1975 Fòmil 1 chanpyona mondyal la

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1975 Fòmil 1 chanpyona mondyal la
Edisyon n. 26 nan Fòmil 1 chanpyona mondyal la
Done jeneral
Kòmanse 12 janvye
Peryòd 5 oktòb
Esè 14
Tit pou bèn
Pilòt yo Otrich Niki Lauda
sou Ferrari 312 B3-74 ak Ferrari 312 T.
Builders Itali Ferrari
Lòt edisyon
Previous - Next
Edisyon nan pwogrè

Sezon 1975 la FIA Fòmil 1 chanpyona mondyal la te, nan istwa a nan kategori a, 26th nan prim chanpyona a Chofè ' ak 18yèm la prim chanpyona konstriktè a . Li te kòmanse nan 12 janvye e te fini nan Oktòb 5th, apre 14 ras, yon sèl mwens pase sezon anvan an. Tit chofè yo te ale nan Niki Lauda la pou premye fwa ak tit konstriktè yo te ale nan Scuderia Ferrari pou twazyèm fwa a.

Niki Lauda selebre twazyèm plas nan Grand Prix Italyen an, yon plasman ki te fè l 'premye nan twa tit mondyal li yo.

Pre-sezon an

Kalandriye a

Te gen 15 ras pwograme menm si yon sèl la nan Kanada, pwograme pou 21 septanm sou Mosport Park, te sote. Yo pa jwenn yon akò ant ekip yo ak òganizatè yo konsènan ranbousman yo dwe garanti patisipan yo. Desizyon an te anonse sou Out 3, pandan fen semèn nan nan Grand Prix Alman an . Nan menm okazyon an, Etazini Grand Prix la te konfime, tou nan dout pou rezon ki sanble. [1]

Konpetisyon Non ofisyèl Grand Prix la Awondisman Sit Dat Kounye a Viv
Lokal UTC ITA
1 Ajantin Gran Premio de la Republica Argentina Autódromo Minisipal Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires 12 janvye 16:30 19:30 20:30 Pa transmèt
2 Brezil Gran Prêmio do Brasil Interlagos sikwi Sao Paulo nan Brezil 26 janvye 12:00 pm 15:00 4:00 pm
3 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Lucky grèv Sid Afriken Grand Prix Kyalami sikwi Midrand 1 mas 14:00 12:00 pm 1:00 pm
4 Drapo Espay (1945 - 1977) .svg Gran Prix de Espay Sikwi Montjuich Barcelone 27 avril douzè edmi 10:30 mwatye onz Dezyèm Pwogram
5 Mwàn Grand Prix Automobile de Monaco Montecarlo sikwi Mwàn 11 Me 15:30 13:30 14:30
6 Bèljik Grote Prijs van België Terlaemen sikwi nan Zolder Heusden-Zolder 25 me 15:30 13:30 14:30
7 Syèd Polè Sveriges Grand Prix Anderstorp sikwi Anderstorp 8 jen 13:30 mwatye onz 13:30
8 Netherlands Grote Prijs van Nederland Zandvoort Park Zandvoort 22 jen 15:15 [2] 13:15 15:15
9 Lafrans Grand Prix de France Awondisman Paul Ricard Le Castelet 6 jiyè 14:30 douzè edmi 14:30
10 UK John Player Britanik Grand Prix Silverstone sikwi Silverstone 19 jiyè 14:00 12:00 pm 14:00
11 Almay Großer Preis von Deutschland Nürburgring Nürburg 3 out 1:00 pm 11:00 am 1:00 pm
12 Otrich Memphis Großer Preis von Österreich [3] Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 17 Out 15:00 [4] 1:00 pm 15:00
13 Itali Italyen Grand Prix Monza Awondisman Nasyonal la Monza 7 septanm 15:30 13:30 15:30
14 Etazini Grand Prix nan Etazini yo Watkins Glen Entènasyonal Watkins Glen 5 oktòb 15:05 19:05 20:05 Pa transmèt

Akò ak founisè

Motè Matra monte sou DN7 lonbraj la . Kay la franse tounen nan F1 apre twa sezon.

Tout machin itilize kawotchou Goodyear . Se sèlman Maki Japonè a te anonse itilizasyon kawotchou Firestone nan Bèlj ak Swedish Grand Prix, nan ki li pa t 'patisipe akòz indisponibilite nan machin nan.

Hill te itilize yon ankadreman ki te konstwi pa Lola nan premye faz sezon an, jan sa te pase an 1974 . Tout ekip yo te itilize Ford Cosworth DFV kòm motè yo , eksepte pou Ferrari ak BRM , ki moun ki bati motè a tèt yo. Lonbraj la itilize yon motè Matra nan youn nan machin yo, modèl la DN7 lonbraj , nan Ostralyen Grand Prix la ak Italyen Grand Prix la . [5] Kay la franse konsa te fè retounen li nan F1 apre twa zan; patisipasyon an dènye dat tounen nan Etazini Grand Prix a , nan ki li monte motè a sou pwòp machin li. Manifakti a franse te deja patisipe, kòm yon enjenyè, nan 44 ras, fè premye l 'nan 1968 , jwenn de poto; kòm yon manifakti li te fè premye l 'nan 1967 , e li te genyen tit chofè yo' ak Jackie Stewart nan 1969 , nan yon machin patrone pa Ford Cosworth.

Li pa t 'depi Britanik Grand Prix 1973 la ke pa gen okenn mwens pase kat enjenyè diferan te prezan nan kòmansman an nan yon Grand Prix valab pou chanpyona nan lemonn (nan adisyon a Matra, Ford - Cosworth , Ferrari ak BRM te prezan tou nan Otrich).

Ekè ak chofè yo

Ekèstr

Jacques Laffite ak Frank Williams nan pratik GP Ajantin lan . Li te premye GP Williams la kòm yon manifakti nan machin ki pote non l 'yo.

Pou la pwemye fwa Frank Williams jaden machin bati pa l ', epi ki te pote non l': nan 1974 machin li yo te rele Iso-Marlboro . Ekip Copersucar brezilyen an tou te fè premye li yo, ak Wilson Fittipaldi , frè Emerson, chanpyon nan mond sortan, nan volan an. Berta manifakti a Ajantin tou enskri pou de premye ras yo, ki moun ki te gen rezilta ekselan nan ras nasyonal, men pa janm te pran tras la; li pa t 'montre moute pou tès ki vin apre. Mas premye te anonse pou pran retrèt li nan Fòmil 1, Lè sa a, chanje lide li yo ak aliyen de chofè Italyen pou 1975: Vittorio Brambilla ak Lella Lombardi . Soti nan ane sa a itilize nan machin twazyèm te limite anpil nan pwen pou yo vin yon eksepsyon.

Hill , apre yo fin itilize chasi kliyan an 1973 (achte pa lonbraj ) ak nan 1974 pa Lola , chanje non machin nan Lola ak non pwòp li yo soti nan Panyòl Grand Prix la , vin tounen yon manifakti premye moun. Apre Swedish Grand Prix la, ekip la Custom Custom Harry Stiller kous (ki itilize yon Hesketh ) deside kite chanpyona an. Desizyon an menm te pran pa konpayi Ameriken an Parnelli . Manifakti ameriken an, sepandan, retounen soti nan Grand Prix franse a, kote li pèdi Maki la .

Nan Grand Prix la nan Grann Bretay ak nan Almay BRM a deside pa pran pati nan ras la wè rezilta yo pòv ki sot pase, nan yon efò amelyore compétitivité li yo. [5] Soti nan Grand Prix la nan Grann Bretay , jiska sa yo ki an peyi Itali , Penske a itilize yon Mas 751 , olye pou yo machin nan bati sou pwòp yo. [6]

Surtees tou pa t 'patisipe nan GP Alman an akòz enkapasite a sou mòn yon machin apre aksidan an fèt la Silverstone. [7] Manifakti angle a te pèdi tou de dènye ras yo, nan Monza ak nan Glen , akòz indisponibilite nan motè. [8] Penske tou pa t 'patisipe nan Italyen Grand Prix la . Ni BRM ni Maki pa te patisipe nan dènye Grand Prix la.

Pilòt yo

Sezon 1975 la te kòmanse ak kèk chanjman pou chofè ak machin konpare ak sezon anvan an. Jochen Mass ranplase ansyen chanpyon mondyal Denny Hulme , ki te pran retrèt li nan Fòmil 1, nan McLaren ; John Watson apre de sezon ak yon Brabham prive jwenn yon travay pou Surtees ; Mike Wilds ansanm BRM soti nan Ensign . Ferrari , sou lachas a pou yon tit ki te manke pou onzan, konfime Duo a Lauda-Regazzoni.

Nan Sid Afriken Grand Prix rookie Bob Evans la ranplase Mike Wilds sou BRM a , Lella Lombardi te fè l 'retounen nan F1 sou dezyèm mas la . Abityèl ti gwoup chofè lokal yo ak ekip yo te patisipe nan kous la: Dave Charlton te itilize yon McLaren ki soti nan Lucky Strike Racing , Ian Scheckter , frè Jody, yon Tyrrell ki soti nan Lexington Racing , Eddie Keizan ak Guy Tunmer ki soti nan Lotus nan Ekip Gunston . Pou Tunmer ras sa a reprezante sèl Grand Prix nan chanpyona Mondyal Fòmil 1 an .

Nan Gran Prix Panyòl la, chofè Britanik Tony Brise te fè premye l nan chanpyona mondyal Fòmil 1 an, li te pran plas Jacques Laffite nan Williams , angaje nan ADAC-Eiffelrennen nan Fòmil 2 . Okòmansman, chofè Italyen an Giorgio Pianta te endike nan plas chofè franse a. [9]

Franse François Migault , ki moun ki te kouri ak BRM an 1974 ranplase Graham Hill nan Hill . [9] Ostralyen chofè Alan Jones nan volan an nan yon Custom Made Harry Stiller kous Hesketh ak Dutchman Roelof Wunderink nan Ensign la tou te fè premye yo nan chanpyona nan mond F1. Ekip Britanik la te rate premye twa ras sezon an, ki manke nan F1 depi 1974 Grand Prix Etazini .

Nan Monako Jacques Laffite retounen Williams ; Swedish Torsten Palm la te fè premye l 'nan chanpyona nan mond Fòmil 1 sou yon Polar karavàn Hesketh . Graham Hill ranplase Rolf Stommelen , blese nan Grand Prix Panyòl la, nan ekip li a. Henri Pescarolo , ki moun ki te manke nan 1974 Italyen Grand Prix a , te antre nan dezyèm Surtees yo , men pa t 'patisipe nan kalifye.

Clay Regazzoni ak Niki Lauda te fè moute duo a nan chofè Scuderia Ferrari , ki moun ki te genyen tit konstriktè yo ankò apre 9 sezon.

Tony Brise te fè retou li nan Bèljik , ki moun ki te pran plas la nan Graham Hill nan ekip la omonim , apre yo fin fè premye l 'nan Panyòl Grand Prix la nan Williams . Ekip Japonè Maki a , ki te disparèt depi Grand Prix Ostralyen an 1974, te antre nan kous la tou ak Ostralyen Dave Walker (dènye aparisyon nan chanpyona mondyal la nan 1972 Grand Prix Etazini nan volan yon lotus ), men li te fè pa menm patisipe nan repetisyon yo.

Parnelli pa t 'patisipe nan Grand Prix la kòm Mario Andretti te patisipe nan Indianapolis 500 la , ak Ensign la kòm chofè li yo, Roelof Wunderink , te blese nan yon ras Fòmil 5000 . Nan Syèd , chofè Britanik Damien Magee (premye nan Fòmil 1, ki soti nan eksperyans nan Fòmil 5000 ) ak Sid Afriken an Ian Scheckter , ki moun ki sezon sa a te deja kouri Grand Prix a nan peyi l ' ranplase, sou Williams , Jacques Laffite (okipe ankò nan Fòmil 2 nan Rhein-Pokalrennen an ) ak Arturo Merzario (pou diferans ant chofè Italyen an ak Frank Williams ).

Ostralyen Vern Schuppan , ki moun ki te konpetisyon nan kèk ras ak Ensign a nan 1974 , te pran plis pase nan men François Migault nan Hill . Parnelli reaparèt, toujou ak Mario Andretti kòm chofè a sèlman, pandan y ap Ensign a te antre nan Gijs van Lennep , yon Dutchman ki ant 1971 ak 1974 te deja konpetisyon nan 5 Grand Prix ak Surtees ak Iso Marlboro , men ki pa t 'pran pati nan prèv la. Chofè Syèd Torsten Palm lan te retounen enskri tou, toujou sou yon polè karavàn Hesketh .

Nan Zandvoort Jacques Laffite retounen nan Williams , pran sou nan men Damien Magee , pandan y ap Alan Jones chanje sou Hill ranplase Vern Schuppan . Maki Japonè a te fè retou aktyèl li, ak Hiroshi Fushida nan volan an, premye chofè Japonè ki te eseye chans li nan yon randevou Fòmil 1 ki valab pou chanpyona mondyal la.

Nan Grand Prix franse a, Tyrrell te fè chofè franse a Jean-Pierre Jabouille premye nan twazyèm machin lan pandan yon lòt chofè franse, François Migault , ki te deja kouri ak Anbasad Hill nan Espay ak Bèljik sezon sa a, te jwenn yon plas nan Williams , ranplase Ian Scheckter .

Nan Silverstone , apre yo fin abandon Jacky Ickx , Lotus asosye avèk Ronnie Peterson de chofè Britanik sou premye yo nan chanpyona nan mond lan: Jim Crawford ak Brian Henton . [6] Yon lòt chofè lokal yo, Dave Morgan , tou te fè premye l 'sou dezyèm Surtees yo . Pou l 'sa a te sèlman ki valab Grand Prix la pou chanpyona nan mond nan ki li te patisipe. Alman Hans-Joachim kole a , ki moun ki te manke nan 1974 US GP a , te jwenn yon angajman ak twazyèm Mas la .

Williams anboche Ian Ashley , men indisponibilite nan motè pa t 'pèmèt Britanik la yo pran pati nan tès yo. Tou de Maki a ak Lyncar la (ak New Zelandander John Nicholson nan volan an) ki pa te kalifye nan edisyon an 1974 yo te wè ankò. Tout ' Ensign retounen Roelof Wunderink ki bò van Lennep, men pa t' pran pati nan tès yo.

Nan Nürburgring la , akòz indisponibilite nan Surtees, Northern Irishman John Watson a te anboche pa Lotus nan plas Jim Crawford , gras a rezilta a pi byen nan yon tès ak lòt chofè yo ki Lotus te aliyen yo nan Grand Prix Britanik lan; ekip angle a Lè sa a, aliyen sèlman de machin ankò. Ensign te antre nan sèlman Gijs van Lennep , pandan ke Ian Ashley te kapab fè premye l ' Williams aktyèl la.

Harald Ertl , Ostralyen, debut sou Brasri Wartsteiner- patwone Hesketh , pandan y ap Maki a konte sou yon pilòt Britanik, Tony tondeur nan plas Fushida. Régler te deja konpetisyon nan anpil Grand Prix, tout sepandan pa valab pou chanpyona nan lemonn, nan ki li te tou jwenn yon katriyèm plas ak ISO-Marlboro a jere pa Williams , nan 1973 la Ras nan chanpyon .

Nan Zeltweg Surtees yo te re-anplwaye, ki re-anplwaye John Watson , ki moun ki te kouri anvan Grand Prix la ak lotus la . Surtees tou antre nan yon machin pou chofè kay Ewald Boisitz , ki moun ki pa menm te patisipe nan tès yo. Lotus ranplase Watson ak Brian Henton , ki moun ki te deja te kouri pou ekip Chapman a nan Silverstone Grand Prix la .

BRM tou retounen, toujou reskonsab Bob Evans . Ensign la ankò konte sou Roelof Wunderink , ansanm ak Chris Amon , ki moun ki te manke nan chanpyona nan mond depi 1974 Etazini Grand Prix la , te kouri ak BRM.

Hill remèt yon wou tounen bay Rolf Stommelen , ki te blese nan Gran Prix Panyòl la . Alman an te pran nan men Alan Jones . Hesketh la te fè premye l 'pou chofè Ameriken an Brett Lunger , pandan y ap Williams antre Jo Vonlanthen , yon chofè Swis soti nan Fòmil 2 , ranplase blese Ian Ashley la . [10]

Nan Monza Grand Prix la Jim Crawford , ki moun ki te deja kouri Silverstone Grand Prix la ak Lotus , ranplase blese Brian Henton la, tou nan ekip Colin Chapman a . Lòt blese nan gran prix anvan an , Wilson Fittipaldi , te ranplase nan ekip la an menm non yo pa Arturo Merzario , ki moun ki te kouri sis premye ras yo nan sezon an nan Williams . Trentino chofè a Renzo Zorzi te fè premye l 'nan sa a ki estab, pran plis pase nan men Jo Vonlanthen .

Nan dènye kous sezon an, nan Glen , franse Michel Leclère (kourè, dèyè Jacques Laffite , nan chanpyona Ewopeyen an Fòmil 2 nan 1975 ), te fè premye l 'sou twazyèm Tyrrell la . Nan Williams te gen yon lòt chanjman chofè, ak Lella Lombardi ranplase Renzo Zorzi .

Retounen Penske a konte sou Northern Watson Ilandè, kite sou pye pa Surtees , ki moun ki deside pa pran pati nan ras la. Brian Henton retounen nan volan lotus la , nan plas Jim Crawford , menm jan ak Wilson Fittipaldi nan stab omonim lan . Hill antre sèlman Tony Brise ; menm chwa pou Ensign a ak Roelof Wunderink .

Tab rezime

Chofè sa yo ak konstriktè yo te patisipe nan chanpyona mondyal Fòmil 1 nan sezon 1975 la.

Ekip Builder Ankadreman Motè Kawotchou Non Pilòt yo
UK Ekip Marlboro McLaren McLaren M23 Ford - Cosworth DFV G. 1 Brezil Emerson Fittipaldi
2 Almay Jochen Mass
UK ELF Tyrrell Ekip kous Tyrrell 007 Ford - Cosworth DFV G. 3 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Jody Scheckter
4 Lafrans Patrick Depailler
15 Lafrans Jean-Pierre Jabouille
Lafrans Michel Leclère
UK Jan jwè Ekip Lotus Lotus 72E
72F
Ford - Cosworth DFV G. 5 Syèd Ronnie Peterson
6 Bèljik Jacky Ickx
UK John Watson [11]
UK Jim Crawford
15/6 UK Brian Henton
UK Martini kous Ekip Brabham BT44B Ford - Cosworth DFV G. 7 Ajantin Carlos Reutemann
8 Brezil Carlos Pace
UK Beta Ekip Mas Mas 741
751
Ford - Cosworth DFV G. 9 Itali Vittorio Brambilla
UK Lavazza Ekip Mas Mas 741
751
Ford - Cosworth DFV G. 10 Almay Hans-Joachim kole
29/10 Itali Lella Lombardi
Itali Scuderia Ferrari SEFAC SpA Ferrari 312 B3-74
312 T
Ferrari 001/11 G. 11 Swis Clay Regazzoni
12 Otrich Niki Lauda
UK Ekip Stanley BRM BRM P201 BRM P142 G. 14 UK Mike sovaj
UK Bob Evans
UK UOP lonbraj kous Ekip Lonbraj DN3B
DN5
DN7
Ford - Cosworth DFV
Matra
G. 16 UK Tom Pryce
17 Lafrans Jean-Pierre Jarier
UK Ekip Surtees Surtees TS16 Ford - Cosworth DFV G. 18 UK John Watson
19 Lafrans Henri Pescarolo
UK Dave Morgan
Otrich Ewald Boisitz
UK HB beewaking Ekip Ensign Ensign MN174
175
Ford - Cosworth DFV G. 19/34 Netherlands Gijs van Lennep
31/33 Netherlands Roelof Wunderink
31/32 New Zeland Chris Amon
UK Frank Williams kous machin Williams FW
FW04
Ford - Cosworth DFV G. 20 Itali Arturo Merzario
UK Damien Magee
Lafrans François Migault
UK Ian Ashley
Swis Jo Vonlanthen
Itali Renzo Zorzi
Itali Lella Lombardi [12]
20/21 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Ian Scheckter
21 Lafrans Jacques Laffite
UK Tony Brise
UK Anbasad kous ak Hill Lola
Hill
T370
GH1
Ford - Cosworth DFV G. 22 Ostrali Vern Schuppan
Ostrali Alan Jones
22/23 UK Graham Hill
Almay Rolf Stommelen
Lafrans François Migault
23 UK Tony Brise
UK Sou entènèt jwèt Hesketh kous Hesketh P308
P308C
Ford - Cosworth DFV G. 24 UK James Hunt
25 Etazini Brett Lunger
UK Warsteiner Brasri Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25
32
34
Otrich Harald Ertl
UK Karavàn Polè Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25/32 Syèd Torsten Palm
UK Custom Made H. Stiller kous Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25/26 Ostrali Alan Jones
Etazini Vel a Parnelli Jones kous Parnelli VPJ4 Ford - Cosworth DFV G. 27 Etazini Mario Andretti
Etazini Penske Machin Penske
Mas
PC1
751
Ford - Cosworth DFV G. 28 Etazini Mak Donohue
UK John Watson
Ajantin Oreste Berta Berta 1 Ford - Cosworth DFV G. 29 Ajantin Néstor García Veiga
Brezil Copersucar-Fittipaldi Fittipaldi FD01
FD02
FD03
Ford - Cosworth DFV G. 30 Brezil Wilson Fittipaldi
Itali Arturo Merzario
Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Ekip Scribante Lucky Strike Rac. McLaren M23 Ford - Cosworth DFV G. 31 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Dave Charlton
Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Blignaut Lexington kous Tyrrell 007 Ford - Cosworth DFV G. 32 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Ian Scheckter
UK Zongle Plant Ltd. Lyncar 006 Ford - Cosworth DFV G. 32 New Zeland Jan Nicholson
Drapo Rhodesia (1968–1979) .svg Ekip Gunston Lotus 72A
72E
Ford - Cosworth DFV G. 33 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Eddie Keizan
34 Drapo nan Lafrik di sid 1928-1994.svg Guy Tunmer
Japon Maki Jeni Maki F101C Ford - Cosworth DFV F.
G.
35 Ostrali Dave Walker
Japon Hiroshi Fushida
UK Tony régler

Sikwi ak ras

Awondisman Terlaemen nan Zolder retounen nan lame, pou yon dezyèm fwa, Bèlj Grand Prix la , apre ane anvan an te ras la te anime pa kous la Nivelles , altène ant de estrikti yo. Yon chicane te ajoute sou tribin lan tou dwat pou ralanti vitès machin yo. [13]

Pandan sezon an, pou rezon sekirite, dispit la nan Italyen Grand Prix la nan kous la Monza te kesyone . Posibilite pou deplase kous la nan sikwi Imola a te ogmante . [14]

Nan altènasyon abityèl la ak sikwi Brands Hatch la, Silverstone retounen nan lame Grand Prix Britanik la , pou kenzyèm fwa nan istwa chanpyona mondyal la. Nan okazyon an nan Trophy Entènasyonal la , yon ras ki pa valab pou chanpyona mondyal la, twou yo nouvo nan kous la yo te inogire, nan prezans Prince Filip , [15] pandan y ap nan okazyon an nan Mondyal Grand Prix nan yon nouvo chikane (pou rezon sekirite) te planifye nan koub Woodcote la. [6] Si sperimentò anche un sistema di partenza con semaforo al posto del tradizionale via libera dato con la bandiera nazionale. [16]

Il Circuito di Watkins Glen , che ospitò il Gran Premio degli USA venne modificato con l'aggiunta della "chicane Scheckter " (dal nome del pilota della Tyrrell che l'aveva suggerita), in basso alla collina ove erano poste le curve denominate the Esses . Dopo l'incidente mortale occorso a François Cévert due anni prima , l'angolo di entrata era stato considerato troppo veloce.

Per la prima volta nella storia il titolo di Gran Premio d'Europa venne attribuito al Gran Premio d'Austria . Il Gran Premio di Monaco venne premiato col Race Promoters' Trophy , quale miglior Gran Premio della stagione. Fu la prima edizione per tale premio .

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1975 .
Emerson Fittipaldi , campione del mondo in carica, vinse la gara d'esordio in Argentina .

La pole venne conquistata dalla Shadow di Jean-Pierre Jarier , per la prima volta nel mondiale. Nel giro di schieramento Ronnie Peterson investì un operatore televisivo, fratturandogli una gamba, mentre la vettura poté prendere parte alla gara.

Nel giro di formazione un problema al cambio costrinse il pilota transalpino in pole al ritiro ancor prima della partenza. Fu l'idolo locale Reutemann ad approfittarne, guidando in testa per i primi giri seguito dal compagno di scuderia Pace. Terzo era James Hunt al volante della Hesketh , dotate di un nuovo tipo di sospensioni, che duellò col ferrarista Niki Lauda . Il pilota della Surtees John Watson perse terreno per uno sfortunato problema alla pompa della benzina e venne squalificato dopo un tentativo di riparazione in pista. Al giro 8 Hunt passò Lauda.

Pace prese il comando al giro 15; ma poco dopo perse il controllo della vettura per un testacoda, scendendo in ottava posizione. Ciò consentì a Reutemann di riprendere la guida della gara; l'argentino venne passato tra il giro 25 e il 26 da Hunt e da Fittipaldi, in rimonta. Il brasiliano conquistò la guida della gara al 35º giro, con un sorpasso alla curva Horquilla , senza più abbandonarla.

Pace riuscì a mantenersi nella scia dei primi tre fino al giro 45 quando fu tradito da un guasto al propulsore. James Hunt si consolò col giro più veloce , il primo, e l'unico, nella storia della Hesketh .

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1975 .
Wilson Fittipaldi con la sua Copersucar ritratto nel 2007 .

Nuovamente la partenza al palo venne conquistata da Jarier, della Shadow . Alla partenza la testa della gara fu presa dal pilota della Brabham Carlos Reutemann , seguito dal poleman Jean-Pierre Jarier , poi Carlos Pace , ei due ferraristi Clay Regazzoni e Niki Lauda .

Al quarto giro si pose in testa Jarier. Il francese riuscì a prendere un certo margine, seguito da Pace. Carlos Reutemann , penalizzato da una scarsa tenuta di strada, venne passato anche da Regazzoni. L'elvetico fu poi protagonista di un'accesa battaglia col rimontante Emerson Fittipaldi . Al 28º giro il pilota locale riuscì a passare l'elvetico. Poco dopo Reutemann fu costretto a una fermata ai box , per un guasto all'avviamento. Ora, dietro a Jarier, si ritrovò la coppia brasiliana Pace-Fittipaldi, poi Jochen Mass , Regazzoni e Lauda.

A sette giri dal termine un guasto all'alimentazione costrinse al ritiro Jarier (che segnò però il giro più veloce), e dette così via libera al duo brasiliano. Pace vinse per la prima e unica volta nella sua carriera in Formula 1, davanti alla coppia della McLaren - Ford Cosworth Emerson Fittipaldi e Jochen Mass . Questa gara fu la 175ª, e l'ultima per Graham Hill , che a quell'epoca era il recordman di presenze in Gran Premi del mondiale di Formula 1.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1975 .

Jody Scheckter sostituì sulla sua vettura il motore, tanto che la monoposto fu pronta solo mezz'ora prima della partenza. La prima fila era tutta della Brabham , ma Pace venne presto superato, al terzo giro, proprio da Jody Scheckter . Il sudafricano dovette difendersi dagli attacchi di Carlos Reutemann , l'altro pilota della Brabham , mentre Pace perdette varie posizioni. Terzo si classificò Patrick Depailler , compagno di squadra di Scheckter. Nelle fasi iniziali della gara Emerson Fittipaldi si era portato in quarta posizione, ma dei problemi al propulsore lo costrinsero a diverse soste, tanto che non fu classificato.

Le due Ferrari furono a lungo in zona punti, subito dietro al brasiliano, ma Regazzoni dovette ritirarsi per dei guai tecnici a una astina dell'acceleratore. A vincere fu Scheckter; nuovamente, quindi, la vittoria andò a un pilota indigeno dopo il trionfo di Carlos Pace in Brasile. [17]

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1975 .

Al venerdì i piloti decisero di non prendere parte alle prove vista la pericolosità dei guard rails . Effettuarono dei giri solo Jacky Ickx e Vittorio Brambilla . L'organizzazione perciò decise di rimontarli, venendo aiutata in questo anche dai meccanici delle scuderie. Al sabato, alcuni piloti effettuarono un sopralluogo a piedi sulla pista, accompagnati da un delegato della CSI. Dall'ispezione i piloti espressero le loro perplessità sulla situazione del tracciato. Dopo una riunione della GPDA, i piloti annunciarono di non voler prendere parte alle prove. Sulla decisione gravò però la minaccia degli organizzatori di far sequestrare le vetture dalla Guardia Civil, all'interno dello Stadio Olimpico, utilizzato come paddock. Tale sequestro avrebbe bloccato le vetture in Spagna per alcuni mesi. Tale minaccia spinse così le scuderie ei piloti a prendere parte al turno di prove

I due ferraristi Niki Lauda (in pole ) e Clay Regazzoni , qualificati in prima fila, si eliminarono a vicenda all'inizio della gara. Alla partenza Vittorio Brambilla sulla March tamponò Mario Andretti sulla Parnelli . La vettura dell'italoamericano colpì il retro di quella di Lauda, che a sua volta finì contro Regazzoni. Lauda si ritirò subito, mentre Regazzoni tornò ai box per poi ripartire. Wilson Fittipaldi e Arturo Merzario si ritirarono per protesta conto la situazione del tracciato.

Andò in testa perciò James Hunt davanti ad Andretti, con John Watson terzo, Rolf Stommelen quarto, Brambilla quinto, e Carlos Pace sesto. Al settimo giro Hunt a perdere il controllo su una macchia d'olio e sbattere. I primi tre perciò diventarono Andretti, Watson e Stommelen. Poco dopo l'italoamericano fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni, così come Watson, che subiva sulla sua vettura forti vibrazioni. Stommelen, con la Lola-Hill, si pose in testa, seguito da Pace, Ronnie Peterson , Jochen Mass e Ickx. Al giro numero 24 Peterson uscì dopo il tamponamento a François Migault , durante un doppiaggio.

Due giri dopo la tragedia che segnerà la gara e il futuro del circuito: si staccò l'alettone dalla vettura di Stommelen, facendo sbattere violentemente contro le barriere la vettura stessa, proprio nel punto in cui suoi stessi meccanici erano andati ad aiutare per rimontarle. La vettura, dopo averle colpite, carambolò in mezzo alla pista, colpì le barriere sul lato opposto, s'impennò, volando oltre le barriere stesse; Stommelen si ruppe le gambe, mentre 4 persone persero la vita (lo spettatore Andres Ruiz Villanova, i giornalisti Mario de Roia e Antonio Font Bayarri e il commissario antincendio, Joakuin Morera), anche se inizialmente venne indicata un'ulteriore vittima. Pace, che sopraggiungeva, per evitare la vettura di Stommelen ebbe anche lui un incidente.

Nel caos la gara proseguì per 4 giri, Mass passò Ickx e si pose in testa. Al giro 29, la gara venne definitivamente interrotta: Mass ne fu il vincitore, Ickx secondo, con Carlos Reutemann che completò il podio. Jean-Pierre Jarier fu quarto, Brambilla quinto, e, per la prima volta nel mondiale, una donna, Lella Lombardi giunse a punti, sesta. Siccome la gara fu interrotta prima del raggiungimento del 75% della lunghezza prevista, per la prima volta venne attribuito metà punteggio.

Sarà questa la prima e unica vittoria per Mass, la terza e ultima per un pilota tedesco fino all'era Schumacher . L'ultima vittoria tedesca era stata quella di Wolfgang von Trips nel Gran Premio di Gran Bretagna 1961 .

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1975 .

La gara iniziò sotto la pioggia, tanto che tutti i piloti montarono gomme per il bagnato. Lauda fu il più veloce alla partenza, mentre Pryce scontò un'indecisione al via e venne passato da Jarier; il francese presto cercò di passare anche Lauda ma andò a sbattere contro le barriere della curva Mirabeau ; la vettura era danneggiata tanto che sarà costretto subito al ritiro.

Peterson si trovò perciò secondo seguito da Vittorio Brambilla terzo, poi Pryce. Regazzoni si fermò a cambiare gli pneumatici e il musetto così come James Hunt che si fermò per montare le slick , cercando di sfruttare una pista via via più asciutta. Tuttavia il suo team commise degli errori con il cambio delle ruote, facendogli perdere troppo tempo ai box.

Le possibilità di vittoria per Ronnie Peterson andarono in fumo al pit stop a causa di un dado della ruota che finì sotto la vettura. Tom Pryce fu costretto ai box a cambiare musetto, cosicché Niki Lauda si trovò in testa con un margine di 15 secondi sulla coppia brasiliana formata da Emerson Fittipaldi e Carlos Pace . Molti incidenti caratterizzarono la gara: Jochen Mass e James Hunt tamponarono al Mirabeau , e Patrick Depailler venne coinvolto anch'esso nel loro incidente; l'altro ferrarista Clay Regazzoni andò a sbattere alla chicane e riportò danni alla vettura; John Watson andò in testacoda e bloccò il motore della monoposto; Pryce colpì le barriere ed è costretto al ritiro; Mario Andretti rientrò ai box con la macchina a fuoco; Mark Donohue colpì anch'esso i guardrail, mentre Alan Jones perse una ruota.

Negli ultimi giri la vettura di Lauda soffrì per un calo di pressione dell'olio favorendo così il riavvicinamento di Fittipaldi. A 3 giri dal termine il gap era di soli 2,75 secondi, ma il raggiungimento delle 2 ore di gara portò all'interruzione del grand prix, permettendo a Lauda di portare a casa la prima vittoria stagionale per lui e la Ferrari. Dopo vent'anni il Cavallino ritornò sul podio più alto del circuito monegasco.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1975 .

Pace prese subito il comando mentre Brambilla e Lauda duellarono per il secondo posto. Jochen Mass e John Watson si toccarono: il tedesco fu costretto al ritiro mentre Watson si fermò ai box per sostituire il musetto. Alan Jones fu costretto anch'egli al ritiro per una collisione con Jacques Laffite mentre l'altra Williams, quella di Arturo Merzario , fu fuori a causa della frizione bruciata. Pace non mantenne per lungo il primo posto: la sua partenza irruente produsse dei problemi ai freni e fu così costretto a rallentare.

All'inizio del secondo giro Regazzoni tentò il sorpasso su Brambilla, la vettura però perse aderenza, e l'elvetico venne passato da Scheckter. Il giro seguente Brambilla passò Lauda, portandosi al secondo posto. Visti i problemi ai freni di Pace si ritrovò perciò in testa Brambilla. L'italiano rimase al comando fino al giro numero 6 quando venne passato da Lauda che, pochi istanti prima, aveva passato Pace.

Anche Brambilla iniziò ad accusare problemi ai freni (montava quelli della Formula 2) che lo costrinsero a rallentare, tanto che venne presto passato da un rimontante Jody Scheckter , che si portò al secondo posto. Dopo dieci giri Lauda comandava il gruppo davanti a Scheckter, Brambilla, Regazzoni, Pace e Reutemann. Clay Regazzoni risalì al terzo posto, ma poi fu costretto ai box per sostituire gli pneumatici che soffrono di blister . Lauda comandava davanti alla Tyrrell di Scheckter che non poteva però impensierirlo.

In testa Niki Lauda continuò a far segnare tempi imbattibili per gli avversari, ponendo ancora altro margine fra lui e gli inseguitori. Solo Regazzoni riusciva a rispondere ai tempi dell'austriaco, ma ormai troppo staccato per impensierirlo. Al 47º giro Brambilla fu costretto ai box per sostituire uno pneumatico troppo consumato dalla guida del pilota italiano che si trovava in grave crisi con i freni. Scalò in terza posizione Reutemann, seguito da Emerson Fittipaldi .

Al 54º giro Brambilla si ritirò definitivamente per il problema all'impianto frenante. Fittipaldi soffre anche lui per i freni, non può perciò controbattere agli attacchi di Regazzoni e Tom Pryce tanto da uscire dalla zona punti (scende dal quinto al settimo posto negli ultimi sei giri).

Gran Premio di Svezia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Svezia 1975 .

Nella prima giornata di prove il miglior tempo venne fatto segnare dal pilota della March - Ford Cosworth Vittorio Brambilla , che precedette due piloti francesi: Patrick Depailler (su Tyrrell ) e Jean-Pierre Jarier (su Shadow ). Niki Lauda , che aveva colto le ultime tre pole consecutive, era quinto. Il giorno seguente nessun pilota riuscì a battere il tempo del pilota monzese che così fu il primo pilota italiano a conquistare la pole position da 11 anni, dopo Lorenzo Bandini in Francia nel 1966. Per la March questa fu la quarta pole nel mondiale, dopo un'attesa di cinque stagioni.

In gara Vittorio Brambilla prese la testa, e condusse la gara agevolmente (in questo aiutato da Tom Pryce che, costretto al pit stop per un problema tecnico generato dalla sabbia, come doppiato fece da cuscinetto sugli avversari), fino al 16 esimo giro quando venne sorpassato da Carlos Reutemann sulla Brabham , che aveva passato Jean-Pierre Jarier ; Brambilla soffriva di problemi di blistering sulle ruote anteriori; sarà poi costretto al ritiro una decina di giri dopo per un problema la semiasse posteriore sinistro.

Al 38º giro fu il turno del ritiro di Jarier per un guasto al propulsore, seguito tre giri dopo da Pace , che dopo un testacoda non fu capace di ripartire. Ora, dietro a Reutemann, si trovavano le due Ferrari , che trovarono in gara un miglior feeling con le coperture. La situazione degli pneumatici permise a Lauda di avvicinarsi all'argentino; al 70º giro, grazie a una serie di giri veloci e sfruttando le gomme dure, il ferrarista sorpassò Reutemann e andò a vincere per la terza volta di fila. Reutemann fu comunque secondo, mentre al gradino più basso del podio si classificò l'altro ferrarista, Clay Regazzoni .

A punti, per la prima volta nel mondiale, andarono anche le due scuderie statunitensi Parnelli (con Andretti quarto) e Penske (con Donohue quinto). Era capitato solo nel Gran Premio d'Argentina del 1958 che ben tre nuovi costruttori cogliessero i primi loro punti iridati nel corso di uno stesso Gran Premio. In campionato Lauda aveva 10 punti di margine su Reutemann, mentre nella coppa costruttori Ferrari e Brabham erano appaiate al comando.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1975 .
La Hesketh 308 guidata dal figlio di Hunt, Freddie, nel 2007.

La gara venne posticipata per un temporale che colpì la pista alla mattina, tanto che i team persuasero la direzione di corsa a concedere un'ulteriore sessione di prove libere alla domenica, per tastare le vetture con l'assetto da bagnato. Alla partenza Niki Lauda , sua l'ennesima pole della stagione, prese il comando, davanti a Jody Scheckter . Dietro a Scheckter si pose l'altro ferrarista Clay Regazzoni , seguito da James Hunt , Jochen Mass , Tom Pryce , ed Emerson Fittipaldi .

Il campione del mondo nei primi giri venne passato dai due piloti della Brabham , Carlos Reutemann e Carlos Pace . In un tentativo di sorpasso Pryce danneggiò la vettura di Mass, che fu costretto ai box , ove montò gomme da asciutto, esattamente come aveva fatto poco prima James Hunt . Nei giri seguenti si fermarono anche Reutemann, Watson ei due Fittipaldi. La Ferrari indicò per vari giri a Lauda la necessità di cambiare le coperture, ma l'austriaco decise di proseguire. Al momento della sosta di Ronnie Peterson questi colpì, in uscita dal box , Luca Cordero di Montezemolo , provocandogli fratture a braccio e caviglia.

Al 13º Lauda decise di cambiare le coperture; in testa si trovò così Clay Regazzoni , seguito da un rimontante James Hunt che, grazie all'azzardo delle gomme da asciutto, segnava tempi di circa dieci secondi a giro più rapidi di quelli degli avversari. Dopo il cambiogomme di Regazzoni, l'inglese si ritrovò primo, seguito da Jean-Pierre Jarier , che aveva appena passato Lauda, poi Emerson Fittipaldi , Jody Scheckter , Clay Regazzoni , Tom Pryce e Carlos Reutemann . Al 25º giro Scheckter passò Fittipaldi, mentre Lauda si era avvicinato fortemente a Jarier, senza però riuscire a passarlo. Pochi giri dopo anche Regazzoni riuscì a sorpassare Fittipaldi.

Al 41º infine il brasiliano fu costretto al ritiro per un guasto del motore. Nello stesso giro Lauda portò infine l'attacco decisivo a Jarier, ma con un fuorigiri che penalizzò il motore della sua vettura fino a fine gara; quattro giri dopo lo stesso Jarier fu costretto al ritiro per un problema allo pneumatico. Ora la classifica vedeva in testa Hunt, seguito da Lauda, Scheckter, Regazzoni, Reutemann e Peterson.

La Ferrari di Lauda era molto più veloce nella parte mista mentre Hunt godeva di un vantaggio sia nei curvoni veloci che sul dritto. Oltre il duello tra Hunt e Lauda per il primo posto la gara visse un inteso duello tra la Tyrrell di Jody Scheckter e Regazzoni, per la terza piazza, che si concluse al giro 67 col sorpasso dell'elvetico e il successivo ritiro del sudafricano, ormai col motore fuori uso.

Hunt riuscì a resistere a Lauda ea conquistare la prima vittoria per lui e per la Hesketh . Curioso l'errore in cui incappò la televisione olandese: indicò il termine della gara ben 3 giri prima dell'effettiva conclusione, generando un po' di caos ai box. Hunt divenne così il primo inglese dai tempi di Peter Gethin ( Gran Premio d'Italia 1971 ) a vincere un gran premio mondiale.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1975 .

Il solito poleman Niki Lauda prese subito la guida della gara davanti a Jody Scheckter , James Hunt , Jochen Mass e Carlos Pace . Dietro, Jean-Pierre Jarier fu autore di una partenza difficile, che penalizzò proprio il suo compagno di scuderia Tom Pryce il quale, nel tentativo di recuperare velocità dopo averlo passato, bruciò la frizione e fu costretto al ritiro. L'altro ferrarista Clay Regazzoni , partito 9º, già al termine del primo giro era risalito in sesta posizione. Nei quattro giri seguenti l'elvetico passò Pace, Mass, Hunt e Scheckter, portandosi in seconda posizione. Al settimo giro però un guasto al motore lo costrinse al ritiro.

Lauda proseguì così tranquillo in vetta alla gara, grazie anche a Scheckter che fungeva da "tappo" per il gruppo degli inseguitori, a causa di una infelice scelta aerodinamica. Il sudafricano venne comunque passato da Hunt all'ottavo giro. Al decimo giro Pace fu colpito da una foratura, e dovette andare al cambiogomme, precipitando in classifica. Scheckter si trovò pressato da Jochen Mass , seguito a sua volta da Emerson Fittipaldi e Jean-Pierre Jarier . Con due lunghi, tra il 12º e 13º giro, Scheckter dette via libera alle due McLaren di Mass e Fittipaldi.

Ora la classifica vedeva in testa Lauda, seguito da James Hunt , Jochen Mass , Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier e Jody Scheckter . Nella fase centrale della gara nella parte bassa della classifica Alan Jones , in duello con Ronnie Peterson e Carlos Reutemann , fece testacoda e rovinò uno pneumatico. Reutemann soffriva per problemi alle gomme e perse un giro, mentre John Watson uscì per un errore. Vittorio Brambilla si ritirò per un problema tecnico, mentre Wilson Fittipaldi fuse il motore.

Jochen Mass si stava, intanto, avvicinando rapidamente (fece segnare il primo giro più veloce della sua carriera nel mondiale) a James Hunt e Niki Lauda . Fittipaldi invece poté resistere a un arrembante Jarier che, per un problema elettrico perse gran parte della potenza del suo motore. Ciò costò al francese negli ultimi giri diverse posizioni di classifica. Lauda, pur avvicinato da Hunt e Mass, riuscì a concludere la gara in testa, conquistando la sesta vittoria della carriera. L'austriaco nella classifica piloti allargò il suo divario su Carlos Reutemann a 22 punti.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1975 .

Nelle sessioni di prove del giovedì i tempi furono di circa 3-4 secondi più alti rispetto alla configurazione del tracciato precedente. Il miglior tempo di giornata venne fatto segnare da Carlos Pace su Brabham - Ford Cosworth , seguito da Vittorio Brambilla su March e Niki Lauda della Ferrari . I primi undici piloti furono racchiusi in appena un secondo. Al venerdì il tempo fu variabile, e questo rese più difficile per i piloti migliorare le prestazioni del giorno precedente. La pole venne ottenuta da Tom Pryce per la prima e unica volta nella sua carriera nel mondiale di F1. Per la Shadow questa fu la terza pole stagionale.

Al via si portò in testa Carlos Pace , che sfruttò il lato "gommato" della pista, portandosi davanti a Pryce; stessa sorte per Niki Lauda , passato dal compagno di scuderia Clay Regazzoni . Dietro ai primi quattro, al termine della prima tornata, vi erano James Hunt , Jody Scheckter , Mario Andretti e Emerson Fittipaldi . Nel secondo giro Hunt passò Scheckter alla Copse , mentre Fittipaldi superò Andretti, autore di un errore alla Beckett's . Quattro giri dopo l'italoamericano cedette un'altra posizione, questa volta a Tony Brise .

Ronnie Peterson a Silverstone con la Lotus .

Le Ferrari erano molto veloci, tanto che Regazzoni al giro 9 passò Pryce e, pochi giri dopo, si trovò in testa, dopo aver passato anche Pace . Ora la classifica vedeva in testa Regazzoni, seguito da Pace, Pryce, Lauda, Scheckter e Fittipaldi e Hunt. Le nuovole fecero capolino sul circuito, annunciando pioggia. Al giro 16, intanto, Pryce passò Pace e si installò in seconda posizione. Al 18º giro un primo scroscio d'acqua colpì la zona delle curve Club e Stowe . La situazione non venne segnalata a Regazzoni, che si girò alla Stowe , toccò le barriere, ripartì, ma dovette fermarsi ai box per sostituire le gomme e l'alettone posteriore. L'elvetico ripartì ventunesimo.

Jody Scheckter invece sfruttò bene l'arrivo della pioggia, passando sia Lauda che Pace che Pryce nel volgere di pochi giri, portandosi in prima posizione. Al 22º sia Niki Lauda che Scheckter andarono ai box per montare gomme da bagnato. Alla Scuderia Ferrari però non fissaro bene lo pneumatico che subì così una foratura lenta che costrinse l'austriaco a un nuovo stop il giro successivo. Ora la classifica veniva guidata da Pace, seguito da Emerson Fittipaldi e James Hunt . I tre di testa decisero di non cambiare le coperture, ma dalla retrovie rispuntò velocissimo Scheckter che riuscì a riprendersi la testa della gara, con una serie di sorpassi.

La pioggia però era cessata, le traiettorie si erano asciugate, tanto che Mario Andretti decise di montare nuovamente le gomme slick . Nei giri seguenti Mass passò Hunt e Fittipaldi fece lo stesso con Pace. Al 30º giro Jean-Pierre Jarier , che montava gomme da bagnato, superò ben quattro piloti (Pace, Fittipaldi, Hunt e Mass) portandosi addirittura secondo, dietro al solo Jody Scheckter . Col pit stop di quest'ultimo Jarier trovò la cima della classifica. Ciò per due giri: infatti al giro 35 anche Jarier andò al cambiogomme, dando il via libera a James Hunt .

Hunt manterrà la testa della gara fino al giro 42, quando la rottura di uno scarico fece perdere potenza alla sua monoposto che verrà passata da quella di Fittipaldi. Un giro seguente anche Pace passò Hunt, sempre in difficoltà. Al 51º girò fu il turno di Jody Scheckter nel passare Hunt. Attorno al 55º giro la pioggia fece la sua ricomparsa sul tracciato, tanto che Emerson Fittipaldi decise di rientrare ai box per montare nuovamente le gomme da bagnato. La curva Club divenne un vero e proprio "cimitero" di vetture in cui andarono a sbattere, uno dopo l'altro, Pace , Jody Scheckter , John Nicholson , Brian Henton , Dave Morgan , James Hunt e Wilson Fittipaldi .

Questa situazione fu estremamente pericolosa per i commissari che non potevano intervenire in sicurezza per aiutare i piloti a uscire dalle vetture, rischiando di essere investiti da qualche altra monoposto. Anche alla Stowe si verificò una situazione simile, con le uscite di pista di Donohue, Mass, Watson e Depailler. La direzione di gara decise di sospendere la gara. Vincitore fu Emerson Fittipaldi , per la 14ª e ultima volta in una gara del mondiale, classificato, con un giro di vantaggio, su Carlos Pace e Jody Scheckter . I ricorsi di Ferrari e March sulla classifica vennero respinti.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1975 .

Al sabato, in prova, Lauda abbatté il muro dei 7 minuti sul giro del circuito del Nürburgring , ottenendo 6'58"6, alla media di 196,383 km/h. In prima fila si classificò Carlos Pace su Brabham, a un secondo e quattro decimi. Niki Lauda prese la testa della gara, seguito da Carlos Pace . Nel corso del primo giro, Patrick Depailler passò Pace. Dietro ai primi tre vi erano poi Jochen Mass , Carlos Reutemann , Clay Regazzoni , Hans-Joachim Stuck e Emerson Fittipaldi . Sempre nel corso del primo giro la vettura di Mass colpì un detrito sulla pista, questo danneggiò uno pneumatico, provocando un incidente, che costrinse il tedesco al ritiro.

Nel secondo giro fu Emerson Fittipaldi a subire un problema simile: un detrito gli forò una gomma, costringendolo a compiere gli ultimi cinque kilometri del tracciato a velocità ridotta, prima di poter cambiare lo pneumatico. Regazzoni passò Reutemann, mentre James Hunt sorpassò Hans-Joachim Stuck , sul lungo rettilineo del Tiergarten , passando in sesta posizione. Nel quinto giro Pace fu autore di un testacoda che gli costò ben tre posizioni, tanto che venne passato da Clay Regazzoni , Carlos Reutemann e James Hunt . Nel settimo giro Jody Scheckter passò Jarier, installandosi al sesto posto.

Il francese, poco dopo, fu anche lui colpito da una foratura e costretto al ritiro. Stessa sorte per il sudafricano, a causa di un incidente. Ora dietro a Lauda si trovò il compagno di scuderia Clay Regazzoni , seguito da Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce e Jacques Laffite . Nel nono giro le possibilità della Ferrari di agguantare una doppietta vennero meno a causa della rottura del motore sulla vettura di Regazzoni e di una foratura per Lauda. Ora in testa si trovava Carlos Reutemann , seguito da Hunt, Pryce, Laffite, Lauda e Jones.

All'undicesimo giro forò anche Hunt; un errore ai box però gli costò la possibilità di ripartire. Poco dopo, sulla vettura di Tom Pryce si ruppe un apparato dell'impianto del carburante. Il gallese dovette così rallentare, anche perché stava subendo delle ustioni chimiche ed era semi-intossicato dai vapori di benzina, venendo passato sia da Laffite che da Lauda. Vinse così Reutemann, davanti a Laffite (per la prima volta a punti), che colse così il primo podio per la Williams da quando la scuderia britannica correva con vetture che portavano il suo nome. Terzo fu Lauda; a punti anche Pryce e, per la prima volta nella sua carriera, Alan Jones ; sesto fu Gijs van Lennep : per l' Ensign questo sesto posto rappresentò il primo arrivo a punti, al 16º GP valido per il mondiale che disputava.

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1975 .

Nel corso del warm up si verificò il drammatico incidente del pilota della Penske , Mark Donohue ; il pilota statunitense uscì alla prima curva a causa dell'esplosione della gomma anteriore destra: la monoposto sbatté contro il guardrail , poi volò fuori dal circuito, finendo tra i tabelloni pubblicitari. Quando venne soccorso da Fittipaldi e Stuck era ancora cosciente, venne così trasportato verso una clinica di Graz , dove venne operato per un grumo di sangue in testa. Successivamente entrò in coma e morì tre giorni dopo, senza essersi più ripreso. Nell'incidente perirono anche due addetti alla pista, Richard Huttner, una guardia, e Manfred Schaller, segnalatore.

Poco prima del via la pioggia fece la sua apparizione sul circuito, costringendo a un rinvio della partenza. Alle 15:40 si decise di far cambiare gli pneumatici alle vetture. Poi, poco dopo, un violento temporale si scatenò sul tracciato, facendo slittare la partenza alle 16:17, tre quarti d'ora dopo di quanto programmato. Al via Lauda prese la guida davanti a James Hunt e Patrick Depailler , autore di un'ottima partenza dalla quarta fila. Dietro al pilota della Tyrrell si posero Emerson Fittipaldi , Hans-Joachim Stuck , Clay Regazzoni , Pace e Vittorio Brambilla .

Nel corso del primo giro Pace venne passato da Brambilla, mentre, quando venne attaccato da Jochen Mass , vi fu un tamponamento fra i due, che li fece precipitare a centro classifica. Brambilla, sempre nelle fasi iniziali, passò anche Regazzoni, mentre Stuck si pose davanti a Fittipaldi. Il giro seguente il brasiliano perse un'altra posizione, a favore di Vittorio Brambilla . Brambilla, tra il quinto e sesto giro, passò anche Stuck e Patrick Depailler , ponendosi alle spalle del duo Lauda-Hunt.

Al quindicesimo giro giro la Ferrari di Lauda venne passata da Hunt, alla Texaco e, poco dopo, anche da Brambilla. La pioggia intanto aveva aumentato la sua intensità. Al giro 19 Brambilla prese il comando, sfruttando un'indecisione di Hunt, al momento del doppiaggio di Brett Lunger alla Sebring . Hunt riuscì solo all'inizio del ventunesimo giro ad avere la meglio su Lunger. Ciò gli costò una lunga perdita di tempo e favorì l'allontanarsi di Vittorio Brambilla .

Al giro 23 Mass passò Lauda, ponendosi al terzo posto. Poco dopo l'austriaco perse un'altra posizione, questa volta a favore di Pryce. Ora la classifica vedeva in testa Brambilla, poi Hunt, Mass, Pryce, Lauda, Regazzoni e Peterson. Al giro 27 lo svedese passò Regazzoni, mentre al 28º giro Mass uscì di pista, riuscì a ripartire ma venne passato da Pryce. Le condizioni meteorologiche erano tali però che la direzione di gara decise per la sospensione del gran premio, con una sua possibile ripresa, in caso di miglioramento del tempo. Al giro 29 Peterson passò Lauda per il sesto posto.

Vinse Vittorio Brambilla , per la prima volta in carriera, facendo segnare anche il giro più veloce. Era da nove anni, dai tempi di Ludovico Scarfiotti ( Monza 1966 ), che la vittoria non arrideva a un pilota italiano (anche in quel caso accompagnata dal giro più veloce, anch'esso l'ultimo per un italiano fino all'impresa di Brambilla). Seconda vittoria per la March che non si imponeva dal Gran Premio di Spagna 1970 , con Jackie Stewart alla guida. Vista la breve durata vennero assegnati solo metà dei punti previsti ai primi sei piloti. Questo non consentì a Lauda, per solo mezzo punto, di festeggiare la conquista del mondiale piloti, pur essendo giunto davanti a Reutemann e Fittipaldi.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1975 .
Le Ferrari 312 T di Regazzoni e Lauda scattano in testa alla via del GP.

A Niki Lauda bastava mezzo punto per laureearsi campione del mondo piloti, titolo che manca alla Scuderia Ferrari dal1964 , con John Surtees . Anche nel caso Lauda non avesse conquistato punti, all'austriaco sarebbe bastato che Reutemann non avesse vinto la gara. La Scuderia Ferrari si sarebbe laureeata campione del mondo costruttori, per la terza volta, dopo i titoli1961 e1964 se avesse vinto e la Brabham - Ford Cosworth avesse colto al massimo il quarto posto, oppure avesse piazzato una vettura al secondo posto e la Brabham - Ford Cosworth non avesse fatto segnare punti.

Al via Clay Regazzoni prese la testa della corsa, seguito da Niki Lauda , poi Jody Scheckter , Jochen Mass , Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi , James Hunt e Tony Brise . L'atteso Vittorio Brambilla fu invece quasi subito costretto al ritiro per il guasto della frizione. Nel corso del primo giro Mass passò Scheckter, prima di essere ripassato dal sudafricano alla Parabolica .

Nel secondo giro, alla chicane i due arrivarono vicini, Scheckter fu costretto a finire della via di fuga mentre Mass fece sbattere la sua McLaren sul cordolo, rovinandone le sospensioni. Il tedesco fu costretto al ritiro poche centinaia di metri dopo. Scheckter rientrò in pista, ma colpì la vettura del sopraggiungente Tony Brise , che fu costretto al ritiro per la rottura delle sospensioni; Mario Andretti , nel tentativo di evitare la Tyrrell di Scheckter fu autore di un'uscita di pista che lo costrinse, a sua volta, all'abbandono.

Scheckter riprese così la pista ma a velocità molto ridotta, cosa che costrinse tutti i piloti che arrivavano dalle posizioni di rincalzo a fermarsi, in pratica, sul tracciato. Ora, dietro ai due della Ferrari , si trovavano Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi e James Hunt .

Le posizioni di vertice rimasero inalterate sino al decimo giro, in cui Patrick Depailler passò James Hunt , installandosi al quinto posto. Tre giri dopo fu Fittipaldi a conquistare una posizione, passando Reutemann. La rimonta di Depailler s'interruppe al giro 16, quando, nel tentativo di passare Reutemann, andò lungo alla chicane , prendendo due posizioni a favore di Hunt e Tom Pryce .

Emerson Fittipaldi si avvicinò fortemente a Niki Lauda , anche grazie a un piccolo problema agli ammortizzatori sulla vettura dell'austriaco. Al giro 46 il brasiliano della McLaren passò l'austriaco, conquistando il secondo posto. La vittoria venne conquistata (per la terza volta nel mondiale) da Clay Regazzoni , che solo due settimane prima si era imposto nel Gran Premio di Svizzera , non valido per il campionato. Col terzo posto Niki Lauda si aggiudicò per la prima volta il campionato piloti, mentre la Scuderia Ferrari vinse quello per i costruttori.

Gran Premio degli Stati Uniti d'America

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1975 .

Lauda guidò subito la corsa seguito da Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla , Carlos Reutemann (autore di una brutta partenza) e Mario Andretti . Nel corso del primo giro Hunt sfruttò la battaglia tra Mass, Depailler e Peterson, li superò tutti e tre e si pose in settima posizione. Il giro seguente Mass però, sfruttando la lotta tra Hunt e Andretti, riuscì a passare entrambi.

Il giro dopo Carlos Reutemann passò Brambilla; Jochen Mass , cercò di sfruttare il momento per effettuare la stessa manovra, ma fini fuori pista, perdendo tre posizioni, a vantaggio di Andretti, James Hunt , e Ronnie Peterson . Poco dopo Jochen Mass venne attaccato da Clay Regazzoni che però nel tentativo di sorpasso danneggiò il musetto, che lo costrinse a una lunga sosta ai box . Al giro 6 Andretti passò Brambilla, ponendosi al quinto posto, imitato il giro seguente da Hunt. Ora la classifica vedeva, dietro al duo Lauda-Fittipaldi molto vicini fra loro, Jarier, Reutemann, Andretti, Hunt, Brambilla, Peterson e Mass.

Al giro 10, il motore della vettura di Reutemann cedette così come e la sospensione anteriore della Parnelli di Mario Andretti , costringendoli entrambi al ritiro. Tre giri dopo Jochen Mass sorpassò Brambilla, che scontava delle difficoltà con gli pneumatici. Il monzese sarà poi costretto cambio gomme pochi giri dopo, che lo farà scendere in ottava posizione, dietro a Peterson e Jody Scheckter .

Al giro 18 Lauda e Fittipaldi si apprestavano a doppiare Clay Regazzoni. Il ticinese però, dopo aver fatto passare il compagno di scuderia, resistette oltremodo al tentativo di doppiaggio del pilota della McLaren . Fittipaldi era ormai 15 secondi dietro a Lauda, fino a quando Regazzoni si fermò ai box alla fine del 24º giro, dopo che gli era stata esposta la bandiera nera. Regazzoni ripartì però, e compì ancora per alcuni giri, fino al ritiro definitivo al giro 29.

Negli ultimi giri si accese la battaglia tra Lauda e Fittipaldi, che ormai era riuscito a ridurre il gap dal ferrarista a meno di dieci secondi, e tra Jochen Mass e Ronnie Peterson , che però rovinò una gomma in un tentativo di sorpasso, cosa che non gli consentì di pressare nuovamente Mass.

La Scuderia Ferrari vinse per la prima volta al Glen ; per Niki Lauda questa fu la quinta vittoria stagionale.

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 12 gennaio Buenos Aires Francia Jean-Pierre Jarier Regno Unito James Hunt Brasile Emerson Fittipaldi Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 26 gennaio Interlagos Francia Jean-Pierre Jarier Francia Jean-Pierre Jarier Brasile Carlos Pace Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
3 Flag of South Africa 1928-1994.svg Gran Premio del Sud Africa 1º marzo Kyalami Brasile Carlos Pace Brasile Carlos Pace Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Resoconto
4 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Gran Premio di Spagna 27 aprile Montjuïc Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Germania Jochen Mass Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco 11 maggio Montecarlo Austria Niki Lauda Francia Patrick Depailler Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 25 maggio Zolder Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
7 Svezia Gran Premio di Svezia 8 giugno Anderstorp Italia Vittorio Brambilla Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
8 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 22 giugno Zandvoort Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito James Hunt Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth Resoconto
9 Francia Gran Premio di Francia 6 luglio Le Castellet Austria Niki Lauda Germania Jochen Mass Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 19 luglio Silverstone Regno Unito Tom Pryce Svizzera Clay Regazzoni Brasile Emerson Fittipaldi Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania 3 agosto Nürburgring Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Argentina Carlos Reutemann Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria 17 agosto Österreichring Austria Niki Lauda Italia Vittorio Brambilla Italia Vittorio Brambilla Regno Unito March - Ford Cosworth Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia 7 settembre Monza Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Svizzera Clay Regazzoni Italia Ferrari Resoconto
14 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti 5 ottobre Watkins Glen Austria Niki Lauda Brasile Emerson Fittipaldi Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
1 Brasile Emerson Fittipaldi 5 2 11 26 9 8 11 6 10 7 8 3 3 2
2 Germania Jochen Mass 13 10 16 11 15 15 14 8 7 10 6 9 5 9
3 Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter 9 8 3 13 7 9 8 4 2 6 3 10 4 10
4 Francia Patrick Depailler 8 9 5 7 12 12 2 13 13 17 4 7 12 8
5 Svezia Ronnie Peterson 11 16 8 12 4 14 9 16 17 16 18 13 11 14
6 Belgio Jacky Ickx 18 12 21 16 14 16 18 21 19
Regno Unito Jim Crawford 25 25
Regno Unito John Watson 14
Regno Unito Brian Henton 23 [18] 19
7 Argentina Carlos Reutemann 3 3 2 15 10 6 4 5 11 8 10 11 7 3
8 Brasile Carlos Pace 2 6 1 14 8 2 6 9 5 2 2 6 10 16
9 Italia Vittorio Brambilla 12 17 7 5 5 3 1 11 8 5 11 8 9 6
10 Germania Hans-Joachim Stuck 14 7 4 16 13
Italia Lella Lombardi 26 24 NQ 23 24 23 26
11 Svizzera Clay Regazzoni 3 5 9 2 6 4 4 2 11 4 5 5 2 3
12 Austria Niki Lauda 4 4 4 1 1 1 5 1 1 3 1 1 1 1
14 Regno Unito Mike Wilds 22 22
Regno Unito Bob Evans 24 23 NQ 20 23 20 25 23 20
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 21
Francia Michel Leclère 20
Regno Unito Brian Henton 21
16 Regno Unito Tom Pryce 14 14 19 8 2 5 7 12 6 1 16 15 14 7
17 Francia Jean-Pierre Jarier 1 1 13 10 3 10 3 10 4 11 12 14 13 4
18 Regno Unito John Watson 15 13 10 6 17 18 10 14 14 18 18
19 Regno Unito Dave Morgan 24
Paesi Bassi Gijs van Lennep 24
20 Italia Arturo Merzario 20 11 15 25 NQ 19
Regno Unito Damien Magee 22
Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 19
Francia François Migault 24
Regno Unito Ian Ashley 20 [19]
Svizzera Jo Vonlanthen 27 [18]
Italia Renzo Zorzi 22
Italia Lella Lombardi 24
21 Francia Jacques Laffite 17 19 23 NQ 17 15 16 19 15 12 18 21
Regno Unito Tony Brise 18
Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 20
22 Regno Unito Graham Hill 22 20 NQ
Germania Rolf Stommelen 9 24 23
Francia François Migault 22
Australia Vern Schuppan 26
Australia Alan Jones 17 20 20 21
23 Germania Rolf Stommelen 19 23 14
Francia François Migault 22
Regno Unito Graham Hill NQ
Regno Unito Tony Brise 7 17 7 12 13 17 16 6 17
24 Regno Unito James Hunt 6 7 12 3 11 11 13 3 3 9 9 2 8 15
25 Australia Alan Jones 20
Svezia Torsten Palm NQ
Austria Harald Ertl 23
Stati Uniti Brett Lunger 17 21 18
26 Australia Alan Jones 18 13 19
27 Stati Uniti Mario Andretti 10 18 6 4 13 15 15 12 13 19 15 5
28 Stati Uniti Mark Donohue 16 15 18 17 16 21 16 18 18 15 19 21 [18]
Regno Unito John Watson 12
29 Italia Lella Lombardi 22 25 20 24
30 Brasile Wilson Fittipaldi 23 21 NQ 21 NQ 24 25 24 23 24 22 20 [18] 23
Italia Arturo Merzario 26
31 Flag of South Africa 1928-1994.svg Dave Charlton 20
Paesi Bassi Roelof Wunderink 19 NQ NQ NQ 22
Nuova Zelanda Chris Amon 22
32 Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 17
Svezia Torsten Palm 21
Nuova Zelanda John Nicholson 26
Austria Harald Ertl 25 [18]
Nuova Zelanda Chris Amon 19
33 Flag of South Africa 1928-1994.svg Eddie Keizan 22
Paesi Bassi Roelof Wunderink 26 [18]
34 Flag of South Africa 1928-1994.svg Guy Tunmer 25
Austria Harald Ertl 17
35 Giappone Hiroshi Fushida NQ NQ
Regno Unito Tony Trimmer NQ NQ NQ
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti

Classifiche

Classifica piloti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv o la pole. Per l'assegnazione del campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse ei migliori cinque delle ultime sei. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contavano gli 8 migliori risultati dei primi 9 gp, e 5 degli ultimi 6. Solo la Brabham - Ford Cosworth fu costretta a scartare due punti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti
1 Austria Niki Lauda 6 5 5 Rit 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64,5
2 Brasile Emerson Fittipaldi 1 2 NC NQ 2 7 8 Rit 4 1 Rit 9 2 2 45
3 Argentina Carlos Reutemann 3 8 2 3 9 3 2 4 14 Rit 1 14 4 Rit 37
4 Regno Unito James Hunt 2 6 Rit Rit Rit Rit Rit 1 2 4* Rit 2 5 4 33
5 Svizzera Clay Regazzoni 4 4 16* NC Rit 5 3 3 Rit 13 Rit 7 1 Rit 25
6 Brasile Carlos Pace Rit 1 4 Rit 3 8 Rit 5 Rit 2* Rit Rit Rit Rit 24
7 Sudafrica Jody Scheckter 11 Rit 1 Rit 7 2 7 16* 9 3* Rit 8 8 6 20
8 Germania Ovest Jochen Mass 14 3 6 1 6 Rit Rit Rit 3 7* Rit 4 Rit 3 20
9 Francia Patrick Depailler 5 Rit 3 Rit 5 4 12 9 6 9* 9 11 7 Rit 12
10 Regno Unito Tom Pryce 12* Rit 9 Rit Rit 6 Rit 6 Rit Rit 4 3 6 NC 8
11 Italia Vittorio Brambilla 9 Rit Rit 5 Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 1 Rit 7 6,5
12 Francia Jacques Laffite Rit 11 NC NQ Rit Rit 11 Rit Rit 2 Rit NP 6
13 Svezia Ronnie Peterson Rit 15 10 Rit 4 Rit 9 15* 10 Rit Rit 5 Rit 5 6
14 Stati Uniti Mario Andretti Rit 7 17* Rit Rit 4 5 12* 10* Rit Rit Rit 5
15 Stati Uniti Mark Donohue 7 Rit 8 Rit Rit 11 5 8 Rit 5* Rit NP 4
16 Belgio Jacky Ickx 8 9 12 2 8 Rit 15 Rit Rit 3
17 Australia Alan Jones Rit Rit Rit 11 13 16 10 5 2
18 Francia Jean-Pierre Jarier NP Rit Rit 4 Rit Rit Rit Rit 8 14* Rit Rit Rit Rit 1,5
19 Regno Unito Tony Brise 7 Rit 6 7 7 15* Rit 15 Rit Rit 1
20 Paesi Bassi Gijs van Lennep NA 10 15 NA 6 1
21 Italia Lella Lombardi Rit 6 NQ Rit Rit 14 18 Rit 7 17 Rit NP 0,5
- Germania Ovest Rolf Stommelen 13 14 7 Rit 16 Rit 0
- Regno Unito John Watson SQ 10 Rit 8 Rit 10 16 Rit 13 11* Rit 10 NA 9 0
- Austria Harald Ertl 8 Rit 9 0
- Germania Ovest Hans-Joachim Stuck Rit Rit Rit Rit 8 0
- Regno Unito Bob Evans 15 Rit NQ 9 13 Rit 17 NA NA Rit Rit 0
- Brasile Wilson Fittipaldi Rit 13 NQ Rit NQ 12 17 11 Rit 19* Rit NP 10 0
- Regno Unito Graham Hill 10 12 NQ NQ 0
- Stati Uniti Brett Lunger 13 10 Rit 0
- Svezia Torsten Palm NQ 10* 0
- Italia Arturo Merzario NC Rit Rit Rit NQ Rit 11 0
- Sudafrica Guy Tunmer 11 0
- Nuova Zelanda Chris Amon 12 12 0
- Sudafrica Ian Scheckter Rit Rit 12 0
- Francia Jean-Pierre Jabouille 12 0
- Regno Unito Jim Crawford Rit 13 0
- Sudafrica Eddie Keizan 13 0
- Sudafrica Dave Charlton 14 0
- Regno Unito Damien Magee 14 0
- Italia Renzo Zorzi 14 0
- Regno Unito Brian Henton 16* NP NC 0
- Nuova Zelanda John Nicholson 17* 0
- Regno Unito Dave Morgan 18* 0
- Paesi Bassi Roelof Wunderink Rit NQ INF NQ NC NQ Rit 0
- Francia François Migault NC NA Rit NP 0
- Regno Unito Mike Wilds Rit Rit 0
- Australia Vern Schuppan Rit 0
- Regno Unito Ian Ashley NA NP 0
- Svizzera Jo Vonlanthen Rit 0
- Francia Michel Leclère Rit 0
- Regno Unito Tony Trimmer NQ NQ NQ 0
- Giappone Hiroshi Fushida NQ NQ 0
- Argentina Néstor García Veiga NA NA 0
- Francia Henri Pescarolo NA 0
- Regno Unito Dave Walker NA NA 0
- Austria Ewald Boisitz NA 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.

Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv o la pole. Per l'assegnazione del campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse ei migliori cinque delle ultime sei. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contavano gli 8 migliori risultati dei primi 9 gp, e 5 degli ultimi 6. Solo la Brabham - Ford Cosworth fu costretta a scartare due punti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
Punti [20]
1 Italia Ferrari 4 4 5 NC 1 1 1 2 1 8 3 6 1 1 72,5
2 Regno Unito Brabham - Ford Cosworth 3 1 2 (5) 3 3 2 4 14 2 1 14 4 Rit 54 (56)
3 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth 1 2 6 1 2 7 8 Rit 3 1 Rit 4 2 2 53
4 Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth 2 6 Rit Rit Rit Rit 10* 1 2 4 8 4 5 4 33
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 5 Rit 1 Rit 5 2 7 9 6 3 9 8 7 6 25
6 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Rit Rit 9 4 Rit 6 Rit 6 8 14 4 5 6 NC 9,5
7 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth 8 9 10 2 4 Rit 9 15* 10 16 Rit 5 13 5 9
8 Regno Unito March - Ford Cosworth 9 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 14 18 5 7 1 Rit 7 7,5
9 Regno Unito Williams - Ford Cosworth NC 11 NC 7 NQ Rit 14 12 11 Rit 2 Rit 14 NP 6
10 Stati Uniti Parnelli - Ford Cosworth Rit 7 17 Rit Rit 4 5 12 10 Rit Rit Rit 5
11 Regno Unito Hill - Ford Cosworth 7 [21] Rit NQ Rit 6 7 7 10 5 15 Rit Rit 3
12 Stati Uniti Penske - Ford Cosworth 7 Rit 8 Rit Rit 11 5 8 Rit 9 2
13 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Rit NQ NA NA 10 15 NQ 6 NC 12 Rit 1
14 Regno Unito Surtees - Ford Cosworth SQ 10 Rit 8 Rit 10 16 Rit 13 11 10 NA 0
15 Regno Unito BRM Rit Rit 15 Rit NQ 9 13 Rit 17 NA NA Rit Rit 0
16 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth Rit 13 NQ Rit NQ 12 17 11 Rit 19 Rit NP 11 10 0
17 Regno Unito Lola - Ford Cosworth 10 12 NQ NA 0
18 Regno Unito Lyncar - Ford Cosworth 17 0
Regno Unito Shadow - Matra Rit Rit -
Giappone Maki - Ford Cosworth NA NA NQ NQ NQ NQ NQ -
Argentina Berta - Ford Cosworth NA NA -
Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

Nella stagione vennero disputate anche tre gare non valide per il campionato del mondo.

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito Race of Champions [22] 16 marzo Brands Hatch Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Resoconto
2 Regno Unito BRDC International Trophy 13 aprile Silverstone Regno Unito James Hunt Regno Unito James Hunt
Brasile Emerson Fittipaldi [23]
Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
3 Svizzera Gran Premio di Svizzera 24 agosto Digione Francia Jean-Pierre Jarier Francia Jean-Pierre Jarier Svizzera Clay Regazzoni Italia Ferrari Resoconto

Nel 1975 si tenne anche l'ultima edizione del Campionato sudafricano di Formula 1 .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato sudafricano di Formula 1 1975 .

Note

  1. ^ Definitivo il "NO" al GP del Canada , in Stampa Sera , 4 agosto 1975, p. 14.
  2. ^ Il Gran Premio d'Olanda partì con mezz'ora di ritardo in quanto gli organizzatori concessero un'ulteriore sessione di prove libere la domenica, per testare la pista in condizioni di bagnato.
  3. ^ Il Gran Premio d'Austria è valido anche come Gran Premio d'Europa .
  4. ^ Il Gran Premio d'Austria partì con circa un'ora e un quarto d'ora di ritardo, prima per i lavori necessari a rimettere in sicurezza la zona dell'incidente di Mark Donohue , necessità che aveva fatto slittare il via alle 15:30, poi a causa dell'arrivo della pioggia. Michele Fenu, Brambilla, il capolavoro a 37 anni , in Stampa Sera , 18 agosto 1975, p. 14.
  5. ^ a b Gli inglesi contro tutte le modifiche , in La Stampa , 18 luglio 1975, p. 15.
  6. ^ a b c Gianni Rogliatti, A Silverstone 11 piloti in meno di un secondo , in La Stampa , 18 luglio 1975, p. 15.
  7. ^ Michele Fenu, Niki Lauda strepitoso , in La Stampa , 2 agosto 1975, p. 11.
  8. ^ Watson (Surtees) assente a Monza , in La Stampa , 5 settembre 1975, p. 16.
  9. ^ a b Due Ferrari e un italiano (Pianta) in più , in Stampa Sera , 24 aprile 1975, p. 11.
  10. ^ Michele Fenu, Ferrari-Lauda stasera già mondiali? , in La Stampa , 17 agosto 1975, p. 12.
  11. ^ In sostituzione di Jacky Ickx
  12. ^ In sostituzione di Renzo Zorzi
  13. ^ Michele Fenu, Pace meglio di Lauda nelle prove del Belgio , in La Stampa , 24 maggio 1975, p. 21.
  14. ^ Il Gr. Premio d'Italia non si corre a Monza? , in La Stampa , 20 giugno 1975, p. 17.
  15. ^ Lauda-record con la Ferrari , in La Stampa , 12 aprile 1975, p. 17.
  16. ^ Giorgio Rogliatti, A Silverstone si è sfiorato il dramma , in La Stampa , 20 luglio 1975, p. 14.
  17. ^ La Ferrari non fa il miracolo , in La Stampa , 2 marzo 1975, p. 21.
  18. ^ a b c d e f Nel Gran Premio d'Austria Mark Donohue si qualificò ventunesimo ma non partì per l'incidente nel warm up ; Wilson Fittipaldi si qualificò ventesimo ma non partì in quanto infortunato, Brian Henton si qualificò ventitreesimo ma non partì perché la vettura era incidentata. Tutti gli altri piloti scalarono perciò le posizioni in griglia. Al loro posto vennero ripescati Harald Ertl , Roelof Wunderink e Jo Vonlanthen , che nelle qualifiche erano giunti ventisettesimo, ventottesimo e ventinovesimo, rispettivamente.
  19. ^ Nel Gran Premio di Germania Ian Ashley non partì per infortunio.
  20. ^ Nella tabella dei risultati gara per gara fra parentesi i punti scartati. Nella colonna dei punti totali fra parentesi i punti effettivi.
  21. ^ Il sito ufficiale della Formula 1 indica Rolf Stommelen alla guida di una vettura Hill nel Gran Premio del Sudafrica . Altre fonti lo indicano al volante di una Lola , ciò in quanto la vettura venne ribattezzata dalla Hill, dal gran premio successivo.
  22. ^ Alla Race of Champions parteciparono anche vetture di Formula 5000 .
  23. ^ Nel BRDC International Trophy James Hunt al quattordicesimo giro ed Emerson Fittipaldi al ventitresimo, fecero segnare lo stesso tempo. Al traguardo , in Stampa Sera , 14 aprile 1975, p. 14.

Bibliografia

  • ( EN ) Frederic P. Miller, 1975 Formula One Season , VDM Publishing, 2010, ISBN 978-613-1-78585-6 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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