 | ||
| - | Nelson Piquet | Rit | Rit | Rit | 9 | NA | 11 | 0 | ||||||||||
| - | Keke Rosberg | Rit | NPQ | NPQ | NQ | NPQ | 15 | 16 | Rit | 10 | NC | Rit | NPQ | Rit | NC | 0 | ||
| - | Rupert Keegan | Rit | Rit | Rit | NP | Rit | NQ | 11 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | NP | 0 | |||
| - | Harald Ertl | 11* | Rit | NPQ | NQ [65] | 0 | ||||||||||||
| - | Jacky Ickx | Rit | 12 | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Bobby Rahal | 12 | Rit | 0 | ||||||||||||||
| - | Arturo Merzario | Rit | NQ | Rit | Rit | NPQ | NPQ | NQ | NC | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | Rit | Rit | NQ | 0 |
| - | Lamberto Leoni | Rit | Rit | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Danny Ongais | Rit | Rit | NPQ | NPQ | 0 | ||||||||||||
| - | Michael Bleekemolen | NQ | NQ | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Eddie Cheever | NQ | NQ | Rit | 0 | |||||||||||||
| - | Alberto Colombo | NQ | NQ | NPQ | 0 | |||||||||||||
| - | Divina Galica | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Beppe Gabbiani | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Emilio de Villota | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Geoff Lees | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Tony Trimmer | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Hans Binder | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Gimax | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Bernard de Dryver | NPR | 0 | |||||||||||||||
| - | Patrick Nève | NPR | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica costruttori
La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.
( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)
|
|
* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Gare non valide per il Mondiale
Nella stagione venne disputata una sola gara non valida per il campionato mondiale.
| Gara | Gran Premio | Data | Circuito | Pole Position | GPV | Vincitore | Costruttore | Resoconto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRDC International Trophy | 19 marzo | Silverstone | Ronnie Peterson | Emerson Fittipaldi | Keke Rosberg |  Theodore - Ford Cosworth | Resoconto |
Il 1978 vide l'esordio del Campionato britannico di Formula 1 , col nome di Formula 1 Shellsport , erede della Formula Shellsport disputata nelle due stagioni precedenti. In questo campionato venivano schierate vetture di Formula 1 degli anni precedenti.
Note
- ^ ( EN ) Calendar 1978 , in chicanef1.com . URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) Calendario de grandes premios para 1978 , in El Mundo Deportivo , 3 agosto 1977, p. 20. URL consultato il 30 maggio 2012 .
- ^ ( ES ) El GP del Canada adelantado al 8 de Octubre , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1978, p. 23. URL consultato il 14 agosto 2012 .
- ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
- ^ Il Gran Premio d'Italia venne interrotto, dopo la partenza, per incidente. La nuova partenza venne fissata prima per le 17:15, poi per le 17:30. A seguito di un altro incidente nel giro di formazione la partenza venne posticipata alle 18:15.
- ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
- ^ La Ferrari cambia "scarpe" (Michelin) , in Stampa Sera , 2 dicembre 1977, p. 19.
- ^ ( ES ) Ferrari cambiara a Michelin , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 29. URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) Regazzoni propone una huelga de pilotos , in El Mundo Deportivo , 30 aprile 1978, p. 26. URL consultato l'11 luglio 2012 .
- ^ Solo i dieci più bravi avranno le gomme veloci , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 17.
- ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera , in Stampa Sera , 3 luglio 1978, p. 15.
- ^ Gianni Rogliatti, Lauda parte alle spalle di Hunt e Watson , in La Stampa , 16 luglio 1977, p. 14.
- ^ ( ES ) Arturo Merzario construirá su proprio monoplaza , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1977, p. 29. URL consultato il 19 maggio 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Lauda con la Brabham-Alfa , in La Stampa , 16 settembre 1977, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Divina Galica: todo el mundial con la "Hesketh" , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1977, p. 23. URL consultato il 28 giugno 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Come sono le squadre nel campionato '78 , in La Stampa , 12 gennaio 1978, p. 16.
- ^ ( ES ) Cheever, con el "Theodore-Ralt" en los dos primeros GP , in El Mundo Deportivo , 8 gennaio 1978, p. 29. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ a b c d Carlo Ricono, Inglesi all'attacco , in La Stampa , 9 novembre 1977, p. 17.
- ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , in El Mundo Deportivo , 21 gennaio 1978, p. 23. URL consultato il 2 luglio 2012 .
- ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , in El Mundo Deportivo , 25 maggio 1978, p. 23. URL consultato il 15 luglio 2012 .
- ^ ( ES ) Los mejores equipos de F-1 se trasladan en Sudamerica , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 22. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: ARROWS GRAND PRIX , su grandprix.com . URL consultato il 30 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) "Shadow" se instalara en Turin , in El Mundo Deportivo , 29 aprile 1977, p. 14. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ a b ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , in El Mundo Deportivo , 9 dicembre 1977, p. 26. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ La polizia cerca la macchina di Patrese , in Stampa Sera , 7 marzo 1978, p. 16.
- ^ Carlo Ricono, Arrows colpevole Patrese a piedi , in La Stampa , 1º agosto 1978, p. 10.
- ^ ( ES ) Nichols pide casi 4.000 millones de pesetas a Arrows en concepto de perjuicios , in El Mundo Deportivo , 5 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 14 agosto 2012 .
- ^ ( ES ) La Federacion Italiana pide la no puntuabilidad del GPUSA , in El Mundo Deportivo , 4 ottobre 1978, p. 25. URL consultato il 27 agosto 2012 .
- ^ ( ES ) Rosberg busca un nuevo F-1 , in El Mundo Deportivo , 8 giugno 1978, p. 24. URL consultato il 26 luglio 2012 .
- ^ Lauda ha avuto il numero 1 , in La Stampa , 31 dicembre 1977, p. 19.
- ^ Solo Reutemann "fisso" nel 1978? , in La Stampa , 27 ottobre 1977, p. 25.
- ^ Nilsson incurabile? , in Stampa Sera , 7 febbraio 1978, p. 32.
- ^ Brambilla e Surtees, divorzio quasi sicuro , in La Stampa , 1º febbraio 1978, p. 19.
- ^ GP del Fuji , in La Stampa , 4 maggio 1978, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, La "crisis" de Hunt domina el panorama , in El Mundo Deportivo , 12 maggio 1978, p. 29. URL consultato il 19 luglio 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Habra sesion previa en el Jarama , in El Mundo Deportivo , 13 maggio 1978, p. 27. URL consultato il 15 luglio 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
- ^ Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
- ^ Vietato correre per Patrese , in La Stampa , 22 settembre 1978, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Lauda: Patrese potrà correre , in La Stampa , 24 settembre 1978, p. 15.
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese davanti ai piloti di Formula 1 , in La Stampa , 28 settembre 1978, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese si è ribellato ai piloti , in La Stampa , 30 settembre 1978, p. 19.
- ^ Cristiano Chiavegato, Un ricatto ha fermato Patrese , in Stampa Sera , 1º ottobre 1978, p. 17.
- ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Patrese riprenderà in Canada , in La Stampa , 6 ottobre 1978, p. 17.
- ^ In sostituzione di Lauda nel GP del Canada
- ^ In sostituzione di Ronnie Peterson, deceduto
- ^ In sostituzione di James Hunt per quattro Gran Premi
- ^ ( ES ) Solicitud para retrasar el GP de Japon de F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 novembre 1977, p. 34. URL consultato il 28 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) El GP de Long Beach, salvado , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1977, p. 22. URL consultato il 30 maggio 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Guerra di gomme negli Usa , in La Stampa , 1º aprile 1978, p. 15.
- ^ Kyalami, la gara si farà , in Stampa Sera , 24 gennaio 1978, p. 16.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, El GP del Canada, en un circuito urbano de Montreal , in El Mundo Deportivo , 8 aprile 1978, p. 24. URL consultato il 15 luglio 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Andretti in un fiume di miliardi , in La Stampa , 5 ottobre 1978, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, GP Suecia: ¿Andretti o Peterson? , in El Mundo Deportivo , 15 giugno 1978, p. 21. URL consultato il 26 luglio 2012 .
- ^ No (per ora) al ventilatore , in La Stampa , 23 giugno 1978, p. 19.
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, F-1: CSI y constructores, intereses enfrentados , in El Mundo Deportivo , 25 dicembre 1977, p. 19. URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, F-1: las nuevas normas, contra los pilotos "privados" , in El Mundo Deportivo , 24 dicembre 1977, p. 27. URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari super nel caos dei tempi , in La Stampa , 2 aprile 1978, p. 15.
- ^ Giorgio Viglino, Monza, ancora una tragedia , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 13.
- ^ I perché del collasso , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ Nel Gran Premio d'Argentina Gilles Villeneuve fece ufficialmente segnare il miglior giro in gara: tale risultato venne messo in dubbio da alcune fonti. ( ES ) Reutemann, el misterio de las gommas cede , in f1-web.com.ar . URL consultato il 29 giugno 2012 .
- ^ Nel Gran Premio d'Italia giunse primo sul traguardo Mario Andretti su Lotus - Ford Cosworth che però era penalizzato di un minuto per partenza anticipata.
- ^ a b c Nel Gran Premio degli USA-Ovest Rupert Keegan e Hans-Joachim Stuck , primo dei non qualificati, non presero parte alla gara. Venne ripescato il secondo dei non qualificati, Didier Pironi .
- ^ a b Jean-Pierre Jarier e Lamberto Leoni non partirono nel Gran Premio del Brasile e non vennero sostituiti da non qualificati.
- ^ a b c Nel Gran Premio d'Italia Harald Ertl non si prequalificò con una Ensign , poi prese parte alle qualifiche con una ATS
- ^ a b Nel Gran Premio d'Olanda Rupert Keegan non partì per infortunio. Al suo posto venne ripescato il primo dei non qualificati, Arturo Merzario .
Bibliografia
- Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1978 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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