Otobis

Soti nan Wikipedia, ansiklopedi gratis.
Ale nan navigasyon Ale nan rechèch

Otobis la (souvan abreje sèlman nan otobis ak li te ye tou kòm antrenè a ) se yon mwayen pouse pwòp tèt ou nan transpò rezève pou moun ak bagaj respektif yo, sitou itilize nan transpò piblik ak touris .

Se envansyon nan yon sistèm reyèl iben transpò piblik, ki dat tounen nan kòmansman 19yèm syèk la , konteste pa anpil antreprenè franse, Alman ak angle. Sepandan, nou sèten nan ki jan non "otobis la", oswa plis jisteman "omnibus", te fèt.
Anviwon 1825 Stanislas Baudry (1777-1830) te deside louvri yon faktori vapè nan vil Nantes . Pou itilize san dechè tout dlo cho ki te itilize pou operasyon moulen an, li te deside tou louvri yon twalèt piblik akote nou, kote nenpòt moun ki te vle ka pran yon beny bouyi. Pwoblèm nan, sepandan, te ke moulen an te sitiye yon ti kras andeyò lavil la, se konsa kliyan yo te ra, ak Baudry deside kreye yon navèt ki, soti nan sant la nan Nantes, ta pran dwa nan faktori a. Estasyon an navèt nan Nantes te chita dwat devan boutik la nan yon hatter byen koni, Monsieur Omnès, ki moun ki, jwe ak non l 'ak Latin , te afiche yon siy lekti : " Omnes Omnibus ", ki ta ka vle di tou de "Tout pou tout "ak" Omnès pou tout ". Lè sa a, machin nan estasyone te bay tinon "omnibus la". [1]

Zansèt otobis yo: Benz-Omnibus nan liy Siegen - Netphen (1895)
Vwayaj touris ak yon Omnibus nan Minik nan 1903

Istwa

Otobis nan Sardinia nan 1907

An 1821 , Julius Griffith te patante otobis vapè a nan Angletè . [2]

Premye trafik liy motè a, sepandan, estime yo te inogire sou 18 Mas 1895 ant Siegen ak Netphen e li te jere pa Netphener Omnibusgesellschaft la . Yon machin ki rele Landauer te itilize pou opere liy lan, ki aktyèlman te fè plis resanblans ak yon cha pase nan yon otobis modèn. Premye otobis sa a nan mond lan te konstwi nan men kòmanse nan 1895 , kidonk menm yon ane anvan kamyon yo an premye, pa Benz e li te gen uit plas ak yon motè 5 puisans , vitès mwayèn li yo te 15 km / h, tèlman bagay ke ou kapab vwayaje detire nan wout ant Siegen ak Netphen nan 1 èdtan ak 20 minit. Vwayaj la koute sòm total la nan 70 pfennigs , pou paramèt yo nan tan an tèt nèg . [3]

Akòz manyen la redwi nan premye otobis yo Benz, operasyon otobis la nan zòn nan Siegen te, sepandan, te koupe ankò anvan fen ane a, malgre souflèt sa a, pi plis ak plis koneksyon otobis nouvo leve nan ane sa yo atravè mond lan gras a amelyorasyon kontinyèl nan teknik machin; pou egzanp nan Wayòm Ini liy lan premye dat tounen nan 1898 , pandan ke yo nan peyi Itali li te aktive nan 1903 , konekte Garessio Ventimiglia . [3] [4]

AEC Routemaster nan sèvis nan Lond

Modèl yo elaji nan ventyèm syèk la jouk difizyon toupatou nan fòm kontanporen la rekonèt nan pi gwo otobis kòmanse nan ane 1950 yo . AEC Routemaster a , ki te devlope nan deseni sa a pa Konpayi Ekipman ki asosye , se te yon modèl ki fèt ak yon konsepsyon avant-Garde epi li rete yon icon tou nan Lond modèn. Sengularite yo te yon konsepsyon inovatè ki vize a ekonomize enèji ak la pou premye fwa sou yon otobis sispansyon devan endepandan, volan pouvwa , yon bwat konplètman otomatik ak fren idwolik yo te itilize. [5]

MAN-VÖV II otobis atikile

Nan ane 1960 yo , yon inifikasyon nan kalite otobis yo te kòmanse nan Almay gras a Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), ki an kolaborasyon avèk kèk konpayi transpò piblik devlope prototip pou otobis pwograme yo, ki te Lè sa a, pèfeksyone pa manifaktirè divès kalite.
Pwototip nan premye nan VÖV mwen te dirije, kòmanse nan 1968 , nan pwodiksyon an nan Mercedes-Benz O305 a (1969), Magirus-Deutz 170S11H a (1967), Büssing a 110V (1967), SL 200 nan MAN AG la (1971) ) ak Ikarus 190 (1973).

Kòm yon siksesè nan VÖV I a, VÖV II a te gen yon etaj ki ba ak Se poutèt sa tou yon wotè k ap grenpe pi ba kòm objektif la nan evolisyon an. Auwärter Neoplan N416, Mercedes-Benz O405 ak MAN SL 202 devlope nan prototip S80 yo teste ant 1976 ak 1978.

Yon otobis ki ba-etaj te bati ak "VÖV III a", ki te fòme baz la pou egzanp pou Neoplan N4014NF a, Mercedes-Benz O405 N a , MAN NL 202 a ak Iveco CityClass la .

Nan dènye ane yo, avantaj ki genyen nan otobis yo (mwens enfrastrikti) ak sa yo ki nan tram ( konfò ak kapasite) yo te inifye nan sa yo rele trolebus yo , machin elektrik, ranje ak yon pantograf espesyal pou recharge, ki pa mande pou ray epi yo ka tou ranpli pwòp wout yo.nan zòn san yon liy anlè .

Teknik

Vil otobis nan èlenki

Propulsion

Pwopilsyon an ka pwodwi pa yon motè dyezèl , metàn , lp oswa byoetanol .

Genyen tou otobis ak pwopilsyon elektrik (sèlman ak motè elektrik) oswa ibrid (ak motè elektrik nan seri oswa paralèl ak motè dyezèl oswa gaz ki degaje konbisyon), an patikilye, pwopilsyon ibrid gen yon bon ogmantasyon nan dènye ane yo, espesyalman nan Etazini yo nan Amerik , malgre li te fèt nan kòmansman nineties yo, an Ewòp ak nan peyi Itali. [6]

Se pwopilsyon elektrik kounye a itilize pou otobis Trolley, ki nan nenpòt ka mande pou, menm sèlman pou yon pati nan seksyon an, yon liy anlè pou recharge, sa fè yo diferan de sa yo rele otobis elektrik yo, ki pa ekipe ak yon pantograf ni fè yo bezwen nan avyon an.

Pwopilsyon ak yon motè idwojèn atravè selil gaz yo te teste nan tout mond lan. [7]

MAN otobis vil nan sèvis nan Ludwigshafen am Rhein

Scania AB pwodui otobis ki mache ak byetanol , yon gaz ki gen orijin natirèl.

Nan lavil prensipal yo nan peyi Itali, nan karantèn yo, yo te sikile otobis gaz "pòv" reyalize pa génération chodyèr oswa bwa gazeuz .

Traction se jeneralman te pote soti nan wou yo dèyè (dèyè- kondwi ) oswa, nan ka a nan kèk machin ki gen yon mas ki gen mwens pase 35q, pa wou yo devan ( devan-wou kondwi ). Fason ki traction la egzèse se lye byen pwezante nan motè a:

  • an ka kondwi dèyè-wou, li jeneralman pozisyone dèyè wou yo dèyè, ak sa a ki kalite kondwi se tipik nan kò otobis ki fèt sèlman yo dwe monte sou ankadreman oswa konpozan yo dwe itilize pou transpòte moun.
  • an ka devan-wou kondwi motè a jeneralman pozisyone devan wou devan yo, pandan y ap sa a ki kalite kondwi se tipik nan otobis ki fèt kòmanse nan kamyon chasi kote kèk modifikasyon yo te fè yo adapte yo ak transpò a nan moun (sitou sitou majorite nan machin transpò pasaje yo itilize nan peyi ki gen yon to devlopman ki ba akòz pri ki ba yo ak robustès. Otobis ki gen motè devan yo fè majorite machin yo sikile tou an Ewòp ak nan peyi ki gen to devlopman nòmal sèlman nan ti machin ki soti nan 6 a 7 mèt.

Mas ak dimansyon

Otobis yo, nan prensip, yo pi lejè pase kamyon nan menm gwosè, se konsa ke nan antrenè plantasyon, kondwi 6-vitès bwat yo souvan ase, nan pifò ka yo ak kèk fòm nan bwat angajman ak / oswa yon anbreyaj otomatik yo. Nan otobis vil yo, kondui otomatik ak transmisyon pwogresif yo souvan itilize, tankou otomatis sa a ofri konfò san yo pa jerks oswa jolts, ki se pi bon pou kanpe pasaje yo. Pi gwo otobis, ki gen ladan tout machin atikile, jeneralman gen twa aks. Nan machin rijid se aks dèyè a tou senpleman double, nan ka sa a se dènye aks la jeneralman dirije; an machin atikile aks medyàn nan pozisyone devan jwenti a, aks dèyè a se aks traction la.

Gen de konsèp pou konstriksyon kò a .

  • Sistèm nan konstriksyon klasik konsiste de yon kò chaj-pote nan longè ki gen ladan inite a motè ak wou ak sistèm frenaj. Pou rezon sa a se bilding lan mete andedan espas vwayajè yo.
  • Gen kèk Minibuss ak antrenè plantasyon nan kèk manifaktirè konpoze de pwòp tèt ou-sipò kò tankou nan ka a nan konstriksyon otomobil .

Chasi a nan otowout plantasyon oswa banlye souvan gen yon atachman wou sèl sou aks devan an. Esyeu dèyè a anjeneral rijid. Otobis yo gen rijid aks devan ak devan. Limit la vitès pou otobis jiska 8t nan pwa total pèmèt nan chaj plen ki idantik ak sa yo ki nan machin pasaje: 50, 90, 110, 130 km / h nan iben, segondè siplemantè-iben, prensipal siplemantè-iben ak Motorway; si yo depase 8t nan pwa total pèmèt nan chaj plen, sou segondè ak prensipal wout siplemantè-iben li se 80 km / h ak 100 sou Motorway la. Nan nenpòt ka, sepandan, vitès limiteur la anpeche ou depase 100 km / h

Kategori otobis yo

Minibuss ak midibus

Minibuss la se vèsyon ki pi piti a nan otobis la, ak kategori sa a gen ladan tout machin ki gen yon longè mwens pase 8 mèt (souvan ki gen ladan kamyonèt ), ki gen kapasite chenn nan 8 a 30 plas.
Si, nan lòt men an, longè a varye ant 8 a 11 mèt, veyikil la se yon pati nan sa yo rele midibuses yo , ki gen yon kapasite de apeprè 30 plas. Yo souvan itilize nan wout mòn, nan wout etwat oswa liy ki ti kras itilize.

Double bis Decker

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay: bis Double-Decker .

Double-Decker (oswa Double-Decker ) otobis yo se yon kategori patikilye nan otobis ki gen ladan machin pasaje ki gen de pon. Variant sa a gaye anpil nan Grann Bretay, men li prezan tou nan anpil lòt peyi. Dimansyon yo ka varye ant 8 a 14 mèt epi yo ka pote jiska 100 pasaje.

Otobis

Otobis par ekselans lan , yo te trè versatile ak kapasite, yo ka itilize pou sèvis iben, banlye ak entèrban. Modèl ki pi modèn yo gen yon etaj bese epi yo souvan ekipe ak yon platfòm idwolik yo ki pèmèt pasaje ki andikape jwenn sou.

Antrenè

Nan yon antrenè (an franse autocar ak nan antrenè angle) tout pasaje yo fòse obligatwa epi tout plas yo ekipe ak senti sekirite. Antrenè yo ekipe ak yon espas nan ki pasaje yo ka mete bagaj yo, espas sa a jeneralman sitiye anba lòj la pasaje yo, ak Se poutèt sa antrenè yo pi wo pase otobis yo; antrenè yo itilize sou distans ki long yo tou ekipe ak twalèt ak chèz chita bò tab.

Yon otobis se yon mwayen pou transpò wout piblik ki kapab akomode vwayajè chita, yo itilize sou koneksyon distans mwayen ak long: koneksyon regilye (entèrbanen, enterejyonal oswa nasyonal), koneksyon touris ( otobis touris ), koneksyon lekòl ( otobis lekòl ), elatriye.

An rezime: yon otobis se yon mwayen transpò ki itilize sou liy regilye iben ak peri-iben ak kèk plas, se yon antrenè ki itilize sou liy regilye mwayen ak long distans ki gen sèlman plas ak yon otobis touris se tankou antrenè a, men li se itilize sou liy ki pa regilye (pou anboche ) epi jeneralman ofri konfò siperyè. [8]

Antrenè yo jeneralman menm gwosè ak yon otobis (ant 11 ak 14 mèt), yo ofri ant 50 ak 60 plas epi yo souvan itilize pa konpayi transpò tankou Eurolines , Flixbus , elatriye.

Otobis lekòl la

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay: Otobis lekòl la .

Bis lekòl yo se yon Variant nan otobis, epi yo trè popilè nan Etazini yo ak Kanada. Kòm non an sijere, yo itilize pou transpò elèv yo epi yo ka jere pa lekòl endividyèl yo, pa kò leta oswa pa yon konpayi prive. Yo souvan diferan de otobis la an tèm de estrikti, men operasyon an se menm bagay la.

Gran Turismo

Pi byen li te ye tankou antrenè touris e souvan abreje GT, sa yo "otobis" gen sengularite nan pa anjeneral yo te itilize pou transpò lokal lokal yo. Dimansyon yo rete sa yo ki nan otobis la, sepandan yo pi konfòtab epi yo mete kanpe pou transpòte touris ak gwoup lekòl yo oswa yo fèt pou anboche pou moun (tankou klib foutbòl); yo menm tou yo itilize nan long distans transpò piblik ak nan ka sa a yo yo tou senpleman rele "antrenè". Gen yon vèsyon karakterize pa absans la nan do kay la, otobis la sa yo rele, ki ka tou de etaj ak yon sèl.

Atikile

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay: Otikile otobis .

L ' autosnodato (oswa atikile) se yon vèsyon otobis konsiste de de eleman ansanm ak yon aparèy fleksib. Anjeneral dimansyon yo se alantou 18 mèt ak kapasite pasaje yo se sou 90-120. Gen nan kèk peyi sa yo rele jumbobus la (oswa bi-atikile) nan 24 mèt ki gen twa kò ki konekte pa de aparèy fleksib; gen yon lòt Variant, ki te pwodwi nan Almay , ki gen ladann yon otobis doub-pil atikile, egzanp yo sèlman yo te pwodwi pa Neoplan ant 1975 ak 1992.

Trolebus

Icône loup mgx2.svg Menm sijè an detay: Trolebus .

Trolebus yo se sendika a nan tram ak otobis, an reyalite yo ekipe ak yon motè elektrik ki gen batri se rechargeable pa konekte pantograf nan liy lan anlè ; sa a pèmèt machin nan vwayaje distans ki long menm nan absans la nan yon liy anlè epi yo pa mande pou ray, kontrèman ak bèn la. Anjeneral trolebus yo se otobis atikile, men nan tan lontan yo ta ka tou pi piti, ant 12 ak 17 mèt.

Kalite rès

Egzanp otobis Camello
Youn Schienen-Straßen-Omnibus

Nan ane 1930 yo , otobis tankou Büssing nan kalite SS ak kalite DS yo te komen. Jodi a yo siviv kòm yon mwayen transpò piblik lokal yo, nan kalite evolisyon Kiben an, tipik nan kapital La Avàn . Akòz fòm yo nan konstriksyon, ak zòn nan leve bese nan sant la nan lòj la pasaje yo, yo rele yo "Camello". Nan ane 1950 yo, modèl etranj nan tren ak wout otobis anfib yo te komen nan Almay, Schienen-Straßen-Omnibus la , ki te kapab sikile tou de sou wout la ak nan seksyon pa tren. [9]

Règleman

Sistèm nan regilasyon ki pi toupatou ki gen rapò ak konstriksyon an ak mete nan sikilasyon nan otobis se ke yo te dakò pa peyi yo UNECE , espesyalman nan règleman pa gen okenn. 107 ( Dispozisyon inifòm ki gen rapò ak apwobasyon machin kategori M2 oswa M3 ak konsiderasyon konstriksyon jeneral yo ) [10] . Li se yon evolisyon nan règleman nasyonal yo ki jiska 2000s yo kontwole konstriksyon an ak omologasyon nan otobis yo.

Lejislasyon Ewopeyen an

Klasifikasyon

Selon direktiv 2001/86 / CE ak 97/27 / CE klas sa yo distenge:

  • Machin ki gen yon kapasite ki mwens pase oswa egal a 22 plas:
    • Klas A: ak chèz ak prepare pou pasaje kanpe
    • Klas B: chèz chita sèlman
  • Machin ki gen yon kapasite ki pi gran pase 22 plas:
    • Klas I: tou prepare pou pasaje kanpe
    • Klas II: ak chèz ak ki fèt pou kanpe pasaje nan ale santral la
    • Klas III: chèz chita sèlman

Ekipman sekirite obligatwa

Pami ekipman sekirite obligatwa yo dapre lejislasyon Ewopeyen an gen sòti sèvis ak sòti ijans, aparèy pou etenn dife ak twous premye swen an. [10]

Limit mas ak gwosè

Dapre lejislasyon Italyen an, otobis la de-aks se maksimòm 13.50 m nan longè, oswa 15 m maksimòm si ak 3 oswa plis aks, oswa 18.75 m si atikile , maksimòm lajè 2.55 m ak maksimòm 4 m segondè (oswa 4.30 m si nan liy iben sèvis). Mas maksimòm admisib nan bis de aks ak otobis atikile se 19 t. [11] [12]

Pèmi ak lisans pou itilize

Tit yon otobis akòde sèlman pou moun ki gen dwa transpò moun (konpayi transpò twazyèm pati, konpayi ak asosyasyon pou transpò pèsonèl oswa manm, elatriye) [13] epi operasyon an pèmèt sèlman moun ki nan posesyon yo. nan lisans kondwi D, D1 oswa D1E ak Kat kalifikasyon chofè a (moun CQC) .

Bibliyografi

  • Règleman n. 107 nan Komisyon Ekonomik pou Ewòp nan Nasyonzini (UNECE) - dispozisyon inifòm ki gen rapò ak apwobasyon an nan machin nan kategori M2 oswa M3 ak konsiderasyon konstriksyon jeneral yo [2015/922] , UNECE [10] [14] [15]

Remak

  1. ^ Otobis sou Unaparolaalgiorno.it , sou Una mo yon jou . Rekipere 30 jiyè 2018 .
  2. ^ Ki lè ak ki kote otobis yo te envante? , nan Focus.it . Rekipere 30 jiyè 2018 .
  3. ^ Yon b (EN) 1898: premye seri nan mond lan otobis lanse pa Daimler - yon etap enpòtan pou transpò pasaje yo , sou media.daimler.com, 1 avril, 2008. retrieved Avril 18, 1917.
  4. ^ Michele Marchianò, Otomobil la te fè Italyen yo , Ruoteclassiche , Me 2011, paj 117.
  5. ^ http://www.aecsouthall.co.uk
  6. ^ Andrea Spinosa, GEN GWO FERMENT SOU ELETTROBUS la , sou https://cityrailways.com .
  7. ^ Bis Idwojèn , sou www.airproducts.it . Rekipere 30 jiyè 2018 .
  8. ^ Diferan kalite machin ak chofè , sou rentautobus.com .
  9. ^ http://www.wehratalbahn.de/Suedbadenbahn/SchiStra/schistrabus.htm
  10. ^ Yon b c (EN) Règleman 107 - Transport - UNECE , sou www.unece.org. Rekipere 8 avril 2020 .
  11. ^ Atizay 61 Highway Kòd - Limite silwèt , sou Brocardi.it . Rekipere 3 out 2020 .
  12. ^ Atizay 62. Limite mas. , sou www.aci.it , 11 Jiyè 2016. Retrieved 3 Out 2020 .
  13. ^ Kominote pasaje transpò lisans - premye pwoblèm ak renouvèlman | mit , sou www.mit.gov.it. Rekipere 3 out 2020 .
  14. ^ L_2015153EN.01000101.xml , sou eur-lex.europa.eu . Rekipere 8 avril 2020 .
  15. ^ ( EN ) EUR-Lex - 42015X0618 (01) - EN - EUR-Lex , sou eur-lex.europa.eu . Rekipere 8 avril 2020 .

Atik ki gen rapò

Lòt pwojè

Lyen ekstèn

Otorite kontwòl Thesaurus BNCF 16949 · LCCN (EN) sh85018245 · GND (DE) 4043533-7 · BNE (ES) XX525483 (dat)
Transpòtasyon Portal transpò : aksè antre Wikipedia ki gen rapò ak transpò