Indianapolis 500

Soti nan Wikipedia, ansiklopedi gratis.
Ale nan navigasyon Ale nan rechèch

Kowòdone : 39 ° 47'41 "N 86 ° 14'04" W / 39.794722 ° N 86.234444 ° W 39.794722; -86.234444

Dekonbigasyon note.svg Disambiguation - "Indianapolis 500" refere isit la. Si ou ap chèche pou jwèt videyo a, gade Indianapolis 500: Simulation la .
Indianapolis 500
Indianapolis 500 textlogo.svg
Kategori Motoring
Peyi Etazini Etazini
Premye edisyon 1911
Pilòt yo 33
Pilòt chanpyon
(2021)
Brezil Hélio Castroneves
Ekip chanpyon
(2021)
Etazini Meyer Shank kous
Sit entènèt ofisyèl www.indy500.com/

Indianapolis 500 la (Indianapolis 500) se yon machin ras nan Etazini nan Amerik , te fonde an 1911 . [1] Li pran plas nan wikenn Memorial Day nan sikwi oval Indianapolis Motor Speedway la . Premye edisyon an te genyen pa Ray Harroun abò yon Marmon gèp [2] , ki pi resan an (ki te fèt sou 30 me 2021 ) pa brezilyen Helio Castroneves la .

Edisyon an 1994

Enpòtans ki genyen nan ras sa a pou otomobil Ameriken se tankou ke machin yo yon sèl - seater k ap patisipe nan seri Ameriken an (estetik menm jan ak Fòmil 1 , men ki gen anpil diferans teknik) yo souvan rele IndyCars ak chanpyona a nan ki li se eleman, pi enpòtan an nan Amerik di Nò, li pote non Seri IndyCar .

Ant 1950 ak 1960 500 Miglia a te valab pou Fòmil 1 chanpyona mondyal la [3] , nan yon tantativ pou pote de seri prensipal machin lan pi pre ansanm; sepandan, entegrasyon ki genyen ant de mond yo te pratikman nil ak yon tras nan li rete sèlman nan liv yo an lò.

Istwa

Marmon gèp Harroun a

Premye ane yo

Indianapolis Motor Speedway la te bati nan 1909 ak entansyon pou òganize divès kalite evènman e jouk 1910 te gen konpetisyon pou machin, motosiklèt ak menm balon lè cho [4] . Nan moman konstriksyon an te kouvri tras la ak yon sifas gravye ak goudwon men nan 1910 yon nouvo sifas wout te konstwi ki gen twa milyon ak de san mil blòk porefis pou ki 155,000 dola te pase [4] [5] . Pou 1911 , òganizatè yo te vle yon evènman ki pi enpòtan ki ta pran plas sou 24 èdtan yo oswa petèt sou 1000 mil yo. Nan fen a li te deside òganize yon 500 mil (200 nap).

1912 : Ralph De Palma fini kous la pouse.

Premye edisyon 500 Miglia a te pran plas sou 26 me 1911 ak pisin lan prim nan $ 27,550 atire 46 konpetitè ki te dwe ranpli yon janm ak yon mwayèn de plis pase 75 mil pou chak èdtan (apeprè 120 km / h) pou kalifye; 40 pase kalifikasyon yo [4] . Règleman an make ke deplasman an pa depase 600 pous kib (9.830 cm³) e ke pwa a pa te mwens pase 2.300 liv . Gayan an nan premye edisyon an, nan yon mwayèn de 120,060 km / h, se te Ray Harroun abò yon Marmon gèp ki monte premye glas la retwovizè nan istwa: pandan ke lòt machin yo anime yon mekanisyen yo obsève trafik la dèyè l ', Harroun deside yo kòmanse pou kont li, ekonomize pwa ak Fitting glas la dèyè [4] [6] .

An 1912 pisin pri a te touche $ 50,000 e yo te entwodwi de nouvo règleman: kantite kòmansè yo te fiks nan 33 [4] (règ toujou an fòs jodi a) epi yo te fè yon mekanisyen sou tablo obligatwa. Ane sa a Joe Dawson te genyen sou National, apre Ralph De Palma te fòse yo pran retrèt ou pandan 198th janm la akòz echèk la nan yon baton konekte nan motè Mercedes l 'yo. De Palma fini kous la pouse fini onzyèm. [7]

Edisyon ki vin apre yo te wè yon enterè k ap grandi nan men piblik la ki te rasanble pi plis ak plis. Pou rezon sa a, nan adisyon a Mercedes, kèk lòt mak Ewopeyen an, tankou Fiat ak Peugeot , tou deside eseye men yo nan 500 miglia la. Peugeot, ki te itilize yon avanse jimo anlè camshaft motè desmodromik distribisyon ak kat tiyo pou chak silenn ak emisferik chanm ki degaje konbisyon, te genyen twa fwa ( 1913 , 1916 ak 1919 ), Mercedes ( 1915 ) ak Delage ( 1914 ) yon sèl. Pandan se tan, règleman an redwi deplasman maksimòm admisib a 450 pous kib (7.400 cm³). [4]

Epòk Miller ak Offenhauser

1912 : Joe Dawson sou National ranport 500 Miglia la

Nan ane 1920 yo, compétitivité de machin Ewopeyen an tonbe e li te machin yo lakay ak chofè ki te pran plis pase. Nan 1920 Gaston Chevrolet te genyen nan yon Frontenac prepare pa Louis frè l 'yo. Nan ane annapre yo li te Duesenberg la ki te vin protagonist a nan 500 Miglia a ak nan 1925 , kondwi pa Pyè De Paolo , li te genyen pa depase limit la nan 100 mil pou chak èdtan an mwayèn. Men, li te jisteman nan ane sa yo ke manifaktirè endepandan te fè wout yo, vann motè yo ba nenpòt moun ki te gen yon chasi ki te sou mòn yo. Premye a nan yo te Harry Miller, ki gen motè te genyen 12 edisyon ant 1922 ak 1938 . Antretan, règleman an sibi plizyè chanjman nan deplasman twa lit nan 1920 a yon lit edmi nan 1929 , epi prezans obligatwa yon mekanisyen sou tablo te aboli. Apre kriz ekonomik la nan 1929 , motè ki sòti nan seri a yo te pèmèt tou e pou rezon sa a deplasman an te ogmante a sis lit ak suralimantasyon entèdi. Tras la te kòmanse sibi kèk chanjman tou. Nouvo pwopriyetè sikwi a, Tony Hulman , te kòmanse asfalt sikwi a an 1938, ki te fini an 1961 , lè sèl detire ki rete nan porefik te fini dwat la.

Pandan se tan, Fred Offenhauser , pwopriyetè atelye kote Miller te konstwi motè li yo, te kòmanse travay sou yon motè nan pwòp konsepsyon li ki te swiv motè Peugeot ke li te domine nan dis ane yo. Premye viktwa a te vini an 1935 pa Kelly Petillo ak soti nan 1947 a 1964 Offenhauser motè te genyen tout edisyon ak pilòt tankou AJ Foyt , Troy Ruttman , Bill Vukovich . Anplis de sa, yo te genyen yon lòt 7 edisyon ant 1968 ak 1977 bat sèlman pa motè Ford .

Nan 1978 Offenhauser 4-silenn lan te bay fason Cosworth DFX la ki, nan vèsyon an suralimante, te genyen dis edisyon youn apre lòt ant 1978 ak 1987 .

Ewopeyen yo nan 500 Miglia la

Soti nan edisyon yo trè premye, 500 Miglia a te jwi yon siksè sèten nan mitan bòs mason yo nan kontinan an fin vye granmoun ki avèk siksè te eseye men yo nan li nan dis ane yo. Anplis de sa, ant 1912 ak 1916 viktwa a te ale nan pilòt Ewopeyen an ki gen ladan Italyen Ralph De Palma la . Sa ki nan 1916, ki te siyen pa Dario resta , ta gen viktwa ki sot pase a pou yon Ewopeyen an nan Indy jouk 1965 . Nan ane 1920 yo machin Ewopeyen yo pa t 'klere: Mercedes, Fiat ak Bugatti jwenn kèk plasman modès san detay byen file. Li te nan 1939 ke Ewopeyen yo tounen vin klere ak viktwa a nan mwasherati 8CTF kondwi pa Wilbur Shaw ki te repete ane annapre a nan machin nan menm. Sa yo toujou rete viktwa yo sèlman nan yon machin konplètman Italyen nan 500 Miglia la.

Aprè Dezyèm Gè Mondyal la machin Ewopeyen yo te retounen nan Indy men san siksè. Ant 1950 ak 1960 500 Miglia a te menm enkli nan kalandriye chanpyona F1 pou eseye ankouraje entegrasyon de mond yo men inisyativ la te gen ti siksè. Ewopeyen yo an reyalite dezè vwayaj Ameriken an mas ak sèlman Ferrari te patisipe nan li ak Alberto Ascari ak yon modifye 375 F1 . Sepandan, chofè a Milanese te fòse yo pran retrèt akòz yon mwaye wou kase. An 1961 Jack Brabham te patisipe nan yon ti kras modifye F1 Cooper epi li te fini nevyèm.

Pwen an vire te vini nan 1963 ak rive nan lotus la . An reyalite, Chapman te pote inovasyon tankou ankadreman monokok la ak motè dèyè a, nan yon mond kote pa gen anyen ankò li te ye sou pwoblèm ki gen rapò ak aerodynamic ke dèyè-motè sèl-chèz yo te kòmanse fè fas a. Nan premye li yo Lotus fini dezyèm ak Jim Clark ki moun ki Lè sa a, te genyen an 1965 . An 1966 li te vire a nan Graham Hill ki te genyen abò yon Lola - Ford ; nan edisyon sa a menm Jackie Stewart te rele Rookie pou Ane a. An 1967, machin ki mache ak turbine te fè aparisyon yo tou e an 1968 yo te deplwaye 4 lotus 56 ki te mache ak turbine ki te goumen pou viktwa a pou yon tan long men yo te fòse yo pran retrèt akòz pwoblèm pouvwa.

Nan swasant yo te gen yon dominasyon klè nan lekòl la angle ki te patisipe nan 500 Miglia a ak McLaren , Lola ak Mas ki te genyen tout edisyon soti nan 1983 a 1987 . Nan fen katreventèn yo, Porsche tou te eseye avanti a nan Indianapolis, ki nan 1989 ak 1990 apwovizyone motè yo nan mwa mas, ki te swiv pa Alfa Romeo nan 1990 ak 1991 . Tou de avantur te gen ti siksè, kontrèman ak Mercedes ki an 1994 te genyen ak Al Unser Jr ak Ekip Penske .

Jodi a gen anpil chofè Ewopeyen ki avèk siksè ras 500 miglia la. Nan nineties yo, Dutchman Arie Luyendyk te genyen de edisyon nan ras la (1990, 1997 ) ak nan 1996 mete vitès an mwayèn sou janm ki pi rapid nan istwa Indianapolis: 382,15 km / h. Soti nan 2000 ivè te vini viktwa yo nan Scottish Dario Franchitti la ( 2007 , 2010 ak 2012 ) ak angle Dan Wheldon la ( 2005 ak 2011 ).

Konpayi Italyen an Dallara, ki baze nan Varano Melegari (Parma), te toujou yon manifakti apwouve nan machin sa yo depi 1997 e depi 2007 founiti yo sèlman. Depi 1997 Dallara te genyen katòz chanpyona Indy, douz 500 mil e li te ranpòte plis pase 200 viktwa.

Epòk mondyal la

Hélio Castroneves : etranje ki gen plis siksè nan dènye ane yo

Swasanndis yo reprezante pwen an vire pou 500 Miglia la. An reyalite, pi plis ak plis pilòt yo te kòmanse rive soti nan peyi letranje eseye men yo nan basen Indianapolis ki chak ane te vann soti. Youn nan sa yo te Emerson Fittipaldi ki te genyen de edisyon ant katreventèn yo ak katrevendis yo. Sepandan, li te nan fen ane 1990 yo ke Ameriken yo definitivman pèdi ejemoni; an reyalite, ant 1995 ak 2011 sèlman kat Ameriken jere pou pou genyen nan Indianapolis. Anplis de sa, chak ane gen plis ak plis prezans etranje tankou Japonè Takuma Satō a , Swis Simona de Silvestro a , Sid Afriken an Tomas Scheckter oswa Bèlj Bertrand Baguette la .

Ane santanè yo (2009 - 2011)

An 2009, òganizatè yo te demare epòk santan 3 zan an. An 2009 anivèsè a nan fondasyon an nan Indianapolis Motor Speeday la te selebre ak nan 2011 sa yo ki an premye 500 Miglia la. Sepandan, edisyon 2011 la pa t 'nimewo yon santèn, men nimewo 95. An reyalite, pandan de gè mondyal yo te ras la sispann. Yo nan lòd pou fè pou evite konfizyon ant kantite edisyon ak ane sa yo ki te pase depi premye konpetisyon an, yo te nimero kadinal la nan edisyon an nan peryòd sa a.

Fanm yo nan 500 Miglia la

Danica Patrick nan jou ki kalifye an 2009.

Patisipasyon Fi nan 500 Miglia la te dekouraje si li pa entèdi pou plizyè ane. Fanm yo pa te menm pèmèt nan liy twou san fon an omwen jouk 1971 . Premye fanm ki kalifye pou 500 Miglia a te Janet Guthrie nan 1977 lè li te fini 26th nan kalifikasyon. Guthrie te patisipe tou nan de pwochen edisyon yo, pou jwenn yon nevyèm plas kòm pi bon rezilta. Nan tout, nan adisyon a Janet Guthrie, sèt fanm te patisipe nan konpetisyon an: Lyn St James , Sarah Fisher , Danica Patrick , Milka Duno , Ana "Bia" Beatriz Figueiredo , Simona de Silvestro ak Pippa Mann . Yon oktav, Dezi Wilson , te eseye kalifye an 1982 men li pa t reyisi. St James te kouri sèt fwa nan Indianapolis depi 1992 (pi bon plas 11yèm). Sara Fisher te patisipe nan 500 Miglia a 8 fwa depi 2000, konsa jwenn dosye a pou pi gwo kantite kòmanse pou yon fanm (pi bon mete 18yèm). Danica Patrick te patisipe nan senk edisyon nan Indy 500 la, premye fwa an 2005 lè li te kòmande kous la pou 19 nap; se te premye fwa yon fanm te jwenn tèt li k ap dirije ras la ak nan 2009, fini 3yèm, li bay nòt pi bon rezilta a nan yon fanm nan Indianapolis.

An 2000 Sarah Fisher ak Lyn St James te tou de nan kòmansman 500 Miglia a, premye fwa ke de fanm te patisipe nan kous la an menm tan. Dosye a nan aparisyon fi te nan 2010 (Beatriz, de Silvestro, Patrick, ak Fisher) ak 2011 (de Silvestro, Patrick, Mann, ak Beatriz).

Organizationganizasyon

Mekanis nan òganizasyonèl se inik, kòm yon pati nan sezon an chak ane Seri IndyCar . Nenpòt ki moun ki kapab mete yon machin sou track la ak espesifikasyon yo egzije nan règleman an:

ka patisipe nan kalifikasyon yo.

Nan kòmansman ane a, enskripsyon (oswa antre ) kòmanse rive nan jesyon Indianapolis Motor Speedway la . Antre yo dwe voye pa lapòs pa yon dat etabli davans ( dat limit la ) pa direksyon ras la; nskripsyon kapab tou voye pa e-mail de semèn apre dat la etabli. Ekip yo ka enskri de machin ki asosye avèk yon nimewo ras: yon machin "ofisyèl", ak yon dezyèm machin (" chariot " la), nan ki nimewo a ki te swiv pa yon lèt "T". Pou egzanp: ekip la ki posede machin # 7 ap nimewo de machin li yo # 7 ak # 7T. Tou de machin yo pral kapab teste pandan mwa me a, menm an menm tan. Machin nan T ki kalifye vin machin ofisyèl la (si chofè a kalifye machin nan # 7T sa a vin # 7); nplis de sa a li ka itilize pa lòt chofè nan ekip la menm, oswa vann bay lòt ekip ki pa kapab kalifye machin prensipal yo epi yo pa gen yon "chariot": nan ka sa a machin nan pral "chanje non" ak yon nouvo nimewo. Tout machin dwe pase enspeksyon teknik solid anvan yo resevwa fich ki temwaye posiblite pou gen aksè nan tès yo; sa a se itilize yo tcheke kondisyon yo sekirite nan machin nan. Yon dezyèm enspeksyon fèt anvan ak apre tantativ kalifikasyon yo, ak bi enspeksyon an se detèmine konfòmite machin nan ak règleman teknik yo.

Tès gratis

Pratik gratis pran plas pandan tout mwa me.

Pou yo admèt yo nan pratik gratis, rookies (yo rele tou rookies ) dwe pase yon faz nan verifikasyon nan kalite kondwi yo nan gwo vitès. Faz sa a rele fòmasyon oryantasyon rookie epi li pran plas nan de premye jou yo nan repetisyon nan mwa me, ki rezève pou débutan sèlman.

Pilòt k ap patisipe yo dwe pase kat faz 10-janm:

  • Faz 1: 10 nap nan plis pase 200 kilomèt alè (> 320 km / h);
  • Faz 2: 10 nap ant 205 ak 210 kilomèt alè (330-340 km / h);
  • Faz 3: 10 nap ant 210 ak 215 kilomèt alè (340-346 km / h);
  • Etap 4: 10 nap nan plis pase 215 kilomèt alè (> 346 km / h).

Pou yo admèt yo nan pratik gratis, li ase yo pase twa premye faz yo, osi lontan ke ou kapab pase katriyèm lan nan premye jou a nan tès kolektif, menm si tout 4 yo pase nan yon tantativ sèl.

Tès kalifikasyon

Tès yo kalifye pou 500 mil yo konsantre nan de wikenn santral yo nan mwa me a epi yo divize an kat jou ak tras la ouvè a kalifikasyon tantativ soti nan midi a 6 pm.

Patisipe nan ras la Memorial Day yo se trant-twa konbinezon yo chofè-machin ki mete pi bon trant-twa fwa yo ak pozisyon yo, menm jan tou pou vitès, se etabli ki baze sou jou a sou kote yo reyalize yon tan ki kalifye.

Règleman kalifikasyon

Li se pa chofè a sèlman oswa machin nan sèlman ki ranport dwa pou yo patisipe nan ras la ak yon plas sou griy la, men konbinezon an nan tou de.

Si pou rezon fòs majè chofè a oswa machin nan dwe ranplase, ekipaj la ki fòme pa kenbe pozisyon li, men kòmanse soti nan pozisyon an 33rd ak dènye. Singularité a nan faz ki kalifye nan ras sa a manti nan kantite nap bezwen kalkile pozisyon an kòmanse: se pa yon sèl janm kwonometre, men kat youn apre lòt, ak distribisyon / distribisyon nan lòt 2 nap yo.

Jou a anvan Pòl Jou (premye jou ki kalifye nan ki se pozisyon poto detèmine), se yon ekstraksyon te pote soti nan etabli lòd la sòti nan machin yo, pa obligatwa kòm yon chofè ka deside sote vire l 'sou janm an premye ak reaparisyon nan yon sèl kap vini an.

Chak antre , ak nouvo règleman an, gen twa tantativ kalifye ki disponib pou chak nan kat jou ki kalifye yo. Jiska dènyèman, chak machin te gen twa tantativ nan total pou jou yo ki kalifye, epi si, yon fwa ou te resevwa yon tan, ou te ranvwaye soti nan griy la oswa ou pa te satisfè ak pozisyon ou, ou te sèvi ak yon nouvo machin diferan de yon sèl la ak ki tan yo te jwenn.

Tantativ pou kalifye anjeneral kòmanse nan fen de nap epi sèlman lè yon drapo vèt parèt nan fen dezyèm lan, tan an kòmanse anrejistre. Chwa ofisyèl la enplike nan pèt la nan youn nan twa tantativ ki disponib yo.

Lè yon chofè fini yon tantativ ki kalifye yo mete l sou kadriyaj la; ou gen tou opsyon pou anile tan ou ak fè yon tantativ nouvo.

Chak jou nan pratik asiyen dispozisyon yo kòmanse:

  • Jou Pol : premye onz kote yo asiyen, pami yo premye a
  • Dezyèm jou ki kalifye : soti nan douzyèm a ven-dezyèm lan, se sa ki dezyèm seksyon an
  • Twazyèm jou ki kalifye : soti nan ven-twazyèm lan nan pozisyon an trant-twazyèm, Se poutèt sa dènye seksyon nan kadriyaj la

Yon enkonvenyans ki te toujou te note nan liy lan 500-mil konsiste nan lefèt ke ka gen pi bon pèfòmans pase pozisyon poto nan pozisyon yo back-up.

Jou boulèt

Règleman anvan an

Avèk règleman anvan an , pandan dènye jou tès kalifikasyon yo, malgre trant-twa kote sou kadriyaj la te deja asiyen, nenpòt ki moun ki toujou te gen tantativ kalifye ki disponib te kapab pran tras la pou yo eseye bat sa ki nan moman sa a te pi dousman nan deplwaman an, defini sou ti wonn nan .

Te gen sèn enkwayab nan liy twou san fon an ki apremidi, kote chofè vole soti nan yon machin nan yon lòt, administratè ekip te achte ak vann machin ak tout moun te ap tann pou tire a décisif ki te fini ostilite sou track la nan 6pm.

Règleman aktyèl la

Nouvo règleman ki kalifye yo, ki te entwodwi an 2005 , bay ke mekanis Jou boul la pral pwolonje tou nan lòt twa jou ki kalifye yo. Pou egzanp, pandan Pòl Jou lè onz premye pozisyon yo okipe, si gen yon tantativ pi vit pase onzyèm lan, se lèt la ranvwaye soti nan kadriyaj la epi li se fòse yo retounen sou track ak sèlman de plis tantativ kalifye.

Ras la

Kòmansman edisyon 2007 la

Machin yo kòmanse ras la ak yon kòmanse so, ki tradisyonèlman pran plas (ka a sèlman nan mond lan nan mitan ras machin) sou onz ranje nan twa machin chak. Sa a soti nan yon règleman nan 1919, ki egzije "yo mete yon machin chak 400 pye (120 mèt) nan tras". Premye ras yo te wè, sepandan, yon kantite varyab nan patisipan yo, ki soti nan yon minimòm de 21 a yon maksimòm de 42 patisipan yo. Depi 1933 pa te janm gen mwens pase 33 konpetitè, ak eksepsyon de 1947 lè, akòz mank de fon, yo te liy-up la ki te fòme nan sèlman 30 konpetitè. An 1979 yo te kòmanse nan 35, akòz yon diskisyon sou turbokonpreseur yo nan motè yo. Menm bagay la te rive an 1997: règleman an pèmèt manm yo nan chanpyona IRL yo patisipe pa dwa nan ras la ak de lòt konpetitè yo te reyadmèt yo nan kadriyaj la, paske yo te reyalize pi bon fwa pase sa yo ki deja admèt, yo pote total la nan patisipan yo 35 Ras la dire 200 nap, ki egal a 500 mil (apeprè 804 km), epi li vin valab nan fen santèn ak premye janm la.

Tradisyon

Akòz lonjevite a nan Indianapolis 500 la, anpil tradisyon yo te devlope sou ane yo. Pou anpil amater, tradisyon sa yo se yon pati fondamantal nan ras la, ak chanjman yo yo pa janm viv pozitivman. [ san sous ]

Pre-ras

  • Vandredi anvan kous la fèt "Dènye pati ranje", yon pati ki sèvi pou onore - epi an menm tan fè plezi nan - twa dènye chofè yo sou kadriyaj la; npil nan sa yo gen karyè malere, men kòm anpil jan sis patisipan yo nan "pati a Dènye ranje" yo te kapab patisipe ankò nan 500 mil yo ak genyen li.
  • Nan 6 è nan dimanch maten (nan kèk ane a 5 è) yon piki kanon anonse ouvèti a nan spidwe la.
  • Pou onore anivèsè a Memorial Day, gwoup la Inivèsite Purdue jwe " Taps ", ak avyon fòs aeryen Etazini pase sou kous la, souvan fè manevwe nan "Man ki manke" (ki se anjeneral yo itilize nan memwa nan pilòt pèdi nan konba).
  • Nan pre-depa a se yon gwo pati dedye a mizik ak yon pwogramasyon nan chante, ki gen ladan inevitab im Ameriken an, chanje pou ane sa yo. Depi nan mitan-nineties yo chante " Bondye beni Amerik la " te chante pa Florence Anderson, yon zanmi nan fanmi an Hulman-George, mèt pwopriyete nan Indianapolis Motor Speedway la. Se pèfòmans li ki te swiv pa " Star-Spangled Banner a ", im nasyonal la nan Etazini fèt pa yon chantè pi popilè ki moun ki chwazi ane apre ane. Dènye ak sètènman pèfòmans ki pi tradisyonèl la se pèfòmans nan "Retounen lakay ou ankò nan Indiana" chante pa Jim Nabors, akonpaye pa Purdue Marching Band la. Nabors chante chante sa a pou pifò nan ane sa yo kòmanse nan 1972. Pandan vèsè a "... nouvo zèb la koupe ...", dapre yon tradisyon ki te akonpaye ras la depi kòmansman ane 1940 yo, dè milye de balon kolore yo lage soti nan estrikti patikilye andedan tras la.
  • Se otorizasyon pou kòmanse motè yo ke yo bay fraz pi popilè a:

"Mesye dam, kòmanse motè ou!"

Fraz la te envante pa Wilbur Shaw, Prezidan Speedway la soti nan 1946 1954, epi yo kwè ke pandan tan sa a li te itilize li enfòmèlman. Tony Hulman te fè lòd la pi popilè ak solanèl, resite li nan mikwofòn la devan dè milye de espektatè, pandan peryòd la nan ki li te prezidan nan kous la, ki soti nan 1955 a 1977. Soti nan 1978 a 1980 ak nan 1982 a 1996, fraz la te resite pa vèv li, Mary Fendrich Hulman. Pitit fi li a, Mary Hulman George, resite kòmandman an nan 1981 e li te fè l 'depi 1997.

Nan okazyon lè lapli a te fòse òganizatè yo ranvwaye oswa ranvwaye evènman an epi ras la te deja kòmanse (1967, 1973, 1986, 1997, 2004), fraz la "Rekòmanse motè ou" resite. An 1986, Tony George te bay lòd sa a; an 2004, pa oratè ofisyèl la nan kous la, Tom Carnegie. An reyalite, orijinalman ak pou anpil ane fraz la te Tout moun se pare, kidonk tanpri kòmanse motè ou , ki nesesèman te gen ladan fanm touJanet Ghutrie jere yo kalifye pou premye Indy 500 li an 1977. Jodi a se prezans nan fanm asire pa plis patisipan; an patikilye, pèfòmans Danica Patrick te trè antisipe chak ane anvan li te deplase nan seri a mashkar kòmanse nan 2012.

  • Kondwi machin mach la ki louvri ras la souvan yo rele yon moun ki pi popilè. Yon lòt vag drapo vèt la ki kòmanse ras la; dènye a se Patrick Dempsey , ki moun ki te kòmanse Indianapolis 500 la nan 2015.

Aprè kouri

Trofe Borg-Warner la
  • Apre fen ras la, yo akeyi gayan an ak machin li nan Victory Lane, yon sòt de klib ganyan yo kote sèlman li menm ak ekip li a ka antre epi selebre viktwa a. Aprè wete kas li premye bagay ki pase bay chofè a se, apre bouchon sipòtè a ak kouwòn Laurel la , yon boutèy lèt . Pratik sa a soti nan yon evènman ki te fèt nan 1936 lè gayan an, Louis Meyer , te foto selebre viktwa l 'pandan y ap bwè yon boutèy glas-frèt nan tipik lèt buttery Ameriken an. Depi lè sa a sa a te vin tounen yon seremoni, tèlman bagay ke konpayi letye te vin patwone nan ras la. Chak ane, yo mande chak chofè, anvan ras la, ki kalite lèt li vle jwenn nan Lane Victory, tèlman bagay ke boutèy seri limite yo pwodui ak non 33 ganyan posib yo ak gou yo enprime. Asosyasyon Pwodiktè Ameriken Dairy ofri $ 10,000 ( Montoya , gayan nan edisyon 2000 ak 2015, tou 20,000) pou gayan an toutotan li pran yon ti gout nan boutèy lèt li. Yon ka apa te rive nan edisyon 1993 la lè gayan an, chofè brezilyen Emerson Fittipaldi , bwè ji zoranj anvan lèt: yo te yon gwo pwodiktè Citrus li te espere ankouraje pwodwi li yo.
  • Yon soulajman nan figi gayan an, ak non, vitès mwayèn nan kilomèt alè ak dat siksè, ajoute chak ane nan Borg-Warner Trophy la. Depi 1988 gen yon kopi ki pi piti nan twofe a tou bay gayan an.
  • Se gayan an bay youn nan machin yo mach , oswa yon kopi, chak ane depi 1932. An 1941, se sèlman sis Chrysler Newport Phaeton yo te pwodwi ak sa a pa janm te mete nan pwodiksyon: gayan an Se poutèt sa pa janm resevwa li. An 1946 machin nan te ranplase pa yon twal lwil oliv ak yon vwayaj nan peyi Itali. Malerezman, moun k ap resevwa a nan prim lan, George Robson , te mouri nan yon aksidan kouri anvan li te kapab pran avantaj de vwayaj la. An 1991, sèrpan Dodge la te toujou yon pwototip ki te pwodwi sèlman de: gayan Rick Mears te Lè sa a, bay yon enfiltrasyon Dodge , ki te orijinèlman sipoze machin nan mach ofisyèl yo.
  • Tradisyon nan bo liy lan mozayik ki reprezante liy la kòmanse / fini te fèt nan jès la nan mashkar chofè Dale Jarret , gayan nan Brickyard 400 la an 1996. Gil de Ferran , gayan nan edisyon an 2003, repete jès la, e li te Lè sa a, ki te swiv pa ganyan yo ki vin apre nan 500 mil yo, espesyalman patnè yo.

Woule onè

Ane Non pilòt peyi Ekip Chasi Motè Seri Rapò
1911 Ray Harroun
Siris Patschke
Etazini
Etazini
Nordyke & Marmon Konpayi Marmon Marmon AAA Rapò
1912 Joe Dawson Etazini Konpayi Veyikil Nasyonal Motè Nasyonal Nasyonal AAA Rapò
1913 Jules Goux Lafrans Peugeot Peugeot Peugeot AAA Rapò
1914 René Thomas Francia Louis Delâge Company Delage Delage AAA Resoconto
1915 Ralph De Palma Italia EC Patterson Mercedes Mercedes AAA Resoconto
1916 Dario Resta Regno Unito Peugeot Auto Racing Company Peugeot Peugeot AAA Resoconto
1917 - 1918 —Non disputata a causa della Prima guerra mondiale
1919 Howdy Wilcox Stati Uniti IMS Corporation Peugeot Peugeot AAA Resoconto
1920 Gaston Chevrolet Stati Uniti William Small Company Frontenac Frontenac AAA Resoconto
1921 Tommy Milton Stati Uniti Louis Chevrolet Frontenac Frontenac AAA Resoconto
1922 Jimmy Murphy Stati Uniti Jimmy Murphy Duesenberg Miller AAA Resoconto
1923 Tommy Milton
Howdy Wilcox
Stati Uniti
Stati Uniti
HCS Motor Company Miller Miller AAA Resoconto
1924 Lora Corum
Joe Boyer
Stati Uniti
Stati Uniti
Duesenberg Duesenberg Duesenberg AAA Resoconto
1925 Peter DePaolo
Norman Batten
Stati Uniti
Stati Uniti
Duesenberg Duesenberg Duesenberg AAA Resoconto
1926 Frank Lockhart Stati Uniti Peter Kreis Miller Miller AAA Resoconto
1927 George Souders Stati Uniti William S. White Duesenberg Duesenberg AAA Resoconto
1928 Louis Meyer Stati Uniti Alden Sampson, II Miller Miller AAA Resoconto
1929 Ray Keech Stati Uniti MA Yagle Miller Miller AAA Resoconto
1930 Billy Arnold Stati Uniti Harry Hartz Summers Miller AAA Resoconto
1931 Louis Schneider Stati Uniti BL Schneider Stevens Miller AAA Resoconto
1932 Fred Frame Stati Uniti Harry Hartz Wetteroth Miller AAA Resoconto
1933 Louis Meyer Stati Uniti Louis Meyer Miller Miller AAA Resoconto
1934 Bill Cummings Stati Uniti HC Henning Miller Miller AAA Resoconto
1935 Kelly Petillo Stati Uniti Kelly Petillo Wetteroth Offenhauser AAA Resoconto
1936 Louis Meyer Stati Uniti Louis Meyer Stevens Miller AAA Resoconto
1937 Wilbur Shaw Stati Uniti Wilbur Shaw Shaw Offenhauser AAA Resoconto
1938 Floyd Roberts Stati Uniti Lou Moore Wetteroth Miller AAA Resoconto
1939 Wilbur Shaw Stati Uniti Boyle Racing Headquarters Maserati Maserati AAA Resoconto
1940 Wilbur Shaw Stati Uniti Boyle Racing Headquarters Maserati Maserati AAA Resoconto
1941 Floyd Davis
Mauri Rose
Stati Uniti Lou Moore Wetteroth Offenhauser AAA Resoconto
1942 - 1945 —Non disputata a causa della Seconda guerra mondiale
1946 George Robson Stati Uniti Thorne Engineering Adams Sparks AAA Resoconto
1947 Mauri Rose Stati Uniti Lou Moore Deidt Offenhauser AAA Resoconto
1948 Mauri Rose Stati Uniti Lou Moore Deidt Offenhauser AAA Resoconto
1949 Bill Holland Stati Uniti Lou Moore Deidt Offenhauser AAA Resoconto
1950 Johnnie Parsons Stati Uniti Kurtis Kraft Kurtis Kraft Offenhauser AAA

F1

Resoconto
1951 Lee Wallard Stati Uniti Murrell Belanger Kurtis Kraft Offenhauser AAA

F1

Resoconto
1952 Troy Ruttman Stati Uniti JC Agajanian Kuzma Offenhauser AAA

F1

Resoconto
1953 Bill Vukovich Stati Uniti Fuel Injection/Howard Keck Kurtis Kraft Offenhauser AAA

F1

Resoconto
1954 Bill Vukovich Stati Uniti Fuel Injection/Howard Keck Kurtis Kraft Offenhauser AAA

F1

Resoconto
1955 Bob Sweikert Stati Uniti John Zink Kurtis Kraft Offenhauser AAA

F1

Resoconto
1956 Pat Flaherty Stati Uniti John Zink Watson Offenhauser USAC

F1

Resoconto
1957 Sam Hanks Stati Uniti Belond Exhaust/George Salih Epperly Offenhauser USAC

F1

Resoconto
1958 Jimmy Bryan Stati Uniti Belong AP/George Salih Epperly Offenhauser USAC

F1

Resoconto
1959 Rodger Ward Stati Uniti Leader Cards Watson Offenhauser USAC

F1

Resoconto
1960 Jim Rathmann Stati Uniti Ken-Paul Watson Offenhauser USAC

F1

Resoconto
1961 AJ Foyt Stati Uniti Bignotti-Bowes Racing Trevis Offenhauser USAC Resoconto
1962 Rodger Ward Stati Uniti Leader Cards Watson Offenhauser USAC Resoconto
1963 Parnelli Jones Stati Uniti JC Agajanian Watson Offenhauser USAC Resoconto
1964 AJ Foyt Stati Uniti Ansted-Thompson Racing Watson Offenhauser USAC Resoconto
1965 Jim Clark Regno Unito Lotus Lotus Ford USAC Resoconto
1966 Graham Hill Regno Unito Mecom Racing Team Lola Ford USAC Resoconto
1967 AJ Foyt Stati Uniti Ansted-Thompson Coyote Ford USAC Resoconto
1968 Bobby Unser Stati Uniti Leader Cards Eagle Offenhauser USAC Resoconto
1969 Mario Andretti Stati Uniti STP Corporation Hawk Offenhauser USAC Resoconto
1970 Al Unser Stati Uniti Vel's Parnelli Jones Ford Colt Ford USAC Resoconto
1971 Al Unser Stati Uniti Vel's Parnelli Jones Ford Colt Ford USAC Resoconto
1972 Mark Donohue Stati Uniti Roger Penske Enterprises McLaren Offenhauser USAC Resoconto
1973 Gordon Johncock Stati Uniti Patrick Racing Team Eagle Offenhauser USAC Resoconto
1974 Johnny Rutherford Stati Uniti Bruce McLaren Motor Racing McLaren Offenhauser USAC Resoconto
1975 Bobby Unser Stati Uniti All American Racers Eagle Offenhauser USAC Resoconto
1976 Johnny Rutherford Stati Uniti Bruce McLaren Motor Racing McLaren Offenhauser USAC Resoconto
1977 AJ Foyt Stati Uniti AJ Foyt Enterprises Coyote Foyt USAC Resoconto
1978 Al Unser Stati Uniti Chaparral Cars Lola Cosworth USAC Resoconto
1979 Rick Mears Stati Uniti Penske Racing Penske Cosworth CART
USAC
Resoconto
1980 Johnny Rutherford Stati Uniti Chaparral Cars Chaparral Cosworth CART
USAC
Resoconto
1981 Bobby Unser Stati Uniti Penske Racing Penske Cosworth CART
USAC
Resoconto
1982 Gordon Johncock Stati Uniti STP Patrick Racing Team Wildcat Cosworth CART
USAC
Resoconto
1983 Tom Sneva Stati Uniti Bignotti-Cotter March Cosworth CART
USAC
Resoconto
1984 Rick Mears Stati Uniti Penske Cars March Cosworth CART
USAC
Resoconto
1985 Danny Sullivan Stati Uniti Penske Cars March Cosworth CART
USAC
Resoconto
1986 Bobby Rahal Stati Uniti Truesports March Cosworth CART
USAC
Resoconto
1987 Al Unser Stati Uniti Penske Racing, Inc March Cosworth CART
USAC
Resoconto
1988 Rick Mears Stati Uniti Penske Racing, Inc Penske Chevrolet CART
USAC
Resoconto
1989 Emerson Fittipaldi Brasile Patrick Racing Penske Chevrolet CART
USAC
Resoconto
1990 Arie Luyendyk Paesi Bassi Doug Shierson Racing Lola Chevrolet CART
USAC
Resoconto
1991 Rick Mears Stati Uniti Penske Racing, Inc Penske Chevrolet CART
USAC
Resoconto
1992 Al Unser, Jr. Stati Uniti Galles-Kraco Galmer Chevrolet CART
USAC
Resoconto
1993 Emerson Fittipaldi Brasile Penske Racing, Inc Penske Chevrolet CART
USAC
Resoconto
1994 Al Unser, Jr. Stati Uniti Penske Racing, Inc Penske Mercedes-Benz
Ilmor 265E
CART
USAC
Resoconto
1995 Jacques Villeneuve Canada Team Green Reynard Cosworth CART
USAC
Resoconto
1996 Buddy Lazier Stati Uniti Hemelgarn Racing Reynard Cosworth IRL
USAC
Resoconto
1997 Arie Luyendyk Paesi Bassi Treadway Racing G-Force Oldsmobile IRL
USAC
Resoconto
1998 Eddie Cheever Stati Uniti Team Cheever Dallara Oldsmobile IRL Resoconto
1999 Kenny Bräck Svezia AJ Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile IRL Resoconto
2000 Juan Pablo Montoya Colombia Chip Ganassi Racing G-Force Oldsmobile IRL Resoconto
2001 Hélio Castroneves Brasile Marlboro Team Penske Dallara Oldsmobile IRL Resoconto
2002 Hélio Castroneves Brasile Marlboro Team Penske Dallara Chevrolet IRL Resoconto
2003 Gil de Ferran Brasile Marlboro Team Penske Dallara Toyota IndyCar Resoconto
2004 Buddy Rice Stati Uniti Rahal Letterman Racing G-Force Honda IndyCar Resoconto
2005 Dan Wheldon Regno Unito Andretti Green Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto
2006 Sam Hornish jr. Stati Uniti Marlboro Team Penske Dallara Honda IndyCar Resoconto
2007 Dario Franchitti Regno Unito Andretti Green Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto
2008 Scott Dixon Nuova Zelanda Chip Ganassi Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto
2009 Hélio Castroneves Brasile Team Penske Dallara Honda IndyCar Resoconto
2010 Dario Franchitti Regno Unito Target Chip Ganassi Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto
2011 Dan Wheldon Regno Unito Bryan Herta Autosport Dallara Honda IndyCar Resoconto
2012 Dario Franchitti Regno Unito Target Chip Ganassi Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto
2013 Tony Kanaan Brasile KV Racing Technology Dallara Chevrolet IndyCar Resoconto
2014 Ryan Hunter-Reay Stati Uniti Andretti Autosport Dallara Honda IndyCar Resoconto
2015 Juan Pablo Montoya Colombia Team Penske Dallara Chevrolet IndyCar Resoconto
2016 Alexander Rossi Stati Uniti Andretti Herta Autosport Dallara Honda IndyCar Resoconto
2017 Takuma Sato Giappone Andretti Herta Autosport Dallara Honda IndyCar Resoconto
2018 Will Power Australia Team Penske Dallara Chevrolet IndyCar Resoconto
2019 Simon Pagenaud Francia Team Penske Dallara Chevrolet IndyCar Resoconto
2020 Takuma Sato Giappone Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto
2021 Hélio Castroneves Brasile Meyer Shank Racing Dallara Honda IndyCar Resoconto

Note

  1. ^ La 500 miglia di Indianapolis ha 100 anni , su ilpost.it . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
  2. ^ Albo d'oro 500 miglia Indianapolis , su sport365giorni.com . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
  3. ^ Nasce il campionato mondiale , su formula1news.it . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
  4. ^ a b c d e f Cimarosti .
  5. ^ Kettlewell p. 1013 .
  6. ^ Mannucci .
  7. ^ Kettlewell p. 1014 .

Bibliografia

  • Cesare Maria Mannucci, Indy 500: storia centenaria per ricominciare , Autosprint n° 21, Bologna, Conti Editore, 2011.
  • Adriano Cimarosti, Non piove nel catino , Ruoteclassiche n° 169, Milano, Editoriale Domus, maggio 2011.
  • ( EN ) Mike Kettlewell, The Richest Race in the World , Londra, World of Automobiles, 1974.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) n99008653 · GND ( DE ) 4294727-3