BMW

Soti nan Wikipedia, ansiklopedi gratis.
Ale nan navigasyon Ale nan rechèch
Dekonbigasyon note.svg Disambiguation - Si ou ap chèche pou lòt siyifikasyon, gade BMW (disambiguation) .
Bayerische Motoren Werke AG
BMW
Logo
Hochhaus 'BMW Vierzylinder'. München. 83 orig.jpg
BMW Tower a , katye jeneral konpayi an nan Minik
Leta Almay Almay
Fòm konpayi an Konpayi Joint Stock
Echanj Stock Frankfurt Stock Exchange : BMW
ISIN DE0005190003 ak DE0005190037
Fondasyon 1917
Te fonde pa Franz Josef Popp ak Karl Rapp
Katye jeneral yo Minik
Gade sa
Moun kle Norbert Reithofer prezidan
Harald Krüger direktè jere
Stefan Quandt (mèt kay nan 29% nan pake a pataje)
Susanne Quandt Klatten (21% mennen)
Sektè Otomobil
Pwodwi
Komèsyal 98,68 milya dola [1] (2017)
Anplwaye yo 129 932 [1] (2017)
Slogan "Plezi kondwi ( Freude am Fahren )"
Sit wèb www.bmw.com

BMW (abrevyasyon nan B ayerische M otoren W erke , ki ka tradwi nan Italyen kòm " faktori motè Bavarian ") se yon manifakti Alman nan machin motè ak motosiklèt , ki baze nan Minik .

Ofisyèlman te fonde an 1917 okòmansman yo pwodwi motè avyon, li te progresivman elaji biznis li yo vin youn nan manifaktirè yo machin ki pi enpòtan ak prestijye nan mond lan, pi wo a tout pou bon jan kalite a konstriksyon ak modèn nan teknolojik ak jeni nan pwodwi li yo.

Nan 2017 , gwoup BMW la te vann globalman 2 505 741 machin (mak BMW, Mini ak Rolls-Royce ) e 185 682 motosiklèt de wou (mak BMW) [1] .

Istwa

Orijin nan mak la

Pandan Premye Gè Mondyal la , endistri mekanik Alman an te angaje nan amelyore pouvwa a ak fyab nan avyon an avyon de gè nouvo ki, la pou premye fwa, te jwe yon wòl enpòtan nan lagè a ak pi lwen.

Daimler te devlope tou yon motè avyon, ki te fèt pa oksilyè Ostralyen Austro-Daimler epi devlope pa Max Friz , youn nan enjenyè briyan nan depatman Daimler kous la, ki gen aktivite te sispann akòz lagè a.

Komisyone pa gouvènman an Ostralyen, pou rezon ki fè pwodiksyon vitès, konstriksyon an nan motè yo Austro-Daimler te reskonsab bay lisansye Bavarian Rapp Motorenwerke a , yon konpayi Minik te fonde an 1913 pa Karl Rapp ak Julius Auspitzer , ki Friz tou deplase ak espwa a nan yo wè plan l 'pou yon motè aero ak sis silenn nan liy ak sou tèt camshaft, ki kapab opere nan altitid trè wo, byen plis pase 5,000 mèt. Nan Rapp, kòm sipèvizè teknik nan avyasyon Ostralyen-Ongwa militè a , te enjenyè Josef Popp , ki moun Friz te montre desen yo nan nouvo motè l 'yo.

Popp imedyatman konprann ke li te yon motè trè avanse teknoloji ak sipòte adopsyon li yo nan Rapp Motorenwerke. Pwototip nan nouvo motè a te pli vit bati, ki montre kalite pouvwa ak légèreté byen lwen siperyè nan pwodiksyon an nan tan an. Kado a imedyatman eksite enterè Reich Alman an ki, yo nan lòd yo reprann sipremasi nan syèl la, komisyone konstriksyon an nan 600 inite. Sou Mas 7, 1916, Rapp Motorenwerke fusionné ak yon lòt konpayi Alman soti nan Minik, manifakti nan motè avyon, Gustav Otto Flugmaschinenfabrik nan enjenyè a Gustav Otto , pitit gason pi popilè Nikolaus Out Otto a (envanteur a nan motè a ki degaje konbisyon entèn ); de konpayi yo, pandan y ap kontinye opere ak non konpayi endividyèl yo, ki te fòme yon consortium endistriyèl ki anrejistre kòm Bayerische Flugzeugwerke [2] (BMW), ak katye jeneral nan 76 Lerchenauer Straße [3] . Men, byenke akwonim a se pa sa ki nan jodi a pi popilè machin nan Bavarian ak manifakti motosiklèt, kèk istoryen asime jisteman 7 Mas, 1916 kòm dat nesans la nan BMW, menm si ofisyèlman mak la te toujou ki pa-inexistant.

Nan-liy sis-silenn BMW IIIa motè a avyon, ki fèt nan enjenyè Max Friz nan 1917

Kèk mwa apre fizyon an, Gustav Otto kite konpayi an an menm non yo, ki byento fèmen pòt li yo. Nan pratik, apati de pwen sa a, BFW jwenn tèt li kenbe sèlman Rapp Motorenwerke , men li pa t 'lontan anvan Karl Rapp tou deside pran retrèt li nan jesyon an nan konpayi l', li sou 26 novanm, 1916, Josef Popp te pran plis pase lidèchip nan chanje ... non konpayi Rapp Motorenwerke nan Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW). [2] Chanjman sa a nan non konpayi ki date 21 Jiyè 1917 ak enskripsyon li yo nan chanm lan nan komès, mak la BMW te fè aparisyon li a pou premye fwa nan panorama la nan endistri a motè Alman, ak pou anpil lòt istoryen sa a te dat ofisyèl nesans nan manifakti a Bavarian. Pwodiksyon an nan motè avyon kontinye pandan tout peryòd ki sot pase a nan Premye Gè Mondyal la : an patikilye, Popp kontinye kòmanse pwodiksyon an nan motè a avyon ki fèt nan Friz, ki pita te vin pi popilè kòm BMW IIIa . Avèk yon zak ki date 5 oktòb 1917 , pwodiksyon BMW lan te pwolonje tou nan peyi ak machin anfibi e menm bisiklèt ak Pwodwi pou Telefòn machin. Nan menm peryòd la, Popp patante logo nan nouvo nan kay la, se sa ki jaden an sikilè nwa ki gen reprezantasyon konsantrik nan koulè nasyonal Bavarian (blan, ble ak lò). Senbòl la te rive nan 21yèm syèk la ak kèk varyasyon grafik ak kromatik, sitou ki gen ladan modifikasyon nan font la , espas ki genyen ant lèt yo ak adopsyon an nan koulè an ajan olye pou yo lò. Li ta dwe kenbe nan tèt ou ke aktivite BMW a nan ane sa yo byen bonè toujou te pran plas anba kontwòl la nan Bayerische Flugzeugwerke , ki kontinye gen katye jeneral pwòp li yo. Mèsi a lòd lagè, ti konpayi an te grandi rapidman. Nan kwen nan ayewopò militè Oberwiesenfeld Minik la, konpayi an bati yon faktori Spacious, pwopòsyonèl ak kwasans lan fò nan pwodiksyon, kote motè avyon militè yo te fabrike jouk 1918.

Yon ane apre nesans li, ak jisteman sou 13 Out 1918 , Bayerische Motorewerk GmbH chanje an Bayerische Motorenwerk AG , yon konpayi an aksyon ak yon kapital aksyon nan 12 milyon mak Alman , yon tyè nan ki te posede pa Italyen direktè komèsyal Camillo Castiglioni la . Te jesyon teknik la nan konpayi an asiyen nan direktè a jere nan GmbH a, Franz Josef Popp. Nan fen konfli a, desizyon yo ki soti nan pak la Versailles nan 1919 te pote sou anpil chanjman destine chanje radikalman istwa a nan BMW. Peyi Wa ki nan Bavaria jwenn tèt li fusionné ak Repiblik la Weimar , ki te entèdi yo bati avyon, konsa koupe nenpòt posibilite pou lokalize yo ak pou devlope motè yo kounye a teste IIIa . Anplis de sa, enflasyon ki sove kite te mete twal endistriyèl Alman an nan kriz grav, ki gen ladan BFW ak BMW tèt yo. Li te nan pwen sa a ki Castiglioni entèvni plis incisively nan sò a nan Casa dell'Elica la. Deja fondatè nan 1920 nan Süddeutsche Bremsen-AG , yon konpayi aktif nan sektè a jeni, nan sezon prentan an nan 1922 Castiglioni te pran sou BMW antyèman, ak ansanm ak Popp, okòmansman dirije pwodiksyon nan direksyon pou motosiklèt la ak branch naval. Sepandan, sa a tou a nan disparisyon nan Bayerische Flugzeugwerke la. Ansyen pwopriyete BFW byen imobilye yo te pran sou pa Castiglioni ak olye anekse Süddeutsche Bremsen la. Antretan, enpozisyon yo nan Trete Vèsay sou pwodiksyon aeronautik nan Almay te vin mwens ak mwens rijid e deja nan menm 1922 BMW te kapab retounen nan eksperyans ak kèk motè aeronautik, konsa piti piti rekòmanse sektè sa a tou ki pral rete aktif jouk nan fen Dezyèm Gè Mondyal la . An 1924 , yo ka di pwodiksyon avyon yo te rekòmanse konplètman.

Kòmanse nan pwodiksyon motosiklèt

Yon BMW R32, premye motosiklèt la ki te pwodwi pa BMW

Retounen nan pale sou pwodiksyon motosiklèt, li te vle pa Popp ak Castiglioni yo nan lòd yo chache nouvo plòg mache ki ta pèmèt itilize nan machin nan ak konesans teknik la akeri. Pami travay yo an premye, Friz te reskonsab ak desen an nan yon motè pou yon motosiklèt ak yon bato ak ak tèt la nan atelye a Martin Stolle ak konstriksyon an nan yon motè pou yon motosiklèt . Premye modèl la nan yon motosiklèt BMW make tounen nan 1923 e li te commercialisés kòm BMW R32 a , progenitor a nan jenerasyon plizyè nan motosiklèt, jeneralman byen popilè ak Se poutèt sa destine pou siksè siksè komèsyal yo. Nan deseni kap vini yo, ak dwa jiska jou a prezan, BMW ap vin tou renome pou motosiklèt li yo.

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay: BMW Motorrad .

Kòmanse nan pwodiksyon otomobil

Premye machin BMW lan: 3/15 Dixi la .

Men, branch endistriyèl la pou ki konpayi Bavarian la ap vin pi popilè nan tout te yon sèl otomobil la. Nesans ak devlopman nan pwodiksyon otomobil BMW te pran plas nan vire nan fen ane 1920 yo ak kòmansman ane 1930 yo nan dènye syèk lan. Kòmanse nan 1926 , nimewo youn nan kay la Bavarian te Georg von Stauss, reprezantan nan Deutsche Bank la, epi, depi 1927 , tou prezidan jeyan bankè Alman an. Camillo Castiglioni te olye pou depite von Stauss e ki te kenbe wòl prezidan BMW. Yon sòt de rivalite inaktif yo te kòmanse devlope ant de la, deklanche pa von Stauss pou yo eseye pwogresivman limite enfliyans nan Castiglioni, toujou trè fò, nan tablo a nan direktè yo. Sa a rivalite, sepandan, te souvan pa trè vizib kòm de administratè yo souvan jwenn tèt yo ap travay nan direksyon pou objektif komen. Pami objektif sa yo, te gen ke nan agrandi pwodiksyon an nan BMW tou nan sektè otomobil la. Sepandan, nou pa t 'vle kòmanse nan grate, men yo pran sou yon manifakti deja kòmanse, ak yon repitasyon konsolide, men nan moman sa a chay pa gwo difikilte finansye. Li te Castiglioni tèt li ki te kòmanse kap chèche tankou yon manifakti: nan fen a chwa a tonbe sou Fahrzeugfabrik Eisenach , ki te deja te pwodwi machin ak mak la Dixi pou plizyè ane. Nan fen Premye Gè Mondyal la, kay la nan Eisenach te jwenn tèt li nan grav difikilte finansye akòz difikilte li yo nan rekòmanse yon rejim pwodiktif ki te tou pwofitab. Pou rezon sa a, nan peryòd imedya apre-lagè a li te alye tèt li ak Gothaer Waggonfabrik , yon konstriktè aktif nan sektè transpò tren ki baze nan Gotha , pa lwen Fahrzeugfabrik Eisenach. Mèsi a sipò sa a, lèt la te kapab nan 1927 yo kòmanse pwodiksyon nan Austin sèt la anba lisans. [4] Machin sa a te commercialisés kòm Dixi DA1 . Yon modèl popilè ki gen lisans teyorikman te kapab bay ase rasire revni finansye. Malerezman, sitiyasyon an pa t 'amelyore, tou akòz kèk politik komès ki pa te egzakteman plas sou. Li te nan pwen sa a ki BMW prezidan Camillo Castiglioni te pran plis pase, pwopoze yon alyans ak Fahrzeugfabrik Eisenach: akò a te fini sou 14 novanm 1928 lè BMW te achte manifakti a soti nan Eisenach pou 200,000 reichsmarks plis 800,000 reichsmarks nan BMW aksyon. Okòmansman pa te gen okenn revolisyon pi gwo, menm jan machin nan Eisenach kontinye ap pwodwi anba mak la Dixi. Ki sa yo te vle teste nan moman sa a te efikasite komèsyal la nan Dixi DA1 a ak posibilite pou konplètman revele pwodiksyon an ak maketing nan modèl la, konsa fè premye a logo BMW sou yon machin kat wou tou. Sa te rive nan fen jiyè 1929 , lè ti machin lan te kòmanse mache sou non mak Elica a. Sa te make nan fen mak Dixi ak nan Fahrzeugfabrik Eisenach: faktori a nan Turing kontinye rete sant estratejik pou pwodiksyon machin BMW, pandan ke nan Minik motosiklèt ak motè avyon kontinye ap pwodwi.

Ane 1930 yo, ant kriz, ekspansyon ak ras zam yo

BMW 303 la se te premye modèl kay Propeller pou monte yon motè 6 silenn ak pou enkòpore gri istorik doub ren an, prezan tou nan pwodiksyon aktyèl la.

BMW Lè sa a, yo te kòmanse pwodwi menm modèl la Dixi sou non ofisyèl la nan BMW 3/15 nan plant la Eisenach, ki ta pita dwe ranplase pa 3/20 la . Pandan se tan, kriz finansye a nan 1929 yo te kòmanse pran efè nan kòmansman ane 1930 yo. Men, prezans nan yon modèl ekonomik nan lis la BMW pèmèt Casa dell'Elica a simonte peryòd la fè nwa san yo pa difikilte twòp, menm si nan nenpòt ka te gen pèt konsiderab nan bidjè yo nan konmansman an nan deseni kap vini an. Ase li yo di ke si an 1930 volim nan biznis leve soti 27 a 36 milyon dola reichsmarks, nan de zan sa yo figi sa a tonbe premye a 27 ak Lè sa a, a 20 milyon dola reichsmarks. Men, kòm deja mansyone, li te modèl yo 3/15 ak 3/20 ki asire ke lavant yo te kapab kenbe tèt ak pwa nan sitiyasyon an delika finansye nan peryòd sa a. Kalite ekonomi fonksyònman de modèl sa yo te kaptire atansyon kliyan yo, sitou moun ki nan ane sa yo te oblije chanje nan yon machin ki pi ba pou yo ka ekonomize lajan nan moman kriz la. E menm motosiklèt, espesyalman modèl yo mwens chè tankou R2 a ki fenk fèt, yo te tounen yon altènatif valab pou moun ki bezwen pou avanse pou pi byen vit ak ekonomikman. Vreman vre, yo te katalòg la rich ak trisiklèt motè pou transpò a nan machandiz ti, machin ekonomik ak taks-gratis ki ta ka ede nan peryòd la difisil nan kriz mondyal finansye.

Antretan, sepandan, pa te gen okenn mank de envestisman pou nouvo motè aero, tankou motè a frelon , yon 525 HP nèf silenn gwan distribisyon , aktyèlman yon Pratt & Whitney R-1690 motè ki te konstwi sou lisans pa konpayi an Bavarian osi bonè ke lè 1928, men ki nan kòmansman ane 1930 yo li te evolye pa BMW tèt li, ki a nan lòt motè plis pèfòmans. Komèsyal nan motè Aero te vin tankou, menm pandan peryòd kriz la, ke konpayi an Elica te separe biznis la lèt soti nan otomobil la ak yon sèl motosiklèt, konsa bay lavi BMW Flugmotorenbau GmbH , yon reyalite endistriyèl ak katye jeneral operasyonèl nan Eisenach, nan yon diferan plant soti nan yon sèl la an chaj nan pwodiksyon otomobil la.

An 1932 , ane a nan pi gwo enpak nan kriz la nan fèy balans BMW a, susmansyone 3/20 la te prezante, eritye nan 3/15 la , aparamman menm jan ak modèl la Austin- sòti, men aktyèlman rezilta a nan yon nouvo pwojè. 3/20 la te Se poutèt sa machin nan premye antyèman fèt ak bati pa Casa dell'Elica a, yon siy emansipasyon nan pwodiksyon otomobil soti nan nenpòt ki lòt manifakti. 3/20 la te karosri nan plant la Daimler-Benz nan Sindelfingen , yon kiryozite ki aktyèlman jwenn rezon li yo nan yon akò ant Stuttgart la ak Carmaker Minik la siyen yo nan lòd yo optimize lavant yo ak rezo sèvis yo, men ki nan efè tou te wè nan mitan opsyon sa yo divès kalite posibilite pou yo sèvi ak liy yo asanble nan Sindelfingen, tradisyonèlman itilize pa Daimler-Benz pou tout pèp la nan kò yo.

BMW 328 la , premye machin nan anpil siksè nan kay la Bavarian.

An 1933 , ak rive nan tèt la nouvo nan sektè teknik Fritz Fiedler a , konpayi an Bavarian chanje pwodiksyon an nan premye pèfòmans-wo sis-silenn motè a ak modèl la premye nan machin nan klas anwo, 303 a ki te ekipe ak yon motè 1173 cm³ ak 30 HP . Nan machin sa a tou parèt la pou premye fwa modèl la klasik nan radyatè devan an nan fòm nan kòt a kòt ren ki pral vin tipik nan tout machin BMW [4] . Nan ane annapre yo, BMW devlope pwodiksyon modèl segondè-klas li yo tankou BMW 320 ak 326 , de modèl ak kay Helix lanse defi li a Mercedes-Benz nan sektè machin prestij la pou premye fwa., yon rivalite trè chofe menm jodi a. Men, premye machin nan vrèman inovatè ki te bay prestij jenn konpayi an Bavarian ak demontre gwo kapasite teknik li yo ak jeni te modèl la 328 ekipe ak yon motè modèn ak tèt alyaj limyè ak V tiyo [4] . BMW 328 la te tou doue ak gwo kalite dinamik ak leve soti vivan repitasyon BMW a kòm yon mak espò; machin nan nouvo reyalize viktwa anpil nan konpetisyon konpetitif, ki gen ladan edisyon an 1940 nan Mille Miglia a [4] . BMW 328 la te bati nan 462 inite e li te vin yon machin trè popilè nan mitan ekspè ak fanatik nan machin espò ansyen [4] .

Men, mond lan te kounye a kap ak enkyetid nan yon sitiyasyon politik plis pase alarmant: rejim Adolf Hitler la te progresivman presipite sitiyasyon an nan pwen ki pa gen okenn retou, ras la zam, ki nan fen ane 1930 yo, te deja kòmanse. Li te deja sou Ev nan Olokòs la: sou 1 septanm 1939, Hitler anvayi Polòy , konsa bay fason Dezyèm Gè Mondyal la .

BMW pandan dezyèm gè mondyal la

Chèz woulant R75 la , ki itilize pou rezon militè pandan Dezyèm Gè Mondyal la

Pandan peryòd Dezyèm Gè Mondyal la , BMW te patisipe nan efò lagè Almay Nazi tankou pifò konpayi Alman yo. Jesyon konplèks militè-endistriyèl III Reich la te komisyone BMW pou pwodwi anpil machin militè, ki gen ladan konstriksyon youn nan chèz woulant ki pi klasik nan listwa, R75 . Machin yo te pwodwi tou, men depi nan konmansman an nan lagè a, rejim Nazi a entèdi vann yo bay moun prive, se konsa pwodiksyon kontinye ak yon gout: depi nan konmansman an nan 1940 jouk otòn la nan menm ane a sèlman 201 machin yo te vann.

BMW 801 motè radial ki ekipe anpil avyon de gè Alman pandan Dezyèm Gè Mondyal la .

Men, pi wo a tout, Casa dell'Elica a te angaje nan devlopman ak pwodiksyon an mas nan motè avyon: ogmante pwodiksyon sa a, BMW deja nan 1939 akeri plant la Bèlen nan Brandeburgische Motorenwerke a , ki te deja fè pati gwoup la Siemens. Soti nan moman sa a jouk nan fen lagè a, twa plant yo BMW pwodwi plizyè dizèn de milye de motè avyon, toujou anba ejid la nan BMW Flugmotorenbau . Pami divès kalite motè ki te pwodwi pa BMW nan tan sa a te pi popilè 14-silenn BMW 801 motè radial ki te ekipe soti nan 1941 ekselan Focke-Wulf Fw 190 avyon de gè a [5] . Motè a te kontra enfòmèl ant ak pwisan; lè-refwadi pa yon fanatik 12-lam, li te ekipe ak yon COMPRESSOR de-etap ak bay 1.600 HP nan dekolaj ak 1.440 HP nan 5.700 altitid. Fw 190 avyon de gè gras a motè sa a te gen pèfòmans tèribl e nan peryòd 1942-1943 li te pwouve siperyè avyon lènmi an [6] . BMW 801 motè a tou ekipe anpil lòt avyon Luftwaffe pandan Dezyèm Gè Mondyal la ki gen ladan kèk vèsyon Heinkel Li 177 Greif , Junkers Ju 88 , Junkers Ju 188 , Junkers Ju 290 , ak Messerschmitt Me 264 bonm ; Yon Variant ak BMW 801 motè nan jigantèsk Messerschmitt Me 323 avyon an transpò te fèt tou. Yon lòt motè avyon, ki te konsidere kòm pi avanse teknolojik nan moman an, se te BMW 003 , youn nan premye motè avyon yo .

Pandan Dezyèm Gè Mondyal la, BMW, tankou lòt gwo endistri Alman yo, te anplwaye anpil travayè etranje ki te transfere lafòs nan Almay ak lajman eksplwate travay pratikman gratis nan sistèm kan konsantrasyon ki te dirije pa aparèy militè ak administratif SS yo ; an patikilye nan plant yo Minik, angaje nan pwodiksyon an nan motè avyon, sou 16,600 travayè etranje te travay nan mwa septanm nan 1944, kèk nan yo ki te soti nan yon kan prizonye-nan-lagè ak kèk tou soti nan seksyon an Allach nan kan an konsantrasyon Dachau [7 ] . Faktori yo nan Eisenach, Abteroda ak Neunkirchen egalman anplwaye prizonye ak travayè fòse [8] .

Pwodiksyon lagè BMW a te ralanti lè plant BMW Flugmotorebau nan Eisenach te detwi pa bonbadman alye yo. Otorite militè Alman yo te pran prekosyon nan tan pa transfere yon pati nan pwodiksyon an nan lòt plant ki pi piti ki pa janm te fè pati BMW, men kote an reyalite Casa dell'Elica a te deplase yon pati nan liy yo asanble. Nan fason sa a, plant yo ti nan Immenstadt , Kempten , Kaufbeuren , Allach ak Oberwiesenfeld, ki chita nan kote mwens vizib pa fòs alye yo, tou patisipe nan pwodiksyon an lagè BMW. Men, menm aktivite sa yo kache yo te dekouvri ak bonbade.

Dezyèm peryòd la apre-lagè ak kriz la grav BMW

Yon BMW 340

Avèk sispann nan ostilite, yon peryòd de gwo difikilte te kòmanse: plant yo toujou kanpe te dwe lajman konvèti nan pwodiksyon sivil yo. Sa a te enpoze pa alye yo pou yo pa tounen nan fabrikasyon motè avyon, yon pwodiksyon ki ta kontredi dezi a anpeche rearmman Alman yo. Konsèy administrasyon BMW nan peryòd imedyat aprè lagè a te konstitye esansyèlman pa yon triyonbir ki konpoze de Kurth Donath, Hanns Grewening ak Heinrich Krafft. Relansman nan kay la Bavarian te okòmansman ki baze sou pwodiksyon an nan motosiklèt, ki pèmèt BMW jwenn premye souf yo nan oksijèn. Pou pouse nan direksyon sa a te tèt la nan siveyans entèn la nan plant la Allach, Georg Meier, ki deja gayan nan Trophy a Touris 1939 monte yon motosiklèt BMW. Men, sa a pa t 'ase: li te nesesè pou li retounen nan pwodiksyon otomobil. Sepandan, sa te pwouve li difisil anpil, piske nan fen konfli a otorite Sovyetik yo te prezide pati lès Almay la (kote Almay Lès ta pral fèt pita). Zòn sa a gen ladan vil la nan Eisenach , kote kay la Alman regilyèman bati machin li yo. Nan de faktori yo nan Eisenach, se sèlman yon sèl la destine pou pwodiksyon machin soti eparye soti nan bonbadman yo: li te mete anba kontwòl la nan konpayi an Inyon Sovyetik Avtovelo , ki te kòmanse ilegalman pwodwi modèl BMW ak mak la BMW, ki baze sou pwojè yo yo te jwenn nan faktori a èkspropriyasyon. Soti nan peryòd sa a te gen kèk re-pwopozisyon nan BMW 321 ak 326 , plis yon modèl semi-nouvo, BMW 340 a , ki fèt sou chasi a nan 326 a , men ak yon karosri pwofondman revize, espesyalman nan devan an. Apre kèk peripesi legal, BMW te resevwa machin yo Eisenach bati anba yon lòt mak. Sa a se ki jan EMW (Eisenacher Motorwerke) te fèt. Men, BMW toujou jwenn tèt li kapab pwodwi machin: plant la Minik te deja loje liy yo asanble motosiklèt, men pa janm te pwodwi yon machin sèl. Te gen plent tout otou BMW (kliyan potansyèl, dilè, elatriye) ki te eseye pouse konpayi an Bavarian nan direksyon pou yon reouvè nan pwodiksyon machin, men BMW tèt jesyon an toujou rejte demann lan. Sèlman resous finansye yo ak ki pou yo eseye rekòmanse pwodiksyon machin yo te bay sèlman pa lavant yo nan motosiklèt (ki pami lòt bagay te gen yon bon siksè nan peryòd imedya apre-lagè a) ak pa lajan yo ki gen rapò ak plant la Allach, lwe pa Otorite ameriken kòm yon depo.nan pyès rezèv ak atelye pou reparasyon machin militè yo. Negosyasyon yo te eseye ak franse Simca a pou pwodiksyon anba lisans, akò pa janm rive nan siksè, ak yon tantativ te fè nan konsepsyon yon machin ti motè nan grafouyen, men tou, nan ka sa a, san yo pa pwojè a rive nan matirite: twò chè devlope yon pwojè konplètman nouvo , menm si li gen rapò ak yon ti machin. Sèl solisyon ki te rete a dispozisyon BMW se te "grate bokit la" nan kay la epi kolekte otank posib nan faktori Minik li yo, ki itilize pou pwodiksyon motosiklèt ak Se poutèt sa ak ti materyèl ki gen rapò ak pwodiksyon otomobil. Men, nan fen a, pwojè a pou motè a de-lit deja itilize anba kapo a nan 326 la te vini . Erezman, mwazi yo ki gen rapò ak eleman motè yo te refè tou nan kèk fason. Li te soti nan sa yo jwenn ke pwojè a te kòmanse, ki Lè sa a, lakòz nan lansman de BMW 501 la an 1952 , ki te swiv pa "jimo" 502 a ak yon motè V8 ki fèt ak bati gras a montan yo an premye soti nan vant lan nan premye a 501 inite . Malerezman, sepandan, lavant sa yo pa t 'rive jwenn yon antite tankou fè Casa dell'Elica vwal la nan dlo kalm, sou kontrè a: bezwen nan pwopoze nouvo modèl eklatman ak kontrent finansye pou pwojè a ak devlopman. Sèl posibilite ki rete a se te genyen dwa pwodiksyon yon machin popilè, oswa menm ultra-ekonomik, pou nouri yon popilasyon, yon sèl Alman, ki pou pifò pati toujou bezwen yo dwe motè.

Renesans la

Yon BMW Isetta

Opòtinite a te vini lè Iso Isetta la te prezante nan Montre la Motor Jenèv an 1954 , yon mikwo-machin nan konsepsyon Italyen ak yon fòm ze karakteristik, ki aktyèlman plede ak lavant nan peyi Itali . Li te importateur a BMW pou Swis ki moun ki, remake ti machin nan, te pale sou li ak jesyon an BMW nan Minik. BMW tèt jesyon an atrab validite nan pwojè a, epi, apre li fin achte lisans lan, te kòmanse pwodwi machin nan ti anba mak la BMW. Nan Almay, Isetta a pa sèlman te gen yon bon siksè komèsyal, depase lavant yo pa egzakteman konvenk anrejistre nan patri a, men li te premye etap la nan reviv fòtin yo nan BMW. Se sèlman premye etap la, sepandan: li te toujou enposib pale sou sante finansye nan tout, depi fè missteps te toujou fasil. Ak an reyalite, sou baz la nan malere ak chè 501 ak 502 koup la 503 ak roadster 507 yo te tou te fè, trè kaptivan, men tou destine pou pa egzakteman ankouraje nimewo lavant (413 echantiyon pou koup la ak 252 pou roadster la) . Pandan se tan, Isetta a te ansanm ak 600 la , menm jan ak machin nan ti wonn nan Layout a nan kò a, men ak espas entèn pou 4 moun. Lanse nan 1957 , li te ranplase de ane pita pa BMW 700 la , finalman yon ti BMW ak yon aparans ki sanble ak yon machin reyèl, men ak yon pri trè konpetitif. Con il lancio della 700 , la Casa bavarese si emancipò quindi da un segmento di mercato in cui folta era la concorrenza, specie in Germania Occidentale , dove anche la Heinkel e la Messerschmitt proposero microvetture assai valide. I confortanti dati di vendita della 700 furono un ulteriore passo verso il risanamento della BMW.

La situazione finanziaria dell'azienda rimaneva però molto critica: sul finire del decennio la crisi apparve irrisolvibile ei dirigenti operativi proposero agli azionisti, nel corso di una drammatica assemblea generale il 9 dicembre 1959, di vendere la società alla Daimler-Benz [4] . Durante l'assemblea alcuni piccoli azionisti tuttavia si opposero alla vendita e affermarono che c'era ancora la possibilità di ristabilire la solidità finanziaria della BMW; a questo punto la situazione venne risolta dall'intervento di Herbert Quandt , uno dei principali azionisti dell'azienda che espresse fiducia nelle possibilità di ripresa e decise di ampliare fortemente la sua partecipazione azionaria fino a divenire il titolare della quota maggioritaria del pacchetto e quindi della proprietà [9] . L'ascesa della dinastia dei Quandt fu uno dei passi decisivi verso la rinascita della BMW come costruttore di auto di prestigio. Gli eredi di Herbert Quandt sono ancora oggigiorno al timone della BMW.

Gli anni '60 e il ritorno alla spirito della BMW

Una BMW 1600-2

Dopo la svolta azionaria che evitò la vendita della società, la BMW, grazie al nuovo proprietario, raggiunse la sua definitiva tranquillità economica ma la ripresa fu comunque difficile e lenta; il buon risultato di vendite della BMW 700 , autovettura di fascia bassa progettata con l'ausilio dello stilista italiano Giovanni Michelotti , costituì un toccasana per la casa bavarese. Da quel momento la BMW tornò gradualmente ad una situazione economica positiva: dopo la BMW 700 fu lanciata infatti la BMW 1500 , primo modello della serie Neue Klasse , da cui sarebbero poi derivati i modelli della Serie 02 . Entrambi questi modelli costituirono una vera svolta per la Casa bavarese, nel senso che riportarono il marchio dell'Elica nuovamente all'originario spirito della BMW, tanto apprezzato negli anni '30. Entrambi ricostituirono la filosofia del marchio, ma proiettandolo verso il futuro, cosicché anche i modelli che sarebbero giunti dopo avrebbero incarnato molte caratteristiche dei due modelli lanciati nel 1962 e nel 1966 . Nacquero stilemi destinati a durare a lungo: il frontale inclinato in avanti, l'impostazione sportiveggiante della vettura, ma anche il famoso gomito di Hofmeister , ossia un particolare disegno del montante posteriore destinato a durare per diversi decenni e che deve il suo nome al designer BMW dell'epoca, ossia Wilhelm Hofmeister . Non solo, ma sia la Neue Klasse che la Serie 02 ottennero un tale successo da costringere la Casa tedesca a cercare un nuovo stabilimento per aumentare i ritmi di produzione.

Una Glas-BMW 3000 V8

La svolta arrivò nel 1966, quando la BMW rilevò per intero il marchio tedesco della Glas , dedito fino a quel momento a vetture di fascia bassa e media. La Glas era un costruttore con sede nella città di Dingolfing , sempre in Baviera , che negli anni '50 riuscì a ritagliarsi una buona fetta di mercato grazie al successo che in quel periodo stavano riscuotendo le microvetture, settore nel quale la Glas era presente con la sua vetturetta denominata Goggomobil . Ma con l'esaurirsi di tale tendenza del mercato, anche la Glas entrò in crisi ea poco valsero i tentativi di alzare gradualmente il livello di prestigio dei suoi modelli: dalla piccola Goggomobil si passò a modelli via via sempre più impegnativi fino alla coupé di lusso con motore V8. Nel 1966 la BMW rilevò la fabbrica di Dingolfing ei modelli Glas vennero commercializzati con marchio BMW. La Glas avrebbe continuato a costruire autovetture ma con il marchio BMW. Insomma, la Glas sarebbe esistita solo come fornitore di scocche da equipaggiare con meccanica BMW. Ancor oggi, però, i modelli derivanti da tale accordo, pur avendo fatto parte del listino BMW, sono attribuiti alla Glas. Il primo modello nato nel periodo BMW-Glas fu la 1600 GT , una coupé di fascia medio-bassa venduta con marchio BMW e consistente in una riedizione delle precedenti Glas 1300 e 1700 GT , ma con motore BMW da 1.6 litri. La versione di punta, ossia l'ormai ex-Glas V8, divenne l'antesignana della serie E9 , la prima vera coupé di lusso moderna interamente progettata dalla Casa dell'Elica e lanciata nel 1968 assieme alla sua versione berlina , ossia la serie E3 . Questo anche perché i modelli BMW-Glas si rivelarono in realtà un insuccesso commerciale e per questo il marchio Glas fu cancellato alla fine degli anni '60 e lo stabilimento di Dingolfing fu smantellato e ricostruito secondo le esigenze della BMW: oggigiorno è ancora attivo e vi vengono prodotte le nuove generazioni della Serie 5 e della Serie 7 .

Gli anni Settanta e Ottanta, fra espansionismo geografico e tecnologico

Veduta aerea della Torre BMW (a destra), dello stabilimento di Monaco di Baviera e del BMW Welt , in basso a sinistra.

Tra gli anni settanta e gli anni ottanta , la BMW consolidò sempre più il suo ruolo di costruttore fino ad assumere rilevanza mondiale. Il nuovo presidente dell'azienda divenne nel 1970 Eberhard von Kuenheim che promosse con pieno successo la crescita tecnologica e produttiva della BMW; von Kuenheim mantenne il ruolo di massimo dirigente della società fino al 1993 e ebbe un ruolo decisivo nel processo di sviluppo costante a livello globale del marchio bavarese, promuovendo soprattutto il livello qualitativo e ingegneristico dei suoi prodotti. Il 1972 vide la nascita della Motorsport , che di lì a pochi anni legherà strettamente con la BMW e firmerà le versioni di punta di ogni modello. Ma soprattutto, nell'ambito di un processo di razionalizzazione della gamma, vide la luce la prima generazione della Serie 5 , a cui faranno seguito le varie Serie 3 , Serie 6 e Serie 7 , solo per citare quelle più vicine dal punto di vista temporale. Nel quadro dei programmi di potenziamento dell'azienda il 1973 venne inaugurato il nuovo centro dirigenziale centrale a Monaco nel famoso grattacielo Vierzylinder [10] . Nello stesso anno vide la luce la prima BMW sovralimentata di serie, ossia la 2002 Turbo : la soluzione della sovralimentazione mediante turbocompressore rimarrà però confinata a sporadiche applicazioni per i successivi trent'anni. Invece avrà ripercussioni ben più visibili la crisi petrolifera del 1973 , anche la BMW ne avvertirà gli effetti molto meno rispetto ad altri costruttori: se alla fine del 1973 furono prodotte 197.446 autovetture con una forza lavoro pari a 27.737 unità ed un giro di affari di oltre 2,6 miliardi di marchi, un anno dopo il personale venne ridotto di quasi 2.000 dipendenti a fronte di circa 8.500 autovetture in meno e di un giro di affari sceso di 118 milioni di marchi. Ma già alla fine del 1975 si tornò a salire, e anche con più vigore di prima, visto che il numero di dipendenti, le autovetture prodotte e il giro d'affari si portarono a livelli ben superiori a quelli raggiunti due anni prima. Furono comunque necessari alcuni tagli anche alla gamma BMW: la vittima "eccellente" di questi tagli fu proprio la 2002 Turbo , tolta di listino nel novembre 1974 , a cui fece da contraltare, due mesi dopo, il lancio della 1502 , versione di base di una Serie 02 ormai prossima al pensionamento, sostituita dalla prima generazione della Serie 3 .

Una M1 , berlinetta sportiva di Casa BMW

A quel punto, raggiunta una buona salute finanziaria, le mire della BMW divennero espansionistiche: se in Francia, in Italia e in Belgio venne creata un fitta rete di servizi di assistenza post-vendita, in Sudafrica venne creato uno stabilimento per l'assemblaggio in loco di modelli BMW e si cercò di rafforzare la presenza della Casa tedesca negli USA , uno dei mercati di riferimento per marchi come la BMW e come la sua rivale storica, la Mercedes-Benz. La fine del decennio conobbe altri due acuti recanti il marchio dell'Elica: nell'autunno del 1978 venne lanciata la M1 , prima BMW di serie a recare la storica "M" della Motorsport di Jochen Neerpasch, che contribuì alla realizzazione di questa inedita berlinetta vestita da Giugiaro e spinta da un vigoroso 6 cilindri in linea da 3,5 litri e da 277 CV di potenza massima. Fu la prima BMW in grado di competere ad armi pari con certe granturismo nate in Emilia Romagna e fin da subito divenne oggetto delle attenzioni dei facoltosi appassionati che potevano permettersene una. In tre anni ne vennero prodotti 460 esemplari. La seconda grande notizia giunse un anno dopo il lancio della M1 : nell'autunno del 1979 , la BMW raggiunse i 3 milioni di autovetture prodotte nel solo secondo dopoguerra.

Stefan Quandt , figlio di Herbert Quandt e possessore, insieme alla sorella Susanne Klatten , del pacchetto azionario più importante della BMW.

Gli anni '80 furono caratterizzati da un ulteriore grado di evoluzione tecnologica, o meglio, di completamento sul piano tecnologico, in particolare per quanto riguardava i motori: il decennio si aprì con il debutto della M535i , versione di punta della gamma E12 , che fece da apripista per la successiva M535i derivata dalla successiva generazione della Serie 5 , e dalla quale deriverà la primissima M5 . Tutti modelli griffati con la "M" della Motorsport e quindi caratterizzati da una marcata impronta sportiva, che ribadirono una volta di più la filosofia produttiva della Casa dell'Elica. Nel frattempo, venne potenziata la rete di distribuzione e di assistenza in Spagna , mentre si cercò di penetrare in un mercato come quello giapponese. I risultati in Giappone non si fecero attendere: fra il 1982 ed il 1990 le immatricolazioni aumentarono vertiginosamente fino diventare sei volte quelle registrate durante il primo anno di presenza della BMW nel mercato nipponico. Nel 1982 Herbert Quandt morì, lasciando al figlio Stefan una cospiscua eredità, fra cui il 17,4% del pacchetto azionario della BMW. Nel settembre del 1983 vi fu un altro passo avanti per il completamento della gamma motori: nacque infatti il primo motore diesel marchiato BMW, un'unità da 2443 cm³ sovralimentata mediante turbocompressore e con 115 CV di potenza massima. Tre anni dopo, lo stesso motore fu proposto anche in versione aspirata con potenza massima di 86 CV. I due motori debuttarono rispettivamente sotto il cofano delle BMW 524td e 524d e furono il frutto di tre anni di studi presso lo stabilimento BMW di Steyr , in Austria , stabilimento inaugurato nel 1980 . Nel 1984 venne inaugurato un ulteriore nuovo stabilimento a Ratisbona , in modo da far fronte alla sempre crescente richiesta di vetture da parte del mercato. Sempre nello stesso anno, il motore da 3,5 litri già utilizzato per spingere la M1 venne rivisitato ulteriormente e portato da 277 a 286 CV di potenza massima. Così configurato, tale motore finì per equipaggiare la M635 CSi , versione di punta della prima Serie 6 . Vi fu quindi un'alternarsi di progressi sul piano tecnologico, ampliamenti delle reti di distribuzione e di assistenza ed anche nascite di nuovi stabilimenti, sia per l'assemblaggio delle vetture, sia per la progettazione e lo sviluppo di motori. Ma non solo: altre innovazioni tecnologiche vennero introdotte dalla Casa bavarese in quella metà degli anni '80: nel 1985 debuttò infatti la 325ix , prima BMW a trazione integrale .

La prima generazione della M3

Ma la forte spinta della BMW sul piano tecnologico non si esaurì qui, ma anzi, nel 1986 vi fu una grossa novità rappresentata dalla prima generazione dell' M3 , una berlina sportiva nata sulla base della contemporanea Serie 3 e che con il passare degli anni e delle generazioni finirà per mettere in ombra la stessa M5 . La prima M3 fu equipaggiata con un motore specifico, progettato attingendo soluzioni derivate dall'esperienza della Casa bavarese nella Formula 1 , dove la BMW aveva debuttato già nel 1982. Intanto, la gamma si espanse ulteriormente con l'arrivo delle nuove versioni scoperte: nel 1985 fu lanciata la 325i Cabrio , prima cabriolet dopo l'uscita di scena della versione "scoperta" sulla base della Serie 02 . Due anni dopo, nel 1987 , debuttò il primo motore V12 della Casa bavarese, un'unità da 5 litri che va ad equipaggiare la seconda generazione della Serie 7 e che andò a rafforzare l'immagine di ammiraglia della grossa berlina BMW, in modo da porla sullo stesso piano della contemporanea Classe S , sua rivale naturale. Due anni dopo, nel 1989 debuttarono la futuristica Z1 e la lussuosa prima generazione della Serie 8 . Mentre la prima fu una roadster su base E30 con contenuti innovativi, come ad esempio le portiere a scomparsa che si aprivano rientrando all'interno della scocca, la seconda novità fu invece una grossa coupé su base E32 che sostituì la prima Serie 6 ed alzò l'asticella del livello di prestigio ed esclusività delle coupé BMW, in quanto equipaggiata anch'essa con motori V8 e V12 (ma non più con motori a 6 cilindri).

Gli anni Novanta: oltre i confini europei

Una BMW 850i , sportiva BMW di lusso durante gli anni '90

Gli anni '80 si conclusero nel migliore dei modi per la Casa dell'Elica: per la prima volta fu raggiunto e superato il traguardo del mezzo milione di vetture annuo e le vetture vennero richieste da ogni angolo del mondo. I tempi di profonda crisi parvero ormai un lontano ricordo. Non solo, ma già poco tempo dopo la caduta del Muro di Berlino (novembre 1989) il mercato divenne abbastanza ricettivo anche nell'ormai ex- Germania Orientale e ciò grazie anche al fatto che la BMW si mosse con lungimiranza insediandosi già nel corso del 1990 a Dresda nell'ex-stabilimento Melkus , dove aprì un centro di assistenza. Sempre nel 1990, venne stipulato un accordo con la Rolls-Royce per la produzione di motori aeronautici in comune, visto che anche la Casa inglese era da tempo attiva nella produzione di tale tipologia di propulsori. Tale joint-venture, denominata BMW Rolls-Royce Aeroengines GmbH , avrebbe fatto da apripista per la successiva acquisizione del marchio di Crewe da parte della BMW. Ma ciò sarebbe successo anni dopo. Nel frattempo, in autunno vi fu il debutto sul mercato della terza generazione della Serie 3 , con diverse novità sia sul piano stilistico che su quello tecnico. Tale presentazione, riservata solo alla stampa, si tenne presso il circuito francese di Miramas.

La Casa bavarese fu a quel punto una realtà industriale molto in salute dal punto di vista finanziario e le cospicue risorse economiche permisero la progettazione, o meglio, la sperimentazione di tecnologie alternative già in quegli anni. Per questo, al Salone di Francoforte del 1991 venne presentata la E1 , una vettura elettrica con ingombri da utilitaria e motore da 44 CV. Tale vettura rimase allo stadio di prototipo, ma fu tra i primi ad aprire la strada alla possibilità di utilizzare la trazione elettrica per l'automobile. Ciononostante, uno dei massimi capolavori di ingegneria di quel periodo firmati dalla BMW fu un V12 da 6,1 litri per 627 CV di potenza massima. Tale motore, peraltro, non venne montato su nessun modello BMW, bensì nell'hypercar McLaren F1 , introdotta nel 1992 . L'anno seguente, Eberhard von Kuenheim lasciò dopo oltre due decenni il ruolo di massimo dirigente della BMW pur mantenendo l'incarico di responsabile del consiglio di sorveglianza; il nuovo presidente dell'azienda divenne Bernd Pischetsrieder che mantenne la direzione fino al 1999 sviluppando, non sempre con pieno successo, i programmi di espansione mondiale [11] .

Lo stabilimento BMW di Greer, in South Carolina (USA)

Nel 1994 , la Casa bavarese acquisì il Gruppo Rover dalla British Aerospace (detentrice dell'80% del pacchetto azionario) e dalla Honda (che invece possedeva il restante 20% e produceva vetture congiuntamente all'ormai ex-colosso britannico). Sempre nello stesso anno, la BMW inaugurò due stabilimenti nel continente americano: uno in Carolina del Sud , precisamente a Greer , non lontano da Spartanburg . Furono le Serie 3 destinate al mercato USA i primi modelli ad uscire dalle linee dello stabilimento BMW statunitense. Il secondo stabilimento BMW oltreoceano fu quello messicano di Toluca , in realtà suddiviso in due impianti, uno per la produzione di autovetture e l'altro per la produzione di motociclette. La volontà di espandere la propria gamma anche in fasce di mercato fino a quel momento inesplorate portò la BMW a lanciare la sua prima vettura di segmento C , ossia la Serie 3 Compact . Questo fu uno dei primi flop nella storia della Casa tedesca, in quanto la vettura, derivata direttamente dalla normale Serie 3 E36 , mancò di una sua personalità precisa, risultando così semplicemente come una " Serie 3 dei poveri", con la sua carrozzeria a due volumi e mezzo che peraltro stava cominciando a riscuotere sempre meno consensi fra il pubblico, a favore invece delle cosiddette carrozzerie hatchback.

Bernd Pischetsrieder, CEO della BMW fra il 1993 ed il 1999

Le mire espansionistiche della BMW in tutto il mondo raggiunsero il massimo del fervore nel 1995 , quando venne siglato un accordo per l'assemblaggio di motociclette in Indonesia , venne rilevato un centro di design automobilistico negli States, aperti nuovi stabilimenti in Brasile e persino in Vietnam , più la costituzione di una rete di vendita nelle Filippine . Intanto vennero lanciate la nuova roadster Z3 , prodotta anch'essa a Greer, negli USA, e la quarta generazione della Serie 5 . Sempre nel 1995, la collaborazione fra BMW e Rolls-Royce si estese al comparto automobilistico: cominciò quindi la fornitura di componentistica BMW verso lo stabilimento di Crewe e già all'inizio del 1995 venne realizzata la concept car Bentley Java sfruttando il pianale della Serie 8 [12] (il marchio Bentley in quella metà di decenni apparteneva ancora alla Rolls-Royce). Alla fine del 1996 vennero prodotte quasi 645.000 vetture a marchio BMW, mentre la Z3 venne proposta anche in una particolare carrozzeria coupé con portellone posteriore verticale, che però non riscosse il successo sperato nonostante la sua indubbia valenza tecnica. Nell'ottobre del 1997 cominciarono le trattative fra la BMW ed il gruppo Volkswagen , [13] entrambe intenzionate ad acquistare la divisione automobilistica della Rolls-Royce, fino a quel momento di proprietà del gruppo Vickers . Tali trattative durarono sei mesi, fino al marzo 1998, quando divenne chiaro come queste si sarebbero concluse. Fu però solo nel luglio 1998, che la BMW riuscì effettivamente ad acquisire il marchio della Rolls-Royce, ma inizialmente non poté ottenere i diritti sulla mascotte della Casa inglese (la statuetta denominata "Spirit of Ectasy") e sulla forma del radiatore, che invece vennero ceduti al gruppo VW. Solo alcuni anni dopo, come si vedrà, si riuscì a raggiungere un accordo con la Volkswagen. Tuttavia, il controllo della fabbrica di Crewe passò sotto il controllo del colosso di Wolfsburg, per cui la situazione non fu ancora delle più facili e per questo motivo, per quanto riguarda la Rolls-Royce, si tende storicamente a considerare il periodo fra il 1998 e il 2003 come gestito dalla Volkswagen, pur essendo il marchio appartenente alla BMW e pur essendo la Casa bavarese a fornire i propri motori.

La X5 fu il primo SUV della BMW e la sua progettazione sfruttò le sinergie con il gruppo Rover

Gli anni '90 si conclusero con un ulteriore passo in avanti nella progressiva diversificazione della gamma BMW, questa volta al di fuori delle classiche nicchie di mercato per sconfinare invece nel settore dei SUV di fascia alta. Le sinergie con il gruppo Rover permisero di creare una base meccanica che miscelava il pianale della contemporanea Serie 5 con la meccanica della Range Rover , a quel punto giunta alla sua seconda generazione. Il risultato fu la X5 , svelata al Salone di Detroit del 1999, la capostipite di una famiglia di SUV via via sempre più articolata nel corso degli anni a venire. Sicuramente uno dei risultati di maggior rilievo, assieme alle future generazioni di Mini , fra quelli scaturiti dall'acquisizione del gruppo Rover. Per il resto, infatti, la collaborazione si rivelò decisamente insoddisfacente, tanto che alla fine degli anni '90 si cominciò a cercare un compratore per il gruppo britannico. Tale decisione ebbe anche conseguenze al vertice del gruppo BMW: al CEO Pischetsrieder fu attribuita la responsabilità di aver compiuto un passo falso come quello di aver comprato l'intero gruppo Rover, un'operazione effettivamente fallimentare viste le grandi perdite finanziarie verificatesi sul finire del decennio e del secolo. Fu così che, sempre nel 1999, Pischetsrieder lasciò la guida del gruppo BMW: al suo posto giunse Joachim Milberg . Assieme a Pischetsrieder si dimise anche Wolfgang Reitzle, responsabile delle vendite e membro del consiglio di amministrazione durante gli anni '90.

Il nuovo millennio: diversificazione e razionalizzazione delle sinergie

Helmut Panke, CEO della BMW dal 2002 al 2006

Restò da risolvere la delicata situazione relativa al gruppo Rover, che durante gli anni '90, nonostante l'appoggio della BMW continuò ad avere bilanci colabrodo: alla fine del 1999 fece registrare una vera e propria emorragia finanziaria, pari a ben un miliardo di marchi. [14] Il nuovo millennio si aprì quindi con l'avvio della procedura di scorporo e vendita del gruppo Rover. Si è parlato anche di scorporo in quanto non tutto il gruppo venne venduto dalla BMW e non tutta la parte venduta passò ad un solo altro compratore. Infatti, la Land Rover venne venduta alla Ford , mentre il marchio Mini venne trattenuto dalla BMW che ne intuì le potenzialità commerciali. Il resto del gruppo Rover fu invece raccolto nel gruppo MG Rover e rilevato dal Consorzio Phoenix . Sebbene molti avessero reputato infelice il fatto che il marchio Mini fosse rimasto di proprietà della BMW, occorre precisare che la casa bavarese acquisì conoscenze tecniche per lo sviluppo della piccola Mini, la cui configurazione a trazione anteriore avrebbe anch'essa giovato positivamente negli sviluppi industriali della BMW nei decenni successivi. Non solo, ma nel momento in cui il gruppo Rover passò di mano era già in fase avanzata il progetto relativo alla nuova generazione della Mini, che avrebbe rimpiazzato quella storica, giunta praticamente quasi del tutto invariata alla vigilia del nuovo millennio dopo quarant'anni di onorata carriera. Tale modello fu frutto di una collaborazione che vide anche la partecipazione del gruppo Rover innanzitutto, ma anche della Chrysler per quanto riguardava i motori da utilizzare. La Mini che debuttò nel 2001 fu inoltre anche uno dei primi frutti di tutta una serie di alleanze che nel corso degli anni seguenti si sarebbero strette fra la BMW ed altri costruttori in tutto il mondo.

Chris Bangle, capo del design BMW dal 1992 al 2009

Sempre nel 2001 vi fu il lancio della quarta generazione della Serie 7 , un modello assai discusso, poiché il suo design di rottura, firmato dall'estroso Chris Bangle , scatenò le ire dei detrattori che arrivarono addirittura a raccogliere una serie di firme per richiedere il licenziamento di Bangle stesso. Ciò non avvenne e il responsabile del design BMW continuò la sua attività all'interno del colosso bavarese. Il 2001 fu anche l'anno in cui l'amministratore delegato Milberg lasciò il suo incarico per motivi di salute: tornerà nel 2002 con un altro ruolo, ma sempre all'interno del consiglio di amministrazione, Il posto di CEO della BMW venne preso da Helmut Panke . Contemporaneamente partirono i lavori per una nuova fabbrica BMW a Lipsia . Nel 2003 si concluse invece la delicata trattativa con il gruppo Volkswagen per la questione Roll-Royce. Finalmente la Casa bavarese aveva ultimato un nuovo stabilimento a Goodwood , che avrebbe adibito alla produzione dei futuri modelli Rolls-Royce, liberandosi così dalla dipendenza dallo stabilimento di Crewe, che invece rimase al colosso di Wolfsburg che vi avrebbe assemblato i modelli Bentley. Sempre del 2003 fu anche il lancio del secondo SUV a marchio BMW, ossia la X3 , che andò a porsi un gradino più in basso rispetto alla X5 . Ed ancora, il 2003 vide la stipula di una joint-venture fra la BMW e la cinese Brilliance , operazione che permise alla Casa bavarese di approdare anche nel mercato della Cina , una scelta quanto mai azzeccata vista la ricettività di tale mercato. Nel 2004 venne lanciata la prima vera BMW di segmento C, ossia la Serie 1 , destinata a sostituire la sfortunata Serie 3 Compact nel listino della Casa dell'Elica. Il 2004 fu anche l'anno in cui le sperimentazioni con la tecnologia a fuel-cell , già avviate da qualche anno, si concretizzarono con la Hydrogen 7 , una vettura sperimentale realizzata sulla base della contemporanea Serie 7 ed alimentata appunto con pile a combustibile. Nel 2006 iniziò la collaborazione tra gruppo BMW e il gruppo PSA per lo sviluppo dei motori benzina che equipaggiano la Mini e diversi modelli del gruppo PSA . Nello stesso anno, Helmut Panke lasciò l'incarico di amministratore delegato e venne così sostituito da Norbert Reithofer . Sempre del 2006 fu anche il lancio del primo motore turbo a benzina dopo decenni di assenza dai listini BMW: un'unità da 3 litri con sovralimentazione bi-stadio in grado di erogare fino a 306 CV di potenza. Tale motore debutterà sotto il cofano della BMW 335i Coupé .

Una delle prime BMW X6

Nel 2007 venne aperto il BMW Welt , un'area espositiva vicina al Museo BMW e alla stessa fabbrica di Monaco, con negozi, ristoranti e naturalmente la possibilità di ammirare ed eventualmente acquistare una vettura BMW. L'anno seguente vi fu il debutto della X6 , una X5 con carrozzeria profilata nella parte posteriore, fino a farle assumere alcune caratteristiche tipiche di una coupé. La crisi finanziaria scoppiata alla fine del 2008 venne affrontata dalla Casa bavarese con una certa relativa efficacia, visti i risultati commerciali comunque positivi. Ciononostante, nel secondo decennio del nuovo secolo si rese necessaria una razionalizzazione a livello industriale che portò alla nascita di un'intera serie di famiglie di motori modulari, caratterizzati dalla cilindrata unitaria comune a tutti questi motori e pari a mezzo litro. Tali motori vanno rapidamente a sostituire tutti gli altri motori a benzina ea gasolio prodotti fino a quel momento. Nel frattempo, l'esigenza sempre pressante di contenere i costi di produzione porta all'adozione del pianale Mini anche sui modelli BMW di fascia medio-bassa, e quindi ai SUV compatti X1 (serie F48) e X2 , alle inedite monovolume della Serie 2 Active Tourer e Grand Tourer ed alla terza generazione della Serie 1 , il cui lancio è stato fissato per il 2019 . Per quanto riguarda l'evoluzione della gamma nel nuovo millennio, le stringenti esigenze ambientali portarono dapprima alla nascita di alcune versioni ibride su base Serie 3 e Serie 5, ed in seguito alla nascita di modelli elettrici come la i3 e di sportive ibride come la BMW i8 . La progressiva elettrificazione della gamma BMW è uno dei punti cardine del programma produttivo bavarese proprio per via della sempre maggior sensibilità delle istituzioni verso la produzione di vetture ad emissioni zero o molto ridotte. Nello stesso periodo, la produzione BMW si orienta molto anche sulla sempre maggior presenza di dispositivi per l'assistenza alla guida, nonché all'interazione fra essi in maniera tale da raggiungere gradualmente il concetto di guida autonoma, sul quale anche altre Case costruttrici, nello stesso periodo (seconda metà degli anni '10 del XXI secolo ), stanno lavorando.

Vale la pena spendere ancora due parole sulla famiglia Quandt, che da molti decenni gestisce e regge le sorti di uno dei colossi automobilistici di maggior spicco nel mondo. La famiglia Quandt ha sempre mantenuto dopo il 1959 il possesso di quantitativo più importante di azioni della BMW esercitando il controllo generale dell'azienda; dopo la morte di Herbert Quandt, la famiglia è stata rappresentata prima dalla moglie Johanna Bruhn Quandt , personaggio di grande prestigio deceduto in tarda età nel 2015 , e poi dai figli Stefan Quandt e Susanne Quandt Klatte che attualmente sono i possessori del pacchetto azionario di maggioranza ed esercitano una importante influenza sulle scelte dei dirigenti operativi.

Produzione

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Lista di auto BMW .

Oltre ai tradizionali stabilimenti europei tedeschi la BMW produce anche in altri continenti. Sin dagli anni settanta è attiva la produzione in Indonesia nello stabilimento di Giacarta . A fine anni novanta è iniziata la produzione di X5 e Z3 a Spartanburg negli Stati Uniti , in questi stabilimenti del Carolina del Sud sono state assemblate anche le Z4 E85 fino all'agosto 2008; sempre nel continente americano, in Messico , è attiva la produzione della Serie 3 (a Toluca per la precisione). La presenza nel continente africano, dove BMW è presente dal 1959 con una fabbrica in Sudafrica a Rosslyn (Gauteng) in cui oggi vengono assemblate le Serie 3, è stata rafforzata nel 2003 con la costituzione della Bavarian Auto Group azienda che produce e distribuisce le vetture BMW in Egitto , attualmente nello stabilimento egiziano di October City sono assemblate Serie 3, Serie 5, Serie 7 e X3 . Di recente [ non chiaro ] è iniziata la produzione anche in nuove fabbriche asiatiche, la più importante in Thailandia , lo stabilimento di Rayong inaugurato nel maggio 2000 in seguito a un investimento di 25 milioni di dollari produce la Serie 5 e Serie 7 e il SUV X3.

Nel 2003 attraverso la joint venture con il costruttore cinese Brilliance , la Serie 5 e la Serie 3 sono prodotte anche in Cina a Shenyang . Dal 2004 è iniziata la produzione della Serie 3 in Malaysia a Selangor; più recentemente è iniziato l'assemblaggio di queste vetture anche nello stabilimento situato alle Filippine . Nel 2007 è cominciata inoltre la produzione delle Serie 3 e delle Serie 5 a Chennai , in India ea Karachi , Pakistan .

Caratteristiche peculiari

Meccanica

La produzione BMW si caratterizza da sempre per la propensione alla meccanica di altissima qualità e per le elevate prestazioni. Famosi alcuni suoi motori aeronautici come il BMW 801 . Fino ad ora BMW non ha mai utilizzato un motore a sei cilindri con configurazione a V. Questa prerogativa la rende uno dei pochi costruttori al mondo che equipaggia correntemente le sue automobili con motori a sei cilindri in linea (comunemente conosciuti con la sigla L6 ) e trazione posteriore , architettura a cui ha legato buona parte dei propri destini per 75 anni. Allo stesso modo le motociclette BMW sono le uniche che ripropongono da decenni propulsori con architettura boxer a cilindri contrapposti e trasmissioni cardaniche . Recentemente ha introdotto la tecnologia " Valvetronic " che rende superfluo il corpo farfallato nei motori a Ciclo Otto . Da qualche anno BMW conduce esperimenti su veicoli alimentati a idrogeno , applicati soprattutto sull'ammiraglia Serie 7, con motori a combustione interna . Nel 2004 è il primo costruttore a proporre un motore a ciclo Diesel con turbocompressione bi-stadio (tecnologia derivata dai propulsori marini che prevede due o più turbine montate in serie, talvolta di dimensioni differenti come nel caso del propulsore BMW).

Design

L'aspetto delle automobili BMW è legato ad alcuni celebri stilisti, tra i quali Albrecht Graf Goertz , Paul Bracq , Claus Luthe . Il design BMW annovera anche diverse "matite" italiane ( Giorgetto Giugiaro , Ercole Spada ), in particolare l'italiano Giovanni Michelotti che, tra gli anni sessanta e gli anni ottanta , ha disegnato molte vetture del marchio, contribuendo più di altri a caratterizzare le moderne BMW. Dal 1992 fino all'inizio di febbraio del 2009 , la direzione stilistica è stata affidata all'americano Chris Bangle che ha impresso una svolta decisa alla produzione nonostante le aspre critiche riservate in particolar modo alla Serie 5 e alla Serie 7 .

Tra i tratti caratteristi e peculiari del design delle vetture bavaresi moderne vi è la calandra con mascherina frontale a doppio rene [15] , il gomito di Hofmeister [16] , i gruppi ottici anteriori cosiddetti a " occhi d'angelo " [17] , i fari posteriori dal disegno ad " L rovesciata " [18] e nelle vetture antecedenti gli anni 90 il frontale a " muso di squalo " [19] .

Le motociclette

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: BMW Motorrad .

Divisione nata nel 1923 per la produzione di veicoli a due ruote, nel 2007 ha ricevuto un cambio di denominazione e una maggiore distinzione rispetto alla produzione automobilistica con la nascita della BMW Motorrad .

Modelli attuali

Modelli sportivi

  • M3 (attualmente G80)
  • M4 (attualmente G82)
  • M5 (attualmente F90)
  • M8 (attualmente F91/F92/F93)
  • X3 M
  • X4 M
  • X5 M
  • X6 M

BMW e l'attività sportiva

Fin dagli anni '30, la BMW non ha mai trascurato l'attività sportiva, specialmente grazie all'impiego della 328 Roadster nelle gare, impiego che si rivelerà ricco di soddisfazioni già a partire dal 1936 , con la vittoria di categoria all'Eifelrennen, a cui seguì la vittoria alla 24 Ore di Le Mans del 1939, per finire con l'affermazione alla Mille Miglia del 1940 , a guerra già iniziata. Durante gli anni '50 furono poche le manifestazioni sportive a cui la BMW partecipò, ma in compenso nel decennio seguente vi fu un gran fiorire e manifestazioni alle quali la Casa di Monaco partecipò sia direttamente, come costruttore, sia indirettamente, e cioè come fornitore di motori oppure con vetture elaborate da preparatori. I successi sportivi del dopoguerra cominciarono già nel 1960 , quando si decise di impiegare la piccola BMW 700 in alcune competizioni di alto livello, come il Campionato Tedesco della Montagna e la Coppa Europea Turismo, dove la vettura conobbe prestigiose affermazioni e vide fra l'altro la partecipazione di vecchie glorie dell'automobilismo sportivo come Hans Stuck , già con notevoli esperienze all' Auto Union durante gli anni '30.

I campionati Turismo e GT

Si è già accennato in precedenza all'impronta sportiveggiante data dalla BMW ai suoi modelli a partire dai primi anni '60: in effetti, tali modelli si rivelarono fortemente orientati ad un impiego agonistico, come dimostrò anche la partecipazione alle edizioni 1965 e 1966 della 24 Ore di Spa , in cui trionfarono rispettivamente Pascal Ickx e il più famoso fratello Jacky , il primo a bordo di una BMW 1800 TI/SA e il secondo al volante di una 2000ti . Si trattava in entrambi i casi di vetture solo leggermente elaborate e quindi non molto distanti dalla configurazione di serie. Notevole anche la vittoria al Nürburgring ottenuta da Dieter Quester ed Hubert Hahne , al volante di una BMW 2002 , vittoria valida per il Campionato Europeo Turismo . Del potenziale delle berline BMW di quel periodo si accorsero alcuni preparatori particolarmente competenti ed attivi. Fra questi vi furono l' Alpina di Burkard Bovensiepen, che divenne uno dei più noti preparatori di BMW, spesso ottenendo risultati più che soddisfacenti in campo sportivo. A partire dal decennio seguente, il marchio di Buchloe sarebbe divenuto anche un piccolo costruttore, famoso per proporre modelli BMW con allestimenti particolarmente ricchi e con motori particolarmente potenti, ma commercializzati con marchio Alpina. L'Alpina troverà di lì a pochi anni un collaboratore prezioso nella preparazione di una BMW 3.0 CSL : tale collaboratore fu Jochen Neerpasch, che da poco aveva aperto la sua attività specializzata in elaborazioni di BMW, ossia la Motorsport , che anni dopo donerà la sua iniziale alle versioni più spinte della gamma BMW, dando vita in primis ai modelli M3 , M5 e ad altri modelli di punta inseriti nella gamma ufficiale della Casa, ma soprattutto utilizzati in buona parte anche nelle competizioni sportive. Altro preparatore strettamente legato alla BMW fu la Schnitzer , nata come officina elaborazioni solo nei tardi anni '60, ma esistente già oltre trent'anni prima come officina Opel e autoscuola. Di rilievo le partecipazioni della BMW ai campionati Turismo e ai campionati FIA GT, a cui presero parte, e prendono parte tutt'oggi, vetture elaborate dalla Motorsport o anche dalla Schnitzer.

Il campionato europeo della montagna

Le cronoscalate furono un'altra specialistà automobilistica in cui la BMW non mancò di brillare di luce propria, in particolare nel periodo compreso tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70. Nel 1968 va infatti segnalata la vittoria di Ernst Furtmayr al campionato europeo della montagna nella categoria Turismo, al volante di una 2002ti . Lo stesso pilota bissò il successo l'anno seguente, sempre a bordo di una 2002ti , ma trionfò anche nell'edizione 1970, sebbene stavolta fosse a bordo di una BMW 2800 CS . all'edizione 1971 del campionato europeo della montagna fu invece lo svizzero Walter Brun a portare al successo la sua 2800 CS .

Dopo una lunga pausa, negli anni '80 la BMW tornò a vincere nel campionato europeo della montagna, dove partecipò sia con le proprie vetture, sia come fornitore di motori per vetture iscritte nella categoria Rennwagen , cioè spesso con prototipi realizzati ad hoc. Nel 1983 e nel 1984 fu Rolf Göring a trionfare con la M1 nella categoria riservata alle vetture derivate dalla produzione di serie. L'anno seguente, nella stessa catgeoria fu invece il francese Francis Dosières a vincere, mentre nella categoria prototipi la vittoria andò a Mauro Nesti su Osella PA9 motorizzata BMW. Notevole la "cinquina" ottenuta fra il 1989 ed il 1993 dalla M3 : in quattro di queste edizioni fu ancora Francis Dosières a conquistare la vittoria, mentre nell'altra edizione, quella del 1991, il primo posto andò allo spagnolo Inaki Goiburu , con Dosières subito dietro. Ed ancora meritano di essere ricordate le dieci vittorie ottenute sempre al campionato europeo della montagna fra il 1995 ed il 2006: con l'eccezione delle edizioni 1996 e 2002, negli altri anni, la vittoria andò sempre ad una M3 , che durante quegli annivenne conquistata dal ceco Otakar Krámský (1995, 1997 e 1998), dal croato Niko Pulic (1999, 2000 e 2001) da Robert Senkyr (2003 e 2004), sempre di origine ceca, e dal tedesco Jörg Weidinger (2005 e 2006). Degne di nota anche le vittorie di altri prototipi motorizzati BMW, come il primo posto ottenuto nel 1989 dalla Lola T298, e le vittorie di vari prototipi Osella motorizzati BMW nelle edizioni 1993, 1999, 2000, 2001, 2004 e 2005.

Gli exploit in Formula 2

Non va trascurata neppure l'attività della Casa di Monaco nel Campionato europeo di Formula 2 , un ambito in cui la BMW fu presente fin dal 1969, sebbene solo come fornitore di motori (tranne nei primissimi frangenti): i primi risultati di un certo rilievo furono un quarto ed un terzo posto ottenuti da Dieter Quester nel 1970 su BMW 270 F2 e nel 1971 su March 712M motorizzata BMW. Dal 1971 la Casa dell'Elica avrebbe solamente fornito i suoi motori. Nel 1973 arrivò anche la vittoria con la March-BMW del francese Jean-Pierre Jarier . E nei due anni seguenti andò ancora meglio: il 1974, con Patrick Depailler ed Hans-Joachim Stuck che conquistarono i primi due posti su March-BMW, mentre al terzo posto giunse un'altra March-BMW, pilotata da Jacques Laffite , ma appartenente alla scuderia BP Racing France . Il 1975 vide la stragrande maggioranza dei piloti partecipare con vetture motorizzate BMW: solo poche montavano ancora motori Ford . Fu Laffite a conquistare in questo caso la vittoria, al volante di una Martini -BMW, mentre al secondo e terzo posto giunsero invece Patrick Tambay e Michel Leclère , entrambi su March-BMW. Notevoli anche le vittorie conquistate all'Europeo di Formula 2 nelle edizioni 1978, 1979 e 1982, rispettivamente da Bruno Giacomelli (su March-BMW), Marc Surer (BMW Junior-Team) e Corrado Fabi (ancora su March-BMW).

BMW e la Formula 1

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: BMW in Formula 1 .

Le prime partecipazioni non ufficiali della BMW in Formula 1 sono da ricercarsi già negli anni 1950 e anni 1960 , senza tuttavia risultati di rilievo; la miglior prestazione fu ottenuta da Hubert Hahne , 10º al Gran Premio di Germania 1968 con una Lola motorizzata BMW. Maggiori soddisfazioni arrivano negli anni 1980 , e nel1983 Nelson Piquet vince il campionato del mondo al volante della sua Brabham -BMW turbo: fra l'altro, il brasiliano e la sua squadra hanno la soddisfazione di svettare per primi nella nuova era della turbocompressione . La potenza sviluppata dal propulsore bavarese arrivò a superare i 1300 CV ma solo nelle qualifiche. Dal2000 al2005 la casa bavarese ha partecipato alla massima serie in veste di fornitore della celebre scuderia Williams , vincendo dieci Gran Premi .

La BMW ha militato nel Campionato mondiale di Formula 1 dalla stagione2006 con un team proprio, la BMW Sauber . I suoi colori sono gli storici bianco-azzurro BMW. L'8 giugno 2008 ha vinto in Canada , grazie al pilota polacco Robert Kubica , il suo primo Gran Premio come costruttore al 100%; nell'occasione coglie anche la doppietta grazie al secondo posto del pilota tedesco Nick Heidfeld . Il 29 luglio 2009 la BMW annuncia ufficialmente il ritiro dalle attività sportive in Formula 1 alla fine della stagione2009 . [20]

Note

  1. ^ a b c ( DE ) Bilancio del gruppo BMW ( PDF ), su geschaeftsbericht2017.bmwgroup.com . URL consultato il 29 ottobre 2018 (archiviato dall' url originale il 3 luglio 2018) .
  2. ^ a b AA.VV., Enciclopedia dell'auto , p. 97.
  3. ^ BMW , RW Schlegelmilch / H. Lehbrink / J. von Osterroth, 2004, Könemann, pag.8
  4. ^ a b c d e f AA.VV., Enciclopedia dell'auto , p. 98.
  5. ^ A. Price, I grandi caccia della II GM a confronto , p. 56.
  6. ^ A. Price, I grandi caccia della II GM a confronto , pp. 56 e 78-81.
  7. ^ A. Tooze, The wages of destruction , p. 519.
  8. ^ W. Sofsky, L'ordine del terrore: il campo di concentramento , pag. 272, Laterza, 1995.
  9. ^ AA.VV., Enciclopedia dell'auto , pp. 98-99.
  10. ^ AA.VV., Enciclopedia dell'auto , p. 99.
  11. ^ AA.VV., Enciclopedia dell'auto , p. 100.
  12. ^ Auto , marzo 1995, pag.119, Conti Editore
  13. ^ Rolls-Royce . Halwart Schrader, 2009, Giorgio Nada Editore, pag.83
  14. ^ BMW , RW Schlegelmilch / H. Lehbrink / J. von Osterroth, 2004, Könemann, pag.33
  15. ^ Bmw Serie 5 2013, restyling per tutta la gamma e nuovi motori [FOTO] | AllaGuida , su www.allaguida.it . URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  16. ^ BMW X2: alla scoperta del nuovo Suv [VIDEO] , su Motorionline.com , 27 ottobre 2016. URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  17. ^ Come realizzare dei fari Angel Eyes , in Pianeta Motori . URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  18. ^ Alta guida, prezzo… anche . URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  19. ^ BMW 2002 Hommage, tributo al mito turbo . URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  20. ^ ( EN ) Official: BMW leaves F1 , in pitpass.com , 29 luglio 2009. URL consultato il 29 luglio 2009 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 129013645 · ISNI ( EN ) 0000 0001 2308 257X · LCCN ( EN ) n81052383 · GND ( DE ) 2005475-0 · BNF ( FR ) cb12001551z (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81052383